|
- Tata Airlines
- Air India 1946
- Национализация
- Реактивная эра
- Конец XX, начало XXI века
- Слияние с Indian Airlines
- После слияния
- Нынешнее положение
- Руководители авиакомпании
- Статистика
Tata Airlines. Главная индийская авиакомпания появилась на свет в июле 1932. Её отцом был Джехангир Тата (Jehangir Ratanji Dadabhoy Tata, 1904–1993), пионер индийской авиации, происходивший из семейства крупных индийских промышленных магнатов. Большую роль в становлении предприятия также сыграл южноафриканец, офицер RAF Невилл Винтсент (Nevill Vintcent, 1902–1942).
Первоначально предприятие являлось авиационным подразделением концерна Tata Sons и носило название Tata Sons Ltd., Aviation Department. Индийский оператор был включён в сеть имперских авиалиний Британской империи. Молодая авиакомпания имела договор с Imperial Airways на доставку почты и грузов из Карачи, расположенного на магистрали Лондон - Сингапур, в другие города Индостана.
Первый рейс состоялся 15 октября 1932. В тот день de Havilland D.H.80 под управлением основателя компании вылетел с грузом почты из Карачи в Бомбей (нынешний Мумбай) через Ахмедабад. Далее, из Бомбея в Мадрас рейс продолжил Невилл Винтсент. Хотя линия считалась чисто почтовой, авиакомпания не отказывалась брать на борт и пассажиров.
В 1933 авиакомпания перевезла по трассе Карачи - Мадрас 151 пассажира и 10,48 тонн грузов. В 1934 к лёгким самолётам D.H.80 и D.H.85 добавился D.H.83, способный поднять четырёх авиапутешественников, в 1935 появился скоростной Miles Merlin, что позволило официально начать пассажирские перевозки. В 1936 флот пополнил пятиместный Waco YQC-6, а в 1937 восьмиместный D.H.89. В 1937 открылся сервис из Бомбея в Дели, из Карачи и Мадраса в столицу Цейлона Коломбо.
В январе 1938 авиационное подразделение Tata & Sons превратилось в самостоятельную компанию под названием Tata Air Services. В том же году она ещё раз сменила название на Tata Air Lines (Pty.) Ltd. В 1941 начались чартерные полёты в Багдад на DC-2. В 1944 на маршрутах Карачи - Бомбей и Бомбей - Коломбо начали работать DC-3. В 1945 открылась линия Бомбей - Нагпур - Калькутта.
Air-India образца 1946. 29 июля 1946 Tata Air Lnes. была превращена в публичную авиакомпанию под названием Air-India Ltd. Наряду с внутренними полётами по регулярным маршрутам начались спецрейсы заграницу. Так, 3 августа 1947
DC-3 Air-India впервые приземлился в Москве, доставив в столицу СССР первого посла обрётшей независимость Индийской Республики. В том же месяце вспыхнул конфликт между индусами и мусульманами - самолёты компании обеспечивали эвакуацию беженцев из Пакистана.
В 1948 правительство Индийской Республики приобрело 49% акций Air-India. Авиакомпания была назначена главным национальным авиаперевозчиком и получила резрешение на выполнение регулярных международных перевозок. Что повлекло очередную смену названия на Air-India International, Ltd. 8 марта 1948. В логотипе появился бегущий кентавр, который оставался эмблемой авиакомпании более полувека.
В феврале - марте 1948 авиакомпания приобрела три дальнемагистральных самолёта - Lockheed L-749 Constellation. Зто позволило 8 июня 1948 открыть первую регулярную
международную линию. Она соединила Бомбей с Лондоном через Каир и Женеву. Маршрут в столицу бывшей метрополии имел и другие варианты. В 1950 по пути в Лондон самолёты начали садиться в Риме, в 1951 в Париже. Позже стали выполняться рейсы с промежуточными посадками в Дюссельдорфе. В 1951 в Европу начали летать не только из Бомбея, но и из Дели.
В 1950 начались полёты в Африку (маршрут Бомбей - Аден - Найроби). Здесь с 1952 кроме Constellation работали и взятые в аренду
у Airways of India DC-4.
