Предприятие Аэрофлота. Начало авиакомпании Уральские авиалинии положено 10 июля 1943, когда принадлежавший ВВС РККА свердловский аэродром "Кольцово" был передан ГУ ГВФ. Первоначально здесь базировалась авиация Управления воздушной магистрали Москва - Уэлькаль, чьей главной задачей была перегонка авиатехники из США в СССР. Кроме того, управление обслуживало военно-промышленный комплекс Урала.
В послевоенные годы
была проведена реконструкция аэропорта. В 1954 построен аэровокзал. В 1953 базирующиеся здесь 3-й и 17-й авиаотряды были объединены в 120 авиационно-транспортный отряд.
1 января 1963 аэропорт, 120-й отряд и ряд наземных служб были включены в состав Свердловского объединённого авиаотряда Уральского УГА. Кроме 120-го отряда в состав Свердловского ОАО позже был включён и 318-й лётный отряд.
Здесь базировались самолёты Ил-18, Ан-24, Ан-26, Ан-12. С 1975 на линиях свердловского авиапредприятия начал летать Ту-154, с 1991 - Ил-86.
В последний год существования СССР произошла реорганизация Свердловского ОАО, в результате чего возникло Первое Свердловское авиапредприятие, которое сосредоточилось на магистральных регулярных авиаперевозках.
Независимая авиакомпания. После распада СССР и ликвидации союзного Аэрофлота Первое Свердловское авиапредприятие получило самостоятельность, что было узаконено Указом президента Ельцына №721 от 1 июля 1992. На тот момент флот состоял из самолётов Ил-86, Ту-154Б (20 экземпляров), Ан-12 (10), Ан-24 и Ан-26. Последующие изменения привели к разделению аэропорта Кольцово и лётных отрядов. На базе последних было создано предприятие АООТ авиакомпания Уральские авиалинии (постановление главы администрации Октябрьского района Екатеринбурга №400/37-п от 28 декабря 1993). Компанию возглавил Сергей Николаевич Скуратов, который с 1987 являлся командиром Свердловского объединённый авиаотряда. Он остаётся на должности генерального директора Уральских авиалиний по сей день.
Из-за тяжёлого кризиса, охватившего пространство бывшего Советского Союза, объёмы перевозок резко упали. Так, в 1993 было перевезёно пассажиров на 38.7% меньше чем в предыдущем,
в 1994 - на 34.4%, а в 1995
перевозки сократились уже почти в 4 раза. Падение объёмов удалось остановить лишь в конце 1990х. Сокращение внутреннего рынка регулярных авиаперевозок было частично компенсировано международными чартерными рейсами в Европу, на Ближний Восток и Восточную Азию, начавшимися в 1993.
Постепенно авиакомпания избавилась от всех грузовых самолётов. Уменьшилось число Ту-154Б. Активный флот в 1996 сократился до 26 воздушных судов. Вместе с тем, в 1995 поступил новый Ту-154М.
В 1997
практически была завершена приватизация компании. Она сменила название на Открытое акционерное общество авиакомпания Уральские авиалинии, которое носит и поныне.
Акции ОАО были распределены между коллективом предприятия, Уралтрансбанком, ЗАО Проектные технологии и группой иностранных инвесторов, в их числе авиакомпания Lufthansa. Участие немецкой авиакомпании позволило начать регулярные рейсы из Екатеринбурга в Кёльн и Прагу.
В 2001-2003 авиакомпания получила 3 Ту-154М, в 2004 у авиакомпании Сибирь приобретён Ил-86. В феврале 2005 взят в аренду Ту-134.
Начали действовать программы для часто летающих пассажиров - Крылья и
Программа для корпоративных клиентов.
В феврале 2006 открылась Интернет-касса - электронная продажа авиабилетов на рейсы Уральских авиалиний.
После ребрендинга.
В середине 2006 авиакомпания решила обновить свой облик. Уральские авиалинии сохранили прежнее название, но изменился логотип, окраска самолётов стала более современной. Сама авиакомпания стала позиционировать себя как международная.
Первыми самолётами в новой ливрее стали два A320, поставленные в ноябре 2006 - марте 2007. Поступление самолётов этого семейства продолжалось и дальше. Постепенно они заменили машины прежних моделей - последние 3 Ту-154М были сняты с линий 16 октября 2011. В 2012 все A320 были оборудованы салонами бизнес-класса.
