.
|
Советский период. Отсчёт истории гражданской авиации Узбекистана можно вести с 1924, когда самолёты общества Добролёт начали работать на маршруте Ташкент - Пишпек (ныне Бишкек) - Алма-Ата. Первый технический рейс Junkers F 13 состоялся 3 мая, а пассажирский 12 мая. В 1927
самолёты Добролёта начали летать на международной линии из Ташкента в Кабул. В 1932 местные подразделения гражданской авиации вошли в структуру ГУ ГВФ (Аэрофлот). В 1934, в результате реорганизации Аэрофлота, в Ташкенте было сформировано территориальное Среднеазиатское управление ГВФ. В 1930е здесь работали самолёты
АНТ-9, По-2, АНТ-4/Г2. Было открыто несколько линий, связывающих между собой города Узбекистана. Также имелись маршруты в соседние среднеазиатские республики. Кроме перевозок пассажиров, выполнялась обработка полей, развивалась санитарная авиация, выполнялись спецзадания на территории Афганистана и Ирана.
После окончания Великой Отечественной войны в управление стала поступать новая техника - Ли-2, Ил-12, Ил-14, Ан-2.
В 1950е появились первые вертолёты - Ми-1, Ми-4. В результате реорганизации Среднеазиатское УГВФ было разделено на ряд новых предприятий, среди которых было Узбекское УГВФ (также возникли Туркменское УГВФ, Киргизская и Таджикская отдельные авиагруппы).
Узбекское управление одним из первых начало осваивать реактивную технику. В 1958 сюда поступили Ту-104, которые связали Ташкент с Москвой. В 1960 флот пополнился турбовинтовыми авиалайнерами Ил-18, в 1964 Ан-24. В 1960е сеть магистральных линий охватила ряд других городов СССР - Ленинград, Новосибирск, Свердловск, Челябинск, Симферополь. Самолёты Узбекского УГА также летали на Дальний Восток, Кавказ, в Прибалтику.
В 1970е на линии пришла реактивная техника нового поколения
- Як-40, Ил-62, Tу-154, а в 1982 поступил широкофюзеляжный Ил-86.
К 1990 Ташкент был связан регулярными линиями с 45 городами страны. Через него также проходил международный маршрут Москва - Ташкент - Дели. В то время Узбекское УГА
было одним из крупнейших управлений Министерства гражданской авиации. В его состав входили 10 объединённых авиаотрядов - Ташкентский, Бухарский, Каршинский, Наманганский, Нукусский, Самаркандский, Сергелийский, Термезский, Ургенчсуий, Ферганский.
Национальная авиакомпания.
После распада СССР и ликвидации союзного министерства гражданская авиация Узбекистана перешла в национальное подчинение. Но в отличие от других бывших советских республик, где чуть ли каждый авиаотряд или даже более мелкое подразделение превратились в самостоятельные авиакомпании, здесь сохранилась централизованная структура. Указом президента страны Ислама Каримова от 28 января 1992 Узбекское УГА было преобразовано в национальную авиакомпанию Uzbekistan Airways.
В наследство от советских времён ей достался большой флот, состоящий из 10 Ил-86, 8 Ил-62, 3 Ту-154М,
28 Ту-154Б/Б-2,
25 Ан-24, 27 Як-40, более десятка Ил-76ТД и свыше сотни Ан-2. Кроме чисто оперативной деятельности, авиакомпания выполняла функции администрации гражданской авиации, управления воздушным движением и аэропортами страны. Первым президентом Uzbekistan Airways стал бывший руководитель Узбекского УГА
Ганий Мазитович Рафиков.
Грабительские "реформы" начала 1990х привели к тотальному обнищанию населения бывшего Советского Союза, вследствии чего резко сократились пассажирские перевозки по маршрутам бывшей когда-то единой страны. В этой связи руководство Uzbekistan Airways сделало ставку на развитие линий в страны дальнего зарубежья. В учёт бралось выгодное географическое положение Узбекистана на полпути между Европой и Южной Азией.
Были открыты линии в Лондон, Тель-Авив, Стамбул, Джидду, Карачи, Куала-Лумпур. Связь Ташкента с Дели получила самостоятельное значение. Популярность приобрела трасса Дели - Ташкент - Лондон. Благодаря низким тарифам ею охотно пользовались индийские пассажиры, а также пешеходные туристы.
В 1993 открылись маршруты во Франкфурт-на-Майне и Бангкок, в 1994 - в Афины и Сеул, весной 1995 начала работать первая трансатлантическая линия - в Нью-Йорк.
Резкое сокращение перевозок в СНГ привело к тому, что на службе остались всего 14 магистральных самолётов. Появился избыточный флот, который Uzbekistan Airways начала сдавать в аренду, нередко с экипажами. Так, в 1993 во время забастовки персонала Indian Airlines этому индийскому оператору были сданы в аренду 5 Ту-154. В том же году по контракту с Air India на грузовых линиях из Дели и Бомбея в Цюрих работали 6 Ил-76ТД.
Пара Ил-86 была передана китайской Xinjiang Airlines, ряд грузовых самолётов работали в Африке. В то же время, для обслуживания собственных международных линий были приобретены в лизинг первые "иномарки" - подержанные A310-300, до того летавшие в Ecuatoriana. Летом 1993 они заменили Ил-62М на линиях из Ташкента в Лондон, Франкфурт-на-Майне, Урумчи и пункты на Ближнем Востоке.
