|
- Консолидация
- Развитие
- Проблемы
- Руководители компании
- Статистика
- Флот
Консолидация. Формально авиакомпания возникла 15 июня 1953 года, когда вступил в силу закон "Об авиатранспортных корпорациях" (Air Corporation Act). На основании этого закона все индийские авиакомпании подлежали национализации. На их месте создавалось две авиатранспортные корпорации. Одна из них для выполнения международных перевозок - создана на базе Air-India International. Вторая для обслуживания внутренних трасс и связи Индии с соседними странами. Она формировалась на базе авиакомпаний Air Services of India Ltd., the Airways (India) Ltd., Bharat Airways Ltd., Deccan Airways Ltd., Himalayan Aviation Ltd., Indian National Airways Ltd., Kalinga Airlines, а также внутренних линий Air-India.
Свежеиспечённая авиакомпания получила имя Indian Airlines Corp. Таким образом, по примеру бывшей метрополии (пара BOAC - BEA) возник тандем двух национальных авиакомпаний. Первым руководителем Indian Airlines стал Б.С Мукерджи (ранее исполнительный директор государственной компании по производству минеральных удобрений Sindhri Fertilizers).
Официально Indian Airlines начала свою деятельность 1 июля 1953. Но фактически сервис под новым брендом открылся 1 августа. С первого дня существования Indian Airlines располагала довольно густой сетью внутренних линий. Она также выполняла рейсы в Пакистан, Цейлон, Бирму, Непал и Афганистан. Кроме того работала первая за пределами Европы и Северной Америки служба ночных почтово-пассажирских перевозок между крупнейшими городами страны.
В наследство от предшественников Indian Airlines достался флот, состоящий из трёх DC-4, 77 DC-3, 12 Vickers Viking, по одному D.H.104 Dove, Beechcraft 18, Avro Anson и нескольких легкомоторных самолётов - всего 99 воздушных судов. Самолёты базировались в Бомбее, Калькутте и Дели, между которыми приходился основной объём перевозок. Viking служили на основных магистральных линиях, DC-3 на менее важных, а DC-4 обслуживали ночные почтово-пассажирские линии (данный сервис продолжался до сентября 1973). По размеру флота Indian Airlines занимала второе место в мире после Аэрофлота (среди операторов, специализирующихся на внутренних перевозках).
Развитие. Несмотря на богатое наследство, первые годы прошли в решении сложных проблем, связанных с организационной деятельностью, безопасностью полётов и качеством обслуживания клиентов. Интеграция слившихся авиакомпаний продолжалась до конца 1955, и лишь к 1958 Indian Airlines удалось навести относительный порядок в собственном хозяйстве. К тому времени поступили первые самолёты, заказанные Indian Airlines - 8 D.H.114 Heron (в эксплуатации на региональных линиях с мая 1955) и 10 Vickers Viscount (на главных магистралях с октября 1957). Во второй половине 1950х рассматривалась возможность приобретения советских Ил-14 на смену DC-3, однако сделка не состоялась.
"Хероны" служили на региональных линиях до 1963. Для замены этих самолётов и DC-3 авиакомпания выбрала британские же самолёты Hawker Siddeley HS 748. Но с условием, чтобы они производились в Индии. Однако налаживание производства этих турбовинтовых авиалайнеров затянулось. Чтобы заткнуть образовавшуюся брешь, Indian Airlines была вынуждена в 1961 приобрести партию Fokker F.27. А HS 748 появились на линиях лишь в 1967.
В 1964 на службу в Indian Airlines поступил первый реактивный авиалайнер - SE-210 Caravelle. В конце 1970 в авиакомпании начал работать Boeing 737-200. Реактивный "бэби-боинг" оказался единственным самолётом, приносившим в те годы прибыль. Некоторое время Indian Airlines была крупнейшим азиатским оператором этого типа самолётов. Быстрый рост пассажиропотока на основных магистралях вызвал потребность в самолётах большей вместимости - в 1976 поступили первые три A300. Они связали между собой Дели, Калькутту, Бомбей, Мадрас и Бангалор.
К началу 1980х сеть линий авиакомпании связывала между собой 73 города внутри Индии и главные города соседних стран. Причём с 1980 Indian Airlines была единственной, кроме Аэрофлота, иностранной авиакомпанией, которая выполняла рейсы в столицу Афганистана. Начались полёты на Мальдивы, Таиланд и Сингапур. В 1981 часть местных линий (вместе с самолётами Fokker F.27, и BAe 748) была передана вновь созданной дочерней авиакомпании Vayudoot, Ltd.