В 2007-2009 происходило формирование хабов Уральских авиалиний. Открылись рейсы из Москвы, а также из Сочи, из Иркутска, из Анапы, Магнитогорска, Уфы, Самары. В 2009 был открыт ряд новых регулярных рейсов - Новосибирск - Москва, Новокузнецк - Москва, Иркутск - Москва, Самара - Москва, Москва - Сочи, Иркутск-Душанбе, Пермь-Душанбе, Санкт-Петербург - Гянджа, Краснодар - Ташкент, Екатеринбург - Наманган, Москва - Баку, Барнаул - Душанбе, Самара - Душанбе, Красноярск - Худжанд, Екатеринбург - Гянджа, Екатеринбург - Пекин, Самара - Дубай.
В 2010 - Самара - Ташкент, Санкт-Петербург - Новосибирск, Санкт-Петербург - Хабаровск, Уфа - Душанбе, Уфа - Худжанд, Москва - Геленджик, Санкт-Петербург - Ленкорань, Санкт-Петербург - Гюмри, Новосибирск - Норильск, Екатеринбург - София, Казань - Дубай, Санкт-Петербург - Москва, Краснодар - Москва, Уфа - Баку, Екатеринбург - Стамбул, Уфа - Ташкент.
С августа 2010 авиакомпания осуществляет онлайн-регистрацию пассажиров на корпоративном сайте. В 2011 самолёты авиакомпании начали летать из Екатеринбурга в Карловы Вары, Тбилиси, и Гуанчжоу, из Новосибирска в Ларнаку,
из Челябинска в Вену и Харбин, из Краснодара в Ош.
В августе 2011 Уральские авиалинии открыли регулярные международные рейсы в Дубай из 10 городов России.
В 2012 начались рейсы из Екатеринбурга в Симферополь и Будапешт, из Москвы в Кёльн-Бонн, Киев, Нукус, Ростов-на-Дону, из Иркутска в Гуанчжоу, из Нижнего Новгорода в Ереван, Симферополь и Прагу, из Челябинска в Ташкент, из Тюмени в Карловы Вары. Открыт собственный центр подготовки пилотов. В 2013 самолёты Уральских авиалиний начали летать из Екатеринбурга в Салехард, Алма-Ату и Баку, из Челябинска в Пекин, из Москвы в Бишкек, Мирный, и Нижневартовск, из Уфы в Ереван. Открылись линии в Благовещенск из Екатеринбурга и Москвы. С июня 2013 запущена онлайновая регистрация на Amadeus.
Всвязи с введением санкций против России рядом западных стран в 2014 резко сократилось число зарубежных чартерных рейсов в страны Европы. В 2015 добавились запреты на выполнение рейсов в Турцию и Египет. Это потребовало перестроить сеть авиакомпании в сторону расширения числа регулярных маршрутов внутри России и в страны СНГ. Появились маршруты Краснодар - Москва, Самара - Сочи, Челябинск - Анапа, Нижний Новгород - Анапа, Краснодар - Ош, Москва - Самарканд и др. Увеличился пассажиропоток на Дальний Восток и российские черноморские курорты. Кроме того, Уральские авиалинии приняли участие в федеральной программе субсидируемых рейсов в Симферополь. В то же время появились новые регулярные маршруты и за пределы России: Челябинск - Прага, Краснодар - Мюнхен, Москва - Харбин.
В 2015 в расписании появились рейсы Казань - Москва, Томск - Ош, Санкт-Петербург - Ереван, Екатеринбург - Кишинёв, Нижний Новгород - Сочи, Самара - Анапа, Калининград - Санкт Петербург, Санкт-Петербург - Тбилиси, Санкт-Петербург - Кишинёв, Чита - Харбин и др. Несмотря на возникшие сложности, Уральским авиалиниям удалось в 2014 и 2015 нарастить объёмы перевозок.
Помимо перестройки сети 28 января 2015 был введён в эксплуатацию новый Авиационный технический центр, позволяющий авиакомпании выполнять тяжёлые формы технического обслуживания. Одновременно он может обслуживать 4 А321 либо 2 А320 и один А330.