Продолжались и внутренние перевозки, где основными самолётами были DC-3 и Vickers Viking.
Национализация. В июне 1953 решением индийского Парламента индийская гражданская авиация была национализирована и реорганизована. Все авиакомпании были объединены в две корпорации Air-India International Corp. и Indian Airlines Corp. Основу первой из них составила авиакомпания Джехангира Таты. Правда, теперь Air-India International сосредоточилась на международных линиях, в то время как внутренними перевозками занялась Indian Airlines. Оба предприятия имели общее руководство.
Национализированная Air-India International продолжала расширять маршрутную сеть. В 1954 открылись рейсы в Сингапур, Токио, Бангкок и Лхасу. В том же году на линии вышел авиалайнер Lockheed L-1049 SuperConstellation. На маршруте Бомбей - Лондон появились новые промежуточные пункты - Дамаск, Бейрут, Прага. В 1956 авиакомпания с эмблемой кентавра начала летать в Сидней, в 1958 в Джакарту в 1959 Куала-Лумпур. 14 августа 1958 индийский SuperConstellation связал Дели со столицей Советского Союза. По соглашению с советским Аэрофлотом Air-India International стала выполнять еженедельные рейсы в Москву с промежуточной посадкой в Ташкенте. В 1958 был налажен международный грузовой сервис на DC-4, а в 1959 на конвертированных L-1049.
Реактивная эра. В 1960 стал осуществляться переход на реактивную технику. В авиакомпанию поступил Boeing 707, который начал службу на трассе Бомбей - Лондон. С 14 мая 1960 эта линия была продлена до Нью-Йорка. Число рейсов в Новый Свет быстро росло, в 1965 у авиакомпании появился собственный терминал в аэропорту им. Дж.Ф.Кеннеди.
В 1961 реактивные лайнеры начали летать в Токио и Найроби, в 1962 в Москву и Сидней. В последующие годы Боинги проложили дорогу в ряд аэропортов Юго-Восточной Азии и Африканского континента. На более коротких маршрутах некоторое время применялись Comet 4, взятые в аренду у BOAC. В 1962 Air-India International первой в мире перешла на обслуживание пассажиров исключительно реактивными самолётами. 8 июня того же года название авиакомпании сократилось - она вновь стала называться просто Air-India.
Air-India одной из первых начала эксплуатацию широкофюзеляжных авиалайнеров. Первый Boeing 747-200 поступил на службу в апреле 1971. По традиции его карьера началась на трассе Бомбей - Лондон. С мая 1971 самолёт стал летать и в Нью-Йорк. С 1975 Boeing 707 стали переводиться на более короткие, второстепенные и грузовые линии.
В 1978 на грузовых линиях появились арендованные DC-8F.
В 1973 авиакомпания запустила систему резервирования билетов с помощью компьютера. Первоначально использовался компьютер BOADICEA, принадлежащий британской BOAC. В 1979 в Бомбее была установлена более мощная ЭВМ Sperry Univac 1100/22. В дальнейшем система неоднократно обновлялась. С июня 1984 она базировалась на Sperry 1100/62,
с апреля 1992 на UNISYS 2200/435 (ПО
USAS 2000),
с 1996 - UNISYS 2200/511
(11R2).
В 1970е Air-India начала расширять сферу деятельности. В 1971 была создана дочерняя чартерная авиакомпания Air-India Charters, Ltd. Данная структура не имела собственного флота и лётного персонала - она пользовалась услугами материнской авиакомпании. Кроме традиционного чартера Air-India Charters занималась организацией рейсов паломников различных конфессий к святым для них местам. Устраивала и т.н. "театральные рейсы" - из США в Лондон, Париж, Москву и Ленинград.
В июле того же 1971 была создана гостиничная служба под названием Hotel Corporation of India Ltd. Первый отель компании, под названием Centaur, открылся в феврале 1972 в бомбейском аэропорту.
В феврале 1978 Джехангир Тата - бессменный руководитель компании, был уволен со своего поста. С тех пор администрация авиапредприятия начала часто менятся.