В 1988 распоряжением правительства страны Indian Airlines получила разрешение на полёты в СССР, ряд стран Дальнего и Ближнего Востока. Флот, базирующийся в Дели, Бомбее, Калькутте и Мадрасе, хоть и сократился количественно до 50 - 60 самолётов,
но значительно вырос по провозной возможности. К тому времени сеть линий авиакомпании охватывала 72 пункта Индии и нескольких соседних стран. Протяжённость этих линий составляла 93 000 км. Самолёты Indian Airlines взлетали и садились каждые полторы минуты. Спрос на услуги авиакомпании был столь велик, что собственного флота не хватало. Поэтому в 1989 авиакомпании пришлось арендовать у Аэрофлота Ту-154 и BAe 146 у Druk Air.
Проблемы. Чтобы решить проблемы с дефицитом провозных мощностей в 1989 Indian Airlines начала перевооружение узкофюзеляжного флота. Первоначально планировалось приобрести 12 Boeing 757, но затем выбор был сделан в пользу A320. Индийская авиакомпания стала одним из первых операторов этого авиалайнера. Поставки начались весной 1989, на линии самолёты вышли 1 июля того же года.
Однако сразу же авиакомпания столкнулась с рядом проблем - главным образом связанных с техническим обслуживанием самолёта. 14 февраля 1990 произошла катастрофа, после которой остальные 14 Эйрбасов были поставлены на прикол до декабря 1990. Пока шло расследование происшествия, возникли серьёзные проблемы с внутренними перевозками.
Для смягчения кризиса авиакомпания арендовала у Air-India три A300. Кроме того, ряд операторов службы аэротакси
(появились в Индии в 1980е) получил временное разрешение на выполнение некоторых рейсов Indian Airlines.
Ещё раз острая ситуация с перевозками сложилась в конце 1992, во время забастовки пилотов Indian Airlines. На это время снова брались в аренду Ту-154 Uzbekistan Airways вместе с экипажами.
1 марта 1994 правительственным решением Indian Airlines Corp. была преобразована в публичную авиакомпанию и стала именоваться Indian Airlines, Ltd.
В 1996 была создана дочерняя авиакомпания Alliance Air, которая сосредоточилась на региональных перевозках.
Сюда были переданы Boeing 737-200, а также Dornier 228 из бывшей Vayudoot. В Alliance Air также перешли многие ранее бастовавшие пилоты.
Головная же компания продолжала испытывать проблемы. Их причиной были внутренние неурядицы, сокращение правительственных ассигнований. Но главной причиной неурядиц была неэффективность работы менеджмента Indian Airlines. Долгое время занимавшая монопольное положение на внутреннем рынке, к тому же щедро субсидируемая государством, авиакомпания не сильно заботилась об улучшении своей работы. Появившиеся в середине 1990х более эффективные частные операторы стали забирать у Indian Airlines пассажиров. Объёмы перевозок Indian Airlines к концу последнего десятилетия XX века существенно сократились, а пальма первенства перешла к частной авиакомпании Jet Airways.
Хотя часть новых авиакомпаний обанкротилась, в 2003 - 2005 в Индии возник ряд новых низкотарифных операторов. Они ещё больше пошатнули положение бывшего монополиста, несмотря на покровительство ему со стороны государства. Indian Airlines пришлось снижать тарифы. Однако, имея огромный штат сотрудников, она не могла соперничать с частными перевозчиками по экономической эффективности.
Во имя сохранения авиаперевозок в руках государства, в начале 2007 правительство решило объединить обе национальных авиакомпании страны. Следует сказать, что это была не первая попытка их интеграции. Первый раз она была предпринята ещё в 1986. Но по разным причинам реализация данного решения неоднократно откладывалась.
Слияние было закреплено указом Министерства по корпоративным вопросам от
8 августа 2008. Вся инфраструктура Indian Airlines (в т.ч. сеть линий и флот) была передана вновь образованой National Aviation Company of India, действующей под брендом Air India. Полная интеграция в Air India и окончательная ликвидация предприятия Indian Airlines Ltd. произошла 26 февраля 2011.
Руководители авиакомпании
- B. C. Mukherjee 1953-?
- Shankar Prasada ?-1957
- P. C. Lal - 1957-?
- S. Mullick -?-1964
- Jehangir S. Parakh - 1964-1967
- A. S. Bam - 1967-1968
- K. T. Satarawala - 1968-1972
- AVM S. A. Hussain - 1972-1974
- P. C. Lal - 1974-
- O. P. Mehra 1976 -1978
- M. C. Sarin 1978-1980
- G. D. Mathur - 1980-1981
- A. H. Metha - 1981-
- R. P. Billimoria - 1982 - 1985
- A. M. Kapur - 1985-?
- Raghunandan Prasad 1989 - 1990
- P. C. Sen - 1990 - 1990
- S. S. Ramdas 1990 - ?
- Vasudev - 1992 - 1994
- K. Padmanabhalah 1994- 1994
- P. C. Sen - 1994 - 1998
- Anil Baijal - 1998 - ?
Источники
- Корпортивный сайт Air India
- Сайт администрации гражданской авиации Индии
- Air Transport World 2003-2006
- Airliner World, 2016 №10
- Flight International 1953-2005
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
|