В 2016 продолжалось открытие новых маршрутов. В марте самолёты авиакомпании начали выполнять рейсы Краснодар - Тель-Авив, в апреле Москва - Томск, Кемерово - Санкт-Петербург и Екатеринбург - Ираклион, в мае
Москва - Лиссабон, Новосибирск - Шанхай, Санкт-Петербург - Пекин, Санкт-Петербург - Батуми и Екатеринбург - Копенгаген,
в июне Москва - Венеция, в июле Иркутск - Чанчунь,
в октябре Санкт-Петербург - Эйлат и Нижний Новгород - Минеральные Воды. Возобновились рейсы из Екатеринбурга в Анталью, Рим и Париж, из Москвы в Байконур, из Санкт-Петербурга и Екатеринбурга в Якутск.
В ноябре 2016 Уральские авиалинии одной из первых авиакомпаний освоили подмосковный аэропорт Жуковский.
Из него выполняться не только внутренние рейсы, но и международные. В 2017 отсюда начали летать в Тель-Авив, Душанбе, Рим и Женеву, в 2018 в Калининград, Сочи, Прагу, Алма-Ату, Карши, Куляб и Нукус, а в 2019 в Ереван, Амстердам, Будапешт. В 2019 самолёты Уральских авиалиний начали летать и во французские города - Бордо и Монпелье, на этот раз из Домодедово. Оттуда же открылись рейсы в Лондон.
В 2019 флот Уральскихе авиалиний начали пополнять самолёты нового поколения. В августе предприятие получило первый A320neo, а в октябре A321LR.
Уральские авиалинии являются стартовым оператором
A321LR в России.
До начала объявленной пандемии коронавируса самолёты авиакомпании летали в 81 пункт внутри России и ещё в 24 страны.
Общее же число маршрутов, с учётом сезонных и чартерных, превышало 200. В марте 2020 пассажирские перевозки прекратились. В этот период авиакомпания сосредоточилась на грузоперевозках. С лета 2020 регулярные пассажирские рейсы возобновились, однако введённые в 2022 западные санкции заставили прекратить полёты по европейским и некоторым другим направлениям.
Текущее положение. Уральские авиалинии - одна из ведущих российских авиакомпаний. По общему числу перевезённых пассажиров за год она занимает пятое место, а на внутренних линиях четвёртое - среди операторов Российской Федерации . Её доля в пассажирских перевозках страны составляет 7,5%, а по грузообороту 5,9% (данные на конец 2019).
Ежегодно по государственным и собственным льготам обслуживается до 50 000 пассажиров. По договору с Министерством обороны действует программа по обеспечению всех военных перевозок в Уральском регионе. Аналогичная программа сотрудничества работает с Министерством внутренних дел и Пограничной службой РФ.
Уральские авиалинии - акционерная компания. Крупнейшим акционером является ООО "Крылья Урала" (74,074% акций ). Сама авиакомпания имеет ряд дочерних и зависимых компаний - ЗАО «Уралаэросервис» (лизинг двигателей и комплектации), ООО "Клуб путешествий Крылья (туризм), ООО "Европорт" (туризм), ООО ТЗК "Урал" (топливозаправка). Сеть линий авиакомпании связывает между собой 30 пунктов внутри страны и 9 за её пределами - в странах СНГ и Восточной Азии (в октябре 2023).
Флот компании составляют
8 A321LR, 3 A320neo, 14 A321, 23 A320 и 4 A319 - всего 54 самолёта. Авиалайнеры были зарегистрированы на Бермудских островах, но в марте - апреле 2022 они были переведены в российский реестр. В 2019 планировалось начать эксплуатацию Boeing 737 Max 8, однако затем поставки этих самолётов были отложены на неопределённое время и позже отменены. Ввиду санкциюнных ограничений на приобретение авиалайнеров западного производства авиакомпания планирует начать эксплуатацию отечественных магистральных авиалайнеров МС-21. В июле 2023 была сделана заявка на приобретение 38 экземпляров, а в сентябре это количество было увеличено до 40. По данным на текущий момент (октябрь 2023) из поставки должны начаться 2028.
Источники
- Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2010
- Гражданская Авиация, 2007-2010
- КоммерсантЪ - 1992-2010
- Корпоративный сайт аэропорта Кольцово
- Корпоративный сайт Уральских авиалиний
- Уральские авиалинии - годовые отчёты, 2010-2019
- Aerotransport.org
- Airliners.net
- Air Transport World 2003-2009
- Flight International 1992-2019
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
|