В 1995 Uzbekistan Airways первой начала эксплуатацию Ил-114. С 1996 в авиакомпанию стала поступать и новая зарубежная техника - Boeing 757-200 в VIP-исполнении и Boeing 767-300ER. Последний из них постепенно заменил советскую технику на дальних маршрутах, работал на линии Дели - Ташкент - Лондон. На региональных маршрутах с 1997 летали Avro RJ85.
В 1995-1997 была проведена модернизация системы управления воздушным движением в аэропорту Ташкент с помощью фирмы Thomson-CSF.
В 1997 авиакомпания подключилась к глобальной системе резервирования Amadeus, заключила договор о стратегическом партнёрстве с авиакомпанией Трансаэро.
В 1999 Boeing 757-200 стали использоваться и для работы на коммерческих линиях. Число регулярных маршрутов неуклонно росло, достигнув в 2000 полусотни. В 2000 Uzbekistan Airways первой из авиакомпаний Средней Азии проложила регулярную линию в Японию - рейс Ташкент - Осака.
В 2001 открылась трасса, связавшая Пенджаб с Великобританией (линия Амритсар - Ташкент - Лондон).
В течение первого десятилетия XXI века большая часть магистральных самолётов советского производства была распродана. На смену Ил-62 и Ил-86 поступили новые экземпляры Boeing 767-300, а место Tу-154 с 2010 стали занимать
A320. Первый самолёт этого типа прибыл 16 июля 2010. В конце августа 2016 флот авиакомпании пополнил Boeing 787-8. Он заменяет на дальнемагистральных линиях Boeing 767-300. C 2014 производится конверсия части этих самолётов в грузовую версию.
В то же время 1 мая 2018 с линий были сняты Ил-114. К тому времени Uzbekistan Airways была единственной авиакомпанией, эксплуатирующей эти машины.
А на магистралях средней дальности в марте 2019 появился A320neo. Этот самолёт оборудован системой Wi-Fi. Такой же системой планируется оборудовать и остальной флот авиакомпании.
27 ноября 2018 президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев издал указ "О мерах по кардинальному совершенствованию гражданской авиации Республики Узбекистан" на основании которого проведена реорганизация НАК Uzbekistan Airways. На основании этого указа на базе НАК были созданы акционерные общества Uzbekistan Airways (авиаперевозки) и Uzbekistan Airports (управление аэропортами). Государственные унитарные предприятия, входящие в состав авиакомпании, преобразованы в общества с ограниченной ответственностью.
В том числе, на базе ГУП Авиакомпания специальных авиационных работ, 5 ноября 2019 создано ООО Uzbekistan Нelicopters, а на базе наземных служб сформированы ООО Aviation Training Center, Uzbekistan Airways Technics и Uzbekistan Airways Catering.
До начала объявленной пандемии коронавируса Uzbekistan Airways выполняла перевозки пассажиров в 46 пунктов внутри страны и по международным маршрутам - в страны СНГ, на Ближний Восток, в Восточную и Южную Азию, Европу, США. 18% объёма перевозок составляли транзитные пассажиры. Международные регулярные пассажирские перевозки были приостановлены 15 марта 2020, а внутренние 24 марта. Внутренние перевозки возобновились 16 августа 2020, международные в сентябре того же года. Для работы на международных линиях в феврале 2022 начались поставки A321LR, а в мае 2023 A330-200.
Хотя в последнее время в Узбекистане происходит децентрализация воздушного транспорта, в результате которой появилось несколько новых регулярных авиакомпаний, Uzbekistan Airways по-прежнему играет основную роль в воздушных перевозок страны. Более того, оператор решил развивать сеть внутренних линий, для чего приступил к эксплуатации минилайнера L-410 UVP-E20. Первый самолёт этого типа поступил в авиакомпанию в июле 2023.
Uzbekistan Airways сегодня. На сегодняшний день Uzbekistan Airways является основным авиаперевозчиком Республики Узбекистан, ведущей авиакомпанией Средней Азии.
Маршрутная сеть, по состоянию на сентябрь 2023 включает 10 пунктов внутри Узбекистана и 47 за его пределами - в СНГ, на Ближнем Востоке, в Южной, Юго-Восточной и Восточной Азии, Европе и США. Авиакомпания имеет намерение вступить в глобальный альянс SkyTeam.
Планируется создание низкотарифной "дочки". Кроме перевозок пассажиров Uzbekistan Airways занимается грузоперевозками.
Uzbekistan Airways располагает активным флотом из 42 линейных самолёта - 7 Boeing 787-8, 8 Boeing 767-300ER (в т.ч. один в VIP-версии и 2 в грузовой), 2 Boeing 757-200, 2 A330-200, 5 A321LR, 6 A320neo, 11 A320-200 и один L-410 UVP-E20. Кроме того имеется Pilatus PC-24, который сдаётся в аренду для применения в качестве бизнес-джета.
Руководители авиакомпании
- Адхам Юлдашбекович Газиназаров -1974-?
- Ганий Мазитович Рафиков 1988- ?
- Арслан Гаипович Рузметов - ? - 2002
- Валерий Николаевич Тян - 2002-2017
- Улугбек Убайдуллаевич Розукулов - 2017-2018
- Бахтиёр Ибрагимович Хакимов - 2018-2021
- Илхом Рустамович Махкамов - с 2021
Источники
- Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2019
- Взлёт, 2009 № 7
- Гражданская Авиация, 2007-2012
- Корпоративный сайт Uzbekistan Airways
- Air Transport World 2003-2009
- Airliner World, 2012 №11
- Flight International 1993-2012
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
|