Конец XX - начало ХХI века. В последние два десятилетия XX-го века Air-India продолжала расширять деятельность как за счёт открытия новых линий, так и за счёт увеличения частоты рейсов на существующих маршрутах. Эти задачи решал обновлённый флот. Авиакомпания по-прежнему приобретала новые самолёты у фирмы Boeing, но с 1982 стала пользоваться и продукцией консорциума Airbus. Первый A300 поступил на службу в августе 1982. В апреле 1986 на ближневосточных и африканских линиях начал работать 201-местный A310.
В том же году на грузовые линии вышел Boeing 747F, а в 1988 в эксплуатацию поступили 283-местные Boeing 747-300. В 1980х на линии Дели - Москва использовался арендованный у советского Аэрофлота Ил-62М. В конце того же десятилетия велись переговоры о приобретении Як-42, однако сделка не состоялась. В 1993 авиакомпания начала получать Boeing 747-400. Эти самолёты позволили выполнять сверхдальние беспосадочные рейсы - такие как Дели - Нью-Йорк.
Наряду с обновлением флота, ростом маршрутной сети и объёмов перевозок этот период отмечен проведением уникальной гуманитарной операцией. Когда в 1990 началась война в Персидском заливе, Air India организовала эвакуацию с Ближнего Востока индийских рабочих. Работая круглосуточно, авиакомпания в течение 30 суток вернула домой более 1,1 миллиона индийцев, причём бесплатно. Это самый грандиозный случай эвакуации людей в истории гражданской авиации.
В 1994 Air-India вновь стала публичной авиакомпанией под названием Air India, Ltd. Тогда же была внедрена программа для часто летающих пассажиров под названием Flying Returns. В 1990х - начале 2000х Air India заключила ряд код-шеринговых соглашений с крупнейшими авиакомпаниями мира.
В 2002 была открыта система онлайнового резервирования YATRIK. С 1 января этой системой, с помощью корпоративного сайта, начали пользоваться клиенты внутри Индии, с 1 июля к системе подключились пассажиры из США , 2 августа она начала работать по остальному миру.
В 2002 - 2003 для пассажиров первого класса на Boeing 747-400 были оборудованы спальные места.
В декабре 2004 на дальние линии вышел авиалайнер 292-местный Boeing 777-200. В 2007 к нему добавился 342-местный Boeing 777-300. 29 апреля 2005 основана дочерняя низкотарифная авиакомпания Air India Express, которая начала работать
на внутренних линиях, а также летать в соседние с Индией страны и на Ближний Восток.
Слияние с Indian Airlines. Весь период существования обе индийские авиатранспортные корпорации тесно сотрудничали между собой. Настолько тесно, что и в 1950-е и 1960-е и 1970-е не раз ставился вопрос о слиянии их в единую национальную авиакомпанию. Имея общее руководство, предприятия взаимодействовали в тарифной политике, согласовывали расписания полётов и т.п. В конце 1980-х была создана единая система резервирования билетов. При внедрении программы Flying Returns учитывались налётанные мили как на маршрутах Air India так и Indian Airlines.
4 марта 2007 в условиях нарастающей конкуренции со стороны новых частных авиакомпаний и растущих убытков правительство Индии приняло решение о слиянии обоих предприятий. 30 марта была создана структура под названием National Aviation Company of India Limited (NACIL), куда вошли как Air India так и Indian Airlines.
Первым президентом NACIL стал Рагу Менон - один из руководителей Министерства гражданской авиации Индии. В течение апреля - июля 2007 вопросы, связанные со слиянием были согласованы со всеми заинтересованными сторонами. 8 августа был издан указ Министерства по корпоративным вопросам, узаконивающий слияние.
Новая структура продолжала осуществлять публичную деятельность под брендом Air India. А с декабря 2010 название Air India вновь стало официальным.
