|
Предыстория. Авиакомпания создана на базе авиаремонтного завода, расположенного в московском аэропорту Внуково. Это предприятие было основано 10 мая 1941 как "Внуковские авиаремонтные мастерские". В годы Великой отечественной войны здесь ремонтировались самолёты Ли-2 и Douglas С-47, а также двигатели АШ-62 и Pratt & Whitney.
В декабре 1942 года мастерские были преобразованы во Внуковскую авиаремонтную базу гражданского воздушного флота № 400. Здесь продолжалось обслуживание и ремонт поршневых самолётов Аэрофлота, а в конце 1950х был освоен ремонт реактивных авиалайнеров Ту-104. Инфраструктура базы постоянно расширялась, строились новые цеха. В результате новой реорганизации в декабре 1962 база получила новое название - "Авиаремонтный завод № 400 гражданской авиации" (сокращённо "АРЗ-400"). В 1960е - 1980е здесь был освоен ремонт новых типов самолётов - Ту-114, Ту134, Ту-154, Ил-86, двигателей Д-30КУ и ВСУ ТА-6А, ТА-8.
В июле 1994 произошла приватизация завода, в результате которой он стал называться "ОАО Внуковский авиаремонтный завод № 400" (ВАРЗ-400). В конце 1990х руководство завода приняло решение о создании собственной чартерной авиакомпании.
1999-2012. Авиакомпания была основана 24 июня 1999, она получила сертификат эксплуатанта № 57. Сначала оператор носил то же название, что завод - ВАРЗ-400, а в 2001 переименован в Авиалинии 400. Первоначальный флот составили Ту-154М. В 2000 добавился грузовой самолёт Ил-76, в 2002 - 2003 в аренду взята пара Ту-134А, а в 2006 началось использование Ту-204. Самолёты выполняли чартерные рейсы на курорты Средиземноморья. В начале 2007 деятельность авиакомпании была приостановлена.
Но банкротства не последовало - в марте 2007 Авиалинии 400 приобрела "Национальная резервная компания". Возглавляющий её магнат Александр Евгеньевич Лебедев решил превратить второстепенного перевозчика в ведущего российского оператора. За сменой собственника последовала реорганизация предприятия, при которой использовались принципы низкотарифных операторов. Был произведён ребрендинг. Первоначально для Авиалиний 400 предлагалось имя Крылья Родины, но затем был выбран бренд в международном стиле - Red Wings.
Для сокращения расходов было решено использовать однотипную авиатехнику. В отличие от других ведущих российских операторов, приобретавших тогда авиалайнеры западного производства, Лебедев сделал ставку на Ту-204-100. Выбор пал на этот авиалайнер потому, что при вместимости Boeing 757 он имеет значительно более низкую стоимость. У него была удобная логистика поставки, что максимально сокращало время простоя. К тому же Ту-204-100 зарекомендовал себя надёжным и удобным в обслуживании самолетом. Первый самолёт этого типа поставлен 2 октября 2007, до конца года флот пополнили ещё три экземпляра. Ранее они служили в Красноярских авиалиниях и S7 Airlines, а затем прошли капитальный ремонт на "Авиастаре". В 2008 - 2009 в Red Wings поступили 5 новых самолётов этой же модификации. Они были арендованы у "Ильюшин-финанс". В результате авиакомпания стала крупнейшим российским коммерческим оператором Ту-204.
Следует отметить, что в 2007 Лебедев подал заявку на 20 экземпляров более совершенной версии Ту-204СМ, позже обещая принять 44 экземпляра. Однако эта затея не была реализована из-за задержек испытаний Ту-204СМ. К тому же лизингодатель авиакомпании "Ильюшин-финанс" интерес к этому самолёту потерял.
Смена менеджмента и обновление флота сказались на результатах деятельности авиакомпании. В 2008 числу перевезённых пассажиров по сравнению с предыдущим годом выросло на 386,1%, а по пассажирообороту на 450,7%. Red Wings вошла в двадцатку крупнейших российских авиакомпаний. Кроме выполнения туристских рейсов Red Wings в 2009-2010 являлась официальным перевозчиком сборной России по футболу.
На рубеже первых двух десятилетий XXI века Red Wings прочно обосновалась на чартерном рынке, в первую очередь на средиземноморских туристских направлениях. Но в 2011 начались проблемы из-за осложнения политической обстановки в ряде стран, куда летали самолёты этой авиакомпании. Red Wings начала нести убытки, покрыть которые решено было путём запуска внутренних регулярных рейсов. Работа в этом направлении началась в 2012 - авиакомпания вышла на регулярные маршруты, связывающие Москву с Калининградом, Красноярском, Махачкалой, Новосибирском, Омском, Челябинском. Благодаря низким тарифам Red Wings удалось закрепиться на высококонкурентном рынке. По итогам 2012 года Red Wings перевезла 817 452 пассажира, заняв 17-е место в списке крупнейших российских авиакомпаний.
