Россия, 443901, Самарская обл., п. Берёза, Аэропорт

19 февраля 1993 (на базе Самарского объединённого авиаотряда)

февраль 2009

1. Предыстория
2. Самостоятельное предприятие
3. Руководители компании

      1. Предыстория авиакомпании Самара началась 14 февраля 1961, когда в аэропорту Курумоч была сформирована отдельная эскадрилья авиалайнеров Ан-10 Приволжского УГА. (11 апреля 1961 она получила официальное название Эскадрилья № 65 турбовинтовых самолетов). Спустя две недели - 27 февраля 1961, экипаж К.М.Сапункова (второй пилот В.А.Михайлова, штурман А.Д.Шкурупия, бортмеханик П.И.Грибов и бортрадист А.Г.Иксанов) выполнил первый грузовой рейс из Куйбышева (как тогда называлась Самара) в московский аэропорт Шереметьево. Регулярные пассажирские полёты начались 15 мая того же года рейсом из Куйбышева в Минеральные воды. В том же году было открыто ещё несколько регулярных маршрутов - в Ленинград, Ташкент, Адлер, Тбилиси, Свердловск, Ростов-на-Дону, Симферополь, Москву, Омск, Баку, Новосибирск.
     4 мая 1962 в Курумоч из аэропорта Смышляевка была переведена эскадрилья самолётов Ил-14 и Ли-2, которая объединилась с эскадрильей №65 в 173й лётный отряд. Затем, 19 июля 1963, этот отряд, вместе с аэропортом Куйбышев (как стал называться аэропорт Курумоч) , стал частью Куйбышевского объединенного авиаотряда (КуОАО) В том же году в предприятие поступили грузовые самолёты Ан12 и первые реактивные авиалайнеры Ту-124. В 1966 флот пополнил Ан-24.
    Дальнейшее развитие КуОАО получил в 1970е, когда произходило обновление флота. В 1972 на линии вышли авиалайнеры Ту-134 и Як-40, в 1974 Ту-154. Первый коммерческий рейс Ту-154 состоялся из Куйбышева в ленинградский аэропорт Пулково.
    В 1970е - 1980е активно развивалась и наземная база предприятия, в том числе был создан учебно-тренировочный центр и ПТУ ГА с тренажерным комплексом. Флот пополнился грузовыми самолётами Ил-76. Лётная служба была реорганизована. В 173й лётном отряде сосредоточились Ту-134, а Ту-154, Ан-12 и появившийся в 1990 Ил-76 вошли в структуру 368го лётного отряда. Пик перевозок КуОАО приходится на 1990, когда его услугами воспользовались более 3 500 000 пассажиров.
    В 1991 предприятие было переименовано в Самарский объединённый авиаотряд. Оно стало частью концерна АэроВолга, созданного на базе Приволжского УГА. В конце этого же года в авиаотряд был поставлен первый Ту-154М.

    2. Самостоятельное предприятие. В начале 1993 произошло акционирование Самарского объединённого авиаотряда. В результате 19 февраля 1993 на его базе была сформирована самостоятельная авиакомпания, получившая официальное название Акционерное общество открытого типа Авиакомпания Самара. При этом 51% акций оказалась в руках Госкомимущества, остальные были распределены среди членов трудового коллектива. К тому времени авиакомпания располагала 13 Ту-154 (Б и М), 7 Ту-134, 3 Ил-76 и 5 Ан-12.
   Ухудшение экономического положения страны привело к значительному, по сравнению с советским периодом, сокращению объёмов перевозок. Если в 1994 авиакомпания перевезла 1 052 306 пассажиров, то в 1996 уже 462 160. Резко сократилось число маршрутов в города бывшего СССР. В то же время Самара начала выполнять международные рейсы - в Вену, Дели, Стамбул, Тель-Авив.
    В это же время происходит реогранизация предприятия. 9 декабря 1994 аэропорт Курумоч был выделен в отдельную структуру ОАО Международный аэропорт Самара. Отделилась и навигационная служба, получившая название ГП "Волгоаэронавигация". В авиакомпании же остались только лётные подразделения. В 1995 - 1999 происходило перереспределение акций Самары, в результате чего угосударства остался пакет в 51%. Остальные распределитлись так: ЗАО "Газинвест" около 16%, Вячеслав Чернавин, директор Международного аэропорта Самара, 13,77%, плюс мелкие держатели акций.
    Помимо Авиакомпании Самара в 1990х в аэропорту Курумоч базировался оператор АэроВолга, имевший пару Як-42 и несколько Ту-154М. Они использовались для выполнения магистральных рейсов из Самары в города России и страны СНГ. В 1999 началась процедура слияния обоих предприятий, закончившаяся полной интеграцией АэроВолги в марте 2000. Это привело к пополнению флота на пару сравнительно новых Ту-154М. В этом же году начались перевозки в Китай по маршруту Самара - Новосибирск - Иркутск - Тяньцзинь. Кроме того, Самаре удалось заключить контракт на перевозку персонала на космодром Байконур.
    В конце 2000 были заключены код-шеринговые соглашения с Finnair и MALEV Hungarian Airlines, что позволило подключиться к их сети международных линий. К тому времени сеть собственных международных линий включала Баку, Душанбе, Ереван, Ташкент, Тель-Авив и Тяньцзинь. Общее же число маршрутов превысило 30. Однако роста объёмов перевозок авиакомпании в первом десятилетии XXI века не произошло, хотя в целом по отрасли они устойчиво росли.
    В 2005 Самара заключила стратегическое партнёрство с авиакомпанией КрасЭйр, войдя вместе с ней в первый национальный альянс AiRUnion. С одной стороны это объединение помогало входящим в альянс авиакомпаниям координировать свою деятельность. Но с другой стороны амбиции руководства альянса привели к серьёзным финансовым затруднениям, особенно обострившимся в 2008. Стало нехватать средств для оплаты авиационного топлива и наземных услуг аэропортов. Авиакомпания окахзалась неспособной выполнять перевозки, всвязи с чем 30 сентября 2008 Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта. Окончательная ликвидация предприятия произошла 3 февраля 2009 года.

1. Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2009
2. Гражданская Авиация, 2007-2009
3. КоммерсантЪ - 1992-2010
4. Сайт аэропорта Курумоч
5. Air Transport World 2000-2008
6. Flight International 1994-2008
7. russianplanes.net
   

последняя редакция 19.11.2018