Следует отметить, что слияние двух операторов не было до конца продуманным. Air India работала на международных линиях премиум класса, а Indian Airlines на внутренних линиях с сервисом среднего уровня. Не были решены вопросы рационализации маршрутов, технического обслуживания и ремонта и т.п. Оба предприятия имели разную производственную культуру, связанную с различными сферами деятельности. К тому же сотрудники обоих операторов в большинстве своём были против объединения и, как могли, саботировали мероприятия по интеграции авиакомпаний. В процессе объёдинения пришлось пересмотреть маршрутную сеть, провести рационализацию (и сокращение) воздушного флота, пойти на сокращение расходов по другим направлениям.
Полная интеграция обоих авиакомпаний стала реальностью только в феврале 2011. Кроме Indian Airlines в собственность главной авиакомпании страны перешло также дочернее предприятие этой структуры - авиакомпания Alliance Air. Став "дочкой" Air India, она сменила имя на Air India Regional.
После слияния. Несмотря на надежды, возлагавшиеся на интеграцию двух операторов, финансовое положение главной авиакомпании Индии оставалось сложным. К моменту полного слияния с Indian Airlines долги предприятия превысили 6,3 млрд. ам. долларов. Для сохранения главной индийской авиакомпании федеральное правительство в 2012 предоставило ей дотации в размере 300 миллиардов рупий (5,8 миллиардов долларов). Значительная часть этой суммы ушла на покрытие долгов Air India.
Финансовые проблемы и бюрократические проволочки стали причиной того, что Air India не стала третьей авиакомпанией мира, эксплуатирующей Boeing 787. Вместо мая первый экземпляр поступил только 6 сентября 2012. В том же месяце самолёт начал летать на линиях Дели - Ченнаи (Мадрас) и Дели - Бангалор. 30 сентября "Дримлайнер" вышел и на международную линию Дели - Дубаи, а с 15 октября начал летать по маршруту Дели - Франкфурт. Из-за технических проблем в конце января 2013 регулярные рейсы на Boeing 787 были проистановлены, но с наступлением лета они возобновились. При этом "Дримлайнеры" вышли на новые маршруты - Дели - Калькутта, Дели - Амритсар, Дели - Париж, Дели - Бирмингем. Кроме того, самолёты этого типа начали летать по маршруту Дели - Сидней - Мельбурн, который Air India не обслуживала предыдущие 16 лет, из Дели и Мумбая в Сингапур и Бангкок. Летают они и в Москву.
В июне 2011 Air India собиралась вступить в глобальный альянс Star Alliance, однако из-за несоответствия ряда параметров требованиям альянса переговоры о вступлении были отложены. Они возобновились в декабре 2013 после выполнения индийской авиакомпанией ряда требований. В их числе снижение операционных убытков и увеличение доходов авиакомпании. 11 июля 2014 Air India стала полноправным участником этого альянса.
После смены менеджмента в 2015 и снижения цен на авиатопливо положение главного индийского оператора несколько улучшилось. В 2016 финансовом году Air India впервые за много лет получила операционную прибыль. В феврале 2017 начались поставки среднемагистральных самолётов нового поколения - A320neo. 7 июля 2017 авиакомпания начала выполнять беспосадочные рейсы из Дели в Вашингтон.
В 2017 правительство Индии решило урезать инвестиции в государственную авиакомпанию и выставить её на продажу. Планировалось разделить группу Air India на 4 части, в каждой из которых потенциальным покупателям предлагалось до 76 % активов авиакомпании и 50% предприятия наземного обслуживания Air India SATS (остальные пока должны остаться у государства). При этом Air India и её "дочка" Air India Express должны были остаться единой структурой, а Alliance Air стать отдельной авиакомпанией. Однако это предложение не вызвало интереса у потенциальных инвесторов.
Тогда в январе 2020 правительство Индии решило продать уже 100% активов Air India и 50% Air India SATS. Данное предложение нашло отклик - 8 октября 2021 Air India, Air India Express и Air India SATS за 180 млрд рупий (2,4 млрд. долларов) были приобретены компанией Talace Private Limited, входящей в финансовую империю Tata Sons. Авиакомпания была официально передана Tata Group 27 января 2022. Практически одновременно Tata Group приобрела низкотарифного оператора AirAsia India. 14 июня 2022 правительство Индии разрешило слияние обоих авиакомпаний, которое должно завершиться до конца 2023. В ноябре 2022 также достигнуто соглашение о слиянии Air India с авиакомпанией Vistara, полная интеграция которой в состав главной авиакомпании Индии должна завершиться в марте 2024.
