Россия, 660022, г. Красноярск, ул. Аэровокзальная, д. 17

23 февраля 1995

14 января 2010 - аннулирован сертификат перевозчика

1. Региональная авиакомпания
2. Альянс и банкротство
3. Руководители компании

      Региональная авиакомпания. В советское время МГА СССР обладало монополией в сфере гражданской авиации. Тем не менее, некоторым министерствам и крупным предприятиям удалось создать собственную корпоративную авиацию. В конце 1980х - начале 1990х были сняты барьеры и для других претендентов. Однако не все из них, в силу ограниченных финансов, смогли воспользоваться представленной возможностью. Одним из предприятий, которому это сделать удалось, оказался Красноярский металлургический завод. Первая авиатехника поступила в 1993. Это были Як-40, доставшийся от Минавиапрома СССР, пара Ан-32, ранее принадлежавшая ракетному Минобщемашу, и один Ми-8 (получен из союзного МВД). В 1994 прибавилась ещё пара Ми-8.
    Вскоре авиаотряд был приобретён братьями Борисом и Александром Абрамовичами, создавшими на его базе авиакомпанию КраМЗ-Авиа, вскоре переименованную в Сибирскую авиатранспортную компанию. Официальной датой создания авиакомпании считается 23 февраля 1995. Оперативную деятельность она осуществляла под брендами СИАТ и Сибавиатранс. Базировалась в Красноярском аэропорту "Емельяново". Первый рейс в новом качестве состоялся 3 марта 1995 по маршруту Красноярск - Светлогорск. 21 июня того же года был выполнен первый полёт из Красноярского края в Германию.
      Кроме собственных воздушных судов использовались и арендованные самолёты. В 1995 в аренду был взят первый Ту-154М (также использовались Ту-154Б). Позже арендовались и Ту-134. Для выполнения грузоперевозок в 1996 на Украине был приобретён Ан-74 (в 2000 сданный в аренду), а для корпоративных целей британский BAe 125-70.
      Первоначально авиакомпания выполняла чисто корпоративные полёты, на затем получила разрешение на выполнение чартерных коммерческих перевозок, грузоперевозок и авиаработ. А в 1997 СИАТ приступил к регулярным пассажирским перевозкам из Красноярска в другие города крупнейшего в России края. Они выполнялись на самолётах Ан-24 и Як-40. Вскоре Сибавиатранс заняла лидирующее положение на этом рынке - доля авиакомпании достигла 85%.
     В 2000 было создано дочернее предприятие ООО Мурманская авиационная компания. В конце года начали выполняться рейсы на Ту-134 из Мурманска в Москву. Для привлечения пассажиров на этом маршруте были установлены весьма низкие тарифы - 999 рублей за рейс в одном направлении. Правда, это направление деятельности не получило дальнейшего развития.
      Главным же направлением работы по-прежнему оставались регулярные пассажирские перевозки в Красноярском крае. В 2001 в Норильском аэропорту "Алыкель" была создана вторая база. Здесь стали базироваться реактивные авиалайнеры предприятия - Ту-154 и Ту-134. Кроме внутрекраевых рейсов самолёты отсюда летали и в другие города России - в Барнаул, Белгород, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Краснодар, Новосибирск, Нижний Новгород, Омск, Уфу. За пределы края выплнялись рейсы и из Красноярска - в Барнаул. В начале XXI века авиакомпания обслуживала более 30 пунктов Сибири и Крайнего Севера.
    Помимо этого продолжалось выполнение различных авиационных работ - аэрофотосъёмки, лесоохраны, нефте- и газоразведки. Авиакомпания, по соглашению с  Красноярской  краевой клинической больницей, также работала по краевой программе воздушной медслужбы. Большая часть этих работ выполнялась красноярской базой.
    В 2002 Сибавиатранс начал выполнять рейсы из Новосибирска в Новый Уренгой. Первоначально их обслуживали самолёты красноярской базы, но в 2004 в Новосибирском аэропорту "Толмачево" была создана третья база авиакомпании. Здесь стали базироваться Ан-24.

    Альянс и банкротство . 6 декабря 2004 авиакомпания вошла в состав созданного братьями Абрамовичами альянс AiRUnion - вместе с KrasAir, Домодедовскими авиалиниями, Омскавиа и Самарой. Цель была благая - оптимизация маршрутных сетей, консолидация материальных, финансовых и трудовых ресурсов авиаперевозчиков. В дальнейшем предполагалось объединить этих операторов в единую авиакомпанию.
   Первое время после этого ситуация для Сибавиатранс развивались благоприятно. Продолжала развиваться сеть региональных авиалиний в Сибири и Уральском регионе. В 2005 из Норильска самолёты начали летать в Самару, Ростов-на-Дону, Челябинск, Томск. В 2008 из Красноярска стали выполняться рейсы на Ту-134 в Новосибирск, а из Новосибирска в Сургут. Из Новосибирска и Красноярска были также проложены маршруты в Алма-Ату.
   Однако у Сибавиатранса, также как и у других авиакомпаний альянса одновременно нарастали финансовые проблемы, связанные с долгами за топливо. Финансовые проблемы не позволили начать перевооружение флота. Ещё в 2001 для замены Ан-24 авиакомпания заказала 10 Ил-114-100. Рассматривался также вопрос приобретения Ан-140. Теперь на эти планы пришлось поставить крест. Единственным новым приобретением стал вертолёт Bell-407, поступивший 8 февраля 2008.
   В конце августа 2008 деятельность авиакомпании оказалась парализованной. Полёты прекратились, была запущена процедура банкротства. Попытки спасти положение, в том числе путём организации новой крупной авиакомпании Росавиа, закончились безрезультатно. 5 октября 2008 действие сертификата перевозчика было приостановлено, а 14 января 2010 полностью аннулировано.

1. Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2009
2. КоммерсантЪ - 1992-2009
3. Air Transport World 2003-2009
4. Flight International 1994-2009
5. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002

последняя редакция 19.11.2018