Кризис и его преодоление. Однако на дальнейшем пути предприятия возникли серьёзные препятствия. 29 декабря 2012 произошла катастрофа Ту-204 с бортовым номером RA-64047. Во время посадки во Внуково при трёх включениях реверса вместо торможения произошло ускорение самолёта. Авиалайнер выкатился за пределы полосы и разрушился, пять членов экипажа погибли. Виновными в катастрофе объявили пилотов. С 10 по 16 января 2013 Росавиация провела внеочередную проверку, после которой заявила о "многочисленных существенных нарушениях в организации лётной работы, техническом обслуживании воздушных судов, подготовке пилотов и о прочих недостатках в деятельности авиакомпании, имеющих системный характер". 4 февраля 2013 сертификат перевозчика был приостановлен на три месяца. Интересно, что за день до катастрофы авиакомпания благополучно прошла очередную проверку Ространснадзора.
В такой обстановке "Национальная резервная компания" решила избавиться от Red Wings. Вначале апреля 2013 она продала свои активы группе "Гута" за символическую цену в 1 рубль. Казалось, на Red Wings можно ставить крест. Однако авиакомпания выжила и на этот раз. Произошла смена руководящего состава предприятия и произведена доработка авиатехники. В результате принятия мер 18 июня 2013 действие сертификата № 57 было возобновлено. 22 июня Red Wings снова начала выполнять из Москвы чартерные, а 12 июля и регулярные рейсы.
Первые полгода после восстановления сертификаты были для авиакомпании трудными, в осенне-зимний период регулярные рейсы были приостановлены, выполнялись лишь чартерные полёты. Но с весенне-летнего сезона 2014 работа снова вошла в нормальную колею. В этот период было открыто 14 новых маршрутов. Red Wings восстановила и даже превзошла предкризисные объёмы перевозок. В дальнейшем число линий продолжало неуклонно расширяться. Причём не только из Москвы. Ряд новых линий связал между собой города за пределами Московского авиаузла. В 2015 начались субсидированные перевозки в Симферополь из различных российских городов. К началу 2016 авиакомпания выполняла до 40 ежедневных рейсов.
В 2015 Red Wings стала оператором регионального и ближнемагистрального самолёта Сухой Суперджет 100. В январе - апреле поступили первые три экземпляра, в июле четвёртый, в ноябре 2015 пятый. Все в 98-местной компоновке. Здесь впервые в практике Red Wings появился бизнес-салон на 8 пассажиров. Эксплуатация Суперджетов началась 6 февраля 2015. Они применялись на линиях из Москвы в Уфу, Махачкалу,
Челябинск, Сочи, Грозный, Геленджик. Казань, Нальчик, Саратов, Иваново, Ульяновск и Минеральные
Воды. С апреля 2015 рейсы Суперджет 100 также выполнялись из Пулкова. К лету по величине налёта на один борт - 287 часов, Red Wings превзошла других отечественных операторов.
Авиакомпания планировала к 2017 довести численность Суперджет 100 до 15. Однако уже к концу 2015 у авиакомпании возникла серьёзная задолженность перед производителем по лизинговым платежам. В результате к 1 июля 2016 пришлось все Суперджеты вернуть поставщику. Для выполнения программы полётов в августе 2016 флот пополнил Ту-214.
Партнёрство с Нордавиа. Наряду с собственными авиаперевозками, Red Wings активно сотрудничала с другими операторами. Так, в декабре 2015 она заключила код-шеринговое соглашение с ВИМ-авиа, открывшее ей дорогу к дальневосточным и сибирским линиям. В свою очередь ВИМ-авиа получила доступ к маршрутам Red Wings в центральных и южных областях России.
В апреле 2016 подобное соглашение было подписано с Нордавиа. Тогда же состоялся первый совместный рейс по маршруту Москва - Иваново. Однако сотрудничество авиакомпаний этим не ограничилось. Незадолго до того - 21 марта 2016, Росавиация разрешила Red Wings приобрести 100 % акций архангельской авиакомпании. Оба оператора создали авиационный холдинг и стали проводить единую политику, как на борту авиалайнеров, так и в наземном обслуживании. В то же время каждая авиакомпания продолжала работать под собственным брендом.
В 2016 сменился собственник Red Wings - им стала лизинговая компания Ильюшин Финанс, ныне являющаяся собственницей самолётов Red Wings. Авиакомпания теперь их арендует у своей материнской структуры.
Red Wings продолжает делать ставку на отечественную авиатехнику. Однако в ожидании поставок нового авиалайнера МС-21 было принято решение временно приступить к эксплуатации самолётов семейства А320, имеющих более выгодные эксплуатационные характеристики, чем Ту-204. 19 мая 2017 поступил первый 220-местный А321, а 6 июля того же года А320. Этими же самолётами по код-шеринговой схеме пользуется Нордавиа (c марта 2019 Smartavia). В то же время 30 сентября 2017 из эксплуатации выведен Ту-214, а в ноябре 2018 Ту-204 (впрочем, в начале 2020 эксплуатация Ту-204 временно возобновилась). На Эйрбасах Red Wings удалось достичь весьма существенного среднесуточного налёта - 14 часов.
