Россия, Уфа, Аэропорт

7 июля 1933 (как региональное предприятие ГВФ СССР)

2006 - банкротство

1. Подразделение Аэрофлота
2. Самостоятельная авиакомпания
3. Руководители компании
4. Статистика

      Подразделение Аэрофлота. История авиакомпании Башкирские Авиалинии ведёт отсчёт с 7 июля 1933, когда в Уфе был создан Уфимский самостоятельный отряд сельхозавиации. В 1934 он был переименован в 209й Башкирский авиаотряд Уральской авиагруппы ГВФ. Он был оснащён самолётами конструкции Поликарпова - Р-5 и У-2. Позже появился путиловский Сталь-2. Основным занятием отряда был аэросев и обработка полей химикатами. В то же время экипажи выполняли перевозки пассажиров и грузов, санитарные рейсы. С 1933 по 1939 было перевезено 12 000 пассажиров, 500 т. почты и 45 т. грузов. В 1939 в республике существовало 7 почтово-пассажирских авиалиний. Кроме того, самолёты отряда занимались патрулированием лесов, аэрофотосъёмкой и т.п.
    В годы войны перевозки пассажиров сократились, однако сельхозработы продолжались. Также как санитарные рейсы. В 1944 году авиаотряд принял активное участие в борьбе с эпидемической септической ангиной в Башкирии.  По окончании Великой Отечественной войны пассажирские перевозки возобновились. В 1946 было перевезено 2738 пассажиров, в 1947 - 3137 пассажира. Однако в первые послевоенные годы приходилось работать на устаревшей, ещё довоенной авиатехнике. Помимо полётов в Башкирии, экипажи каждый год командировались на авиахимработы в Среднюю Азию. В 1949 209й авиаотряд был передан в Волжское управление ГВФ, а в январе 1950 переименован в 172й авиаотряд спецприменения. В 1952 произошло объединение с уфимским аэродромом в 172й ОАО (позже стал Уфимским ОАО Приволжского УГА ).
    Послевоенное пополнение флота началось в 1954, когда в авиаотряд поступили Ан-2. Это позволило активнее развивать сеть местных авиалиний. В 1956 на почтовых линиях появились Як-12, а затем и первые вертолёты - Ми-1. Пилоты из Уфы освоили и другие винтокрылые машины - Ка-15, Ка-18, Ми-4. Однако до конца 1950х работа отряда в основном ограничивалась применением авиации в народном хозяйстве.
    Новый этап начался в 1958, когда в Уфе была создана авиаэскадрилья Ли-2. Это позволило начать рейсы из столицы республики в крупные центры СССР - Москву, Симферополь, Новосибирск, Ташкент, Куйбышев, Минводы.
    Дальнейший рост объёмов перевозок обеспечила сдача в эксплуатацию в декабре 1962 нового аэропорта в Уфе с бетонной полосой. Вслед за Ли-2 здесь стали базироваться Ан-24, которые с 1967 впервые начали выполнять внутриреспубликанские регулярные рейсы на аэродромы с грунтовой полосой. Реактивная эра наступила в 1972, когда в Уфимском ОАО появилась эскадрилья Ту-134. Это позволило значительно расширить сеть магистральных авиалиний. Самолёты стали регулярно летать в Сочи, Тбилиси, Харьков, Ленинград и т.д. - почти в 100 городов СССР. Дальнейший рост объёмов перевозок обеспечили Ту-154, которые с 1978 стали основными авиалайнерами отряда. С их приходом превысить рубеж в один миллион пассажиров в год. Обновлялся и флот авиации общего назначения - здесь появились вертолёты Ми-8, Ка-26, самолёты Ан-28.

    Самостоятельная авиакомпания. В 1991 году Уфимский объединенный авиаотряд вышел из состава Приволжского управления гражданской авиации и был преобразован в авиакомпанию Башкирские авиалинии. В 1993 она получила статус национальной авиакомпании Башкирии. Новый статус позволил начать международные перевозки. Первый рейс за пределы страны состоялся в 1992 - самолёт доставил паломников на хадж в Мекку.
   Однако тяжёлый кризис 1990х не обошёл Башкирские авиалинии стороной. Резко упали объёмы перевозок, значительно сократилась маршрутная сеть, добавочной проблемой стало не всегда эффективное управление авиакомпанией. В 1990е у Башкирских авиалиний появилась возможность открытия ряда регулярных авиалиний в Европу, но она не была реализована. Вместо этого предприятие начало работать на рынке чартерных перевозок - в Казахстан, ОАЭ, Турцию, Иран, Пакистан, Китай, Африку, Германию, Грецию. Однако эти рейсы не приносили реальных доходов. Тем не менее, к концу 1990х была восстановлена часть бывших внутрисоюзных маршрутов. Тогда же поступило несколько самолётов - Ту-154М (3 новых, 4 приобретённых у LOT Polish Airlines и 3 у CSA) и Ан-74. Продолжалась работа авиации общего назначения, в которой на рубеже столетия работали 31 Ан-2, 5 Ан-28 и 13 Ми-8.
   В декабре 1999 произошла реорганизация авиакомпании. Из её состава был выделен аэропорт, ставший самостоятельным предприятием Международный аэропорт "Уфа". В сентябре 2001 самостоятельным предприятием также стало подразделение общего назначения, получившее название Уфимские авиалинии. Была создана грузовая авиакомпания БАЛ-Карго. Башкирские авиалинии сосредоточились на регулярных и чартерных пассажирских перевозках.
   В 2002 авиакомпания, прежде контролировавшаяся правительством Башкирии, была передана в федеральную собственность. Планировалось акционировать предприятие. Однако в это время начала расти задолженность перед Международным аэропортом "Уфа", которая к 2004 достигла почти 27 млн. рублей. Большую часть задолженности Башкирские авиалинии погасили имуществом. Однако полностью долг отдать не удалось. В этой связи 2 июня 2005 руководство аэропорта обратилось в Арбитражный суд Башкирии с заявлением о признании Башкирских авиалиний банкротом. Суд принял решение в пользу истца. Попытки обжаловать приговор закончились безрезультатно. В результате в 2006 Башкирские авиалинии прекратили существование.

1. Авиафорум.ру
2. Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2009
3. Гражданская Авиация, 2005-2006
4. КоммерсантЪ - 1992-2006
5. Международный аэропорт "Уфа"
6. Air Transport World 2003-2006
7. Flight International 1994-2006
8. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002

последняя редакция 04.11.2018