В настоящее время реализуется программа по обновлению и резкому увеличению флота. С этой целью в феврале 2023 авиакомпания подписала соглашения с "Эйрбасом" и "Боингом" на поставку 540 самолётов - 140 A320neo, 70 A321neo, 34 A350-1000, 6 A350-900, 190 Boeing 737 Max (+ опция ещё на 50),
20 Boeing 787-9 (+ опция на 20) и 10 Boeing 777X. Реализация программы уже началась - в декабре 2023 Air India получила первый A350-900.
Нынешнее положение. После всех реорганизаций Air India остаётся главной авиакомпанией Индии, её национальным воздушным оператором. Кроме уже упомянутых дочек Hotel Corporation of India Ltd. и Air India Express, авиакомпания имеет ряд других дочерних предприятий -
Air India Air Transport Services (наземное обслуживание), Air India Engineering Services (техническое обслуживание и ремонт авиатехники), Airline Allied Services, Ltd. ( дочерняя авиакомпания, выполняющая рейсы под брендом Alliance Air ), IAL Airport Services Ltd., Vaydoot Ltd. Внутри авиакомпании имеется грузовое подразделение Air India Cargo.
Air India выполняет
регулярные пассажирские перевозки в 44 пункта внутри Индии и ещё 40 за её пределами, расположенных в 28 странах Южной, Восточной и Юго-Восточной Азии, Австралии, Ближнего Востока, Африки, Европы и Северной Америки, а также грузоперевозки (в январе 2024). Флот авиакомпании составляют 131 самолёт - 16 Boeing 777-300, 8 Boeing 777-200, 27 Boeing 787-8, 1 A350-900, 4 A321neo, 36 A320neo, 13 A321, 9 A320 и 17 A319. В дочерней авиакомпании Air India Express служат 3 Boeing 737 Max 8 и 26 Boeing 737-800.
Руководители авиакомпании
- Джехангир Тата ( J.R.D. Tata) 1932-1978
- К.Г. Аппусвами ( K. G. Appuswamy) 1978
- П.С. Лал (P. C. Lal) 1978-?
- Рагху Радж (Raghu Raj) 1982-?
- Ратан Тата (Ratan Tata) ?-?
- Йогеш Равеш Девешвар ( Yogesh Chander Deveshwar) 1991-1994
- К. Падманабхалах (K. Padmanabhalah) 1994
- Русси Моди (Russi Modi) 1994-1997
- П.С. Сен (P.C. Sen) 1997-1998
- П.В. Джайякришнан (P. V. Jayakrishnan) 1998-1999
- Равиндра Гупта (Ravindra Gupta) 1999-2000
- А. Х. Джунг (A.H. Jung) 2000-2002
- К. Рой Пол (K. Roy Paul) 2002 -2003
- В. Туласидас (V. Thulasidas) 2003-2008
- Рагху Менон (Raghu Menon) 2008-2009
- Е.К. Бхарат Бушан (E.K. Bharat Bhushan) 2009-2009
- Арвинд Джадхав (Arvind Jadhav) 2009-2011
- Рохит Нандан (Rohit Nandan) 2011-2015
- Ашвани Лохани (Ashwani Lohani) 2015 - 2017
- Раджив Бансал (Rajiv Bansal) - 2017-2017
- Прадип Сингх Карола (Pradeep Singh Kharola) - 2017-2019
- Кэмбел Уилсон (Campbell Wilson) - с 2022
Источники
- Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2010
- Корпортивный сайт Air India
- Сайт администрации гражданской авиации Индии
- Aero International, 2022 №2
- Air Corporation Act, 1953
- Air Transport World 2003-2009
- Airline Timetable Images
- Airliner World, 2016 №10
- Flight International 1933-2017
- Jane's All The World's Aircraft 1938
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
- SP's Airbuz, 2008-2021
|