Осенью 2018 была произведена смена фирменного стиля с введением нового логотипа, расцветки самолётов и формы борпроводников. Первый А321 в новой расцветке был поставлен 18 апреля 2019.
Ковид и санкции. До начала пандемии коронавируса авиакомпания связывала между собой рейсами 38 пунктов в России и за её пределами - в СНГ и Европе (по состоянию на ноябрь 2019). В марте 2020 регулярные рейсы были приостановлены, но с лета 2020 маршрутная сеть стала постепенно восстанавливаться. Тем не менее, объёмы перевозок в 2020 сократились почти в два раза, по сравнению с 2019. Но в 2021 объёмы почти вернулись к доковидному уровню.
В мае 2020 была обнародована амбициозная программа превращения Red Wings в эталонного оператора Суперджет 100. Здесь собираются отработать новую модель организации сервиса и ремонта российских авиалайнеров. Согласно данного плана до 2024 Red Wings должна получить 60 "Суперджетов". Программа поддерживается правительством России, которое обещает субсидировать лизинговые платежи за Суперджет 100, а также выделять субсидии на эксплуатацию самолёта и стоимость билетов на рейсы в Сибири и Дальнем Востоке. Основной базой "Суперджетов" стал аэропорт Кольцово в Екатеринбурге.
Первый самолёт по данной программе поступил 7 сентября 2020, на линии он вышел 15 сентября. Первый рейс выполнен из Екатеринбурга в Саратов. Кроме того "Суперджеты" летают из аэропорта Кольцово в Москву и ряд региональных центров России. Эти самолёты также появились в Жуковском, где открылась вторая база по ремонту этих самолётов, Санкт-Петербурге и Челябинске. Кроме того, флот реактивных регионалов должен появиться в Иркутске, Калининграде, Минеральных Водах и Сочи. В сентябре 2021 самолёты авиакомпании стали летать по ряду региональных маршрутов и из Перми. В январе 2021 в Red Wings поступил первый дальнемагистральный авиалайнер - Boeing 777-200, ранее он летал в ИрАэро.
С началом специальной военной операции на Украине западные страны ввели против российчких авиакомпаний жёсткие санкции, запретив полёты в своём воздушном пространстве. Кроме того, был наложен запрет на продажу производимых там самолётов, комплектации к
ним и авиационного оборудования. Были расторгнуты контракты на лизинг
уже поставленных авиалайнеров. Red Wings ответила на это перенацеливанием маршрутной сети и расширением полётов внутри России и в дружественные страны. Так, нормализация отношений с Грузией позволила авиакомпании в июле 2023 началь полёты в Тбилиси и Кутаиси. Также была выполнена перерегистрация Boeing 777-200 в российский реестр. В конце декабря во флот предприятия вернулся Ту-214. Со 2 февраля 2024 он вновь стал выполнять регулярные рейсы.
Текущее положение. В настоящее время Red Wings входит в двадцатку крупнейших авиакомпаний России. По итогам 2021 она занимает 10-е место по количеству перевезённых пассажиров и 9-е пассажирообороту. Авиакомпания связывает между собой рейсами 36 пунктов России, 13 в странах СНГ, 6 на Ближнем Востоке и два в Северной Африке (по состоянию на август 2024). Большинство маршрутов внутри страны проходят минуя Москву и Санкт-Петербург.
Флот авиакомпании составляют 32 авиалайнера, в т.ч. - 3 Boeing 777-200, 6 A321-200, 2 A320-200, 1 Ту-214, 4 Tу-204 и 20 Суперджет 100. Все A321-200 и A320-200 ныне находятся на приколе. По числу Суперджетов Red Wings уступает только авиакомпании Россия. Один из бортов перекомпонован на 52 места бизнес-класса.
В июле 2017 подписан контракт на поставку 16 МС-21-300. Red Wings также собиралась приобрести A220. В таком случае она была бы стартовым российским заказчиком этого ближнемагистрального авиалайнера. Однако в марте 2019 Red Wings от A220 отказалась.
Руководители авиакомпании
- Константин Тетерин - 2007-2011
- Виктор Кононенко -2011-2012
- Леонид Ицков - 2012-2013
- Сергей Геннадьевич Белов - 2013-2013
- Леонид Бушков (и.о.) - 2013-2013
- Виктор Кононенко - 2013 -2014
- Игорь Шишов (и.о.) - 2014-2014
- Евгений Александрович Ключарёв - 2014-2022
- Евгений Александрович Солодилин - 2022-2024
Источники
- Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2019
- Бортовой журнал FlyRedWings №№1-21
- Взлёт, 2013 -2022
- Гражданская Авиация, 2000-2019
- Корпоративный сайт Red Wings
- Air Transport World 2008-2010
- Airliner World, 2015-2020
- Flight International 2004-2020
- russianplanes.net
|
