| |
- Pitcairn Aviation (1926-1930)
- Пассажирские линии (1930-1934)
- Почтовый скандал и реорганизация (1934)
- Great Silver Fleet (1934-1941)
- В годы Втором Мировой войны (1941-1945)
- Послевоенная деятельность (1945-1959)
- Реактивная эра (1959-1979)
- Дерегулироване и банкротство (1979-1991)
Принятие закона о дерегулировании гражданской авиации в США имела для Eastern Air Lines двоякое значение. С одной стороны это позволило уже в 1979 открыть целый ряд новых маршрутов на Запад страны - в Тусон, Денвер, Финикс, Рино, Альбукерке. В том же году стали выполняться рейсы из Майами в Гватемалу.
В течение 1981 начались полеты из Майами на Кюрасао, Арубу, появился первый маршрут в Южную Америку - колумбийскую Барранкилью.
Следующий год стал настоящим прорывом на южноамериканском направлении.
Банкротство работавшей на этом рынке Braniff International Airways дало авиакомпании Бормана ряд новых маршрутов - от Панамы до Сантьяго-де-Чили и Буэнос-Айреса. Рейсы в Южную Америку выполнялись из Майами. Таким образом, Eastern Air Lines стала трансконтинентальной авиакомпанией. Её маршруты теперь охватывали почти весь Американский континент - от Монреаля на севере до Сантьяго-де-Чили и Буэнос-Айреса на юге.
15 июля 1985 Eastern Air Lines стала и трансатлантической авиакомпанией - на приобретённых у Alitalia и Air Florida DC-10-30 она начала выполнять рейсы из Майами в Лондон.
Флот в 1980е пополняли и другие самолёты. Eastern Air Lines начала коммерчекую эксплуатацию авиалайнера Boeing 757. Произошло это 1 января 1983 на линиях из Атланты в Майами и Тампу.
Следует отметить, что применяемая Eastern Air Lines модификация Boeing 757-200 была создана именно по заказу этого оператора. 200-местный авиалайнер закрыл брешь между 160-местным Boeing 727 и 240-местным A300B4.
Это обеспечило более гибкий и эффективный подбор авиатехники в зависимости от загрузки конкретного маршрута.
Одной из первых Eastern Air Lines начала создавать собственную региональную маршрутную сеть. В 1983 было заключено код-шеринговое соглашение с региональным оператором Metro Airlines. С 1 октября 1983 все рейсы этой авиакомпании на DHC-6 из Хьюстона стали выполняться под брендом Eastern Metro Express.
В апреле 1984 к этой сети добавились рейсы из Атланты на BAe Jetstream 31.
Однако дерегулирование имело для Eastern Air Lines и негативные последствия.
Конкуренция со стороны вновь возникших операторов привела к сокращению числа пассажиров.
Особенно это ударило по прибыльным маршрутам сети
"Air Shuttle", где с 1980 компанию Бормана стала теснить New York Air.
На других направлениях с ней жёстко конкурировали Air Florida и People Express. На маршруты, где прежде почти монопольно правила бал Eastern Air Lines, положили глаз и старые операторы - Delta Air Lines и American Airlines. Положение усугубила длительная забастовка персонала Eastern Air Lines, недовольного замораживанием зарплаты. Росли убытки авиакомпании, достигшие в 1983 184 млн. долларов, на что, кроме прочего, повлияли большие траты на обновление флота.
В этих условиях Борман принял неординарные меры. Он обратился за финансовой помощью к персоналу. А чтобы обеспечить лояльность сотрудников, руководитель предприятия обещал повысить им зарплату и предложил 25% акций авиакомпании. В 1984 места в
Совете директоров Eastern Air Lines заняли четыре представителя от профсоюзов. Эти меры позволили сократить убытки. Вновь стали расти объёмы перевозок. Однако, из-за задержек с обещанным повышением зарплаты, волнения персонала продолжались и в 1985.
Тогда Борман решил продать авиакомпанию. Переговоры на этот счёт велись с Карлом Иканом из авиакомпании TWA и Фрэнком Лоренцо из
холдинга Texas Air Corp., куда входили Continental Airlines и New York Air. Выбор был сделан в пользу холдинга - 1 октября 1986 собственником Eastern Air Lines стал Лоренцо (в том же году он приобрёл конкурента Eastern Air Lines - авиакомпанию People Express).
Это была не первая попытка продажи Eastern Air Lines. Ещё в 1962 поднимался вопрос о слиянии с American Airlines. Но тогда сделку заблокировали авиационные власти США, опасавшиеся чрезмерной монополизации рынка воздушных перевозок. Теперь же препятствий не возникло, несмотря на то, что в 1987 холдинг стал контролировать 20% внутреннего рынка.
В целях сокращения издержек в сентябре 1986 рейсы в Лондон прекратились. Сократилась частота полётов и на других маршрутах.
Часть слотов из Вашингтона и Бостона была продана Pan American World Airways.
В то же время начались рейсы из Ньюарка и Майами в Каракас, а в 1987 в Гондурас и Сальвадор.
Лоренцо повёл жёсткую политику в отношении Eastern Air Lines. Он стал переводить активы этой авиакомпании в Continental Airlines. В частности, в 1987 туда были переведены 6 A300B4 и компьютеризированные системы SystemOne и EAL Automation Systems. Несмотря на протесты профсоюзов, Лоренцо урезал зарплаты персоналу, а в ноябре 1987 уволил более 3500 сотрудников Eastern Air Lines. Для сокращения расходов в сентябре 1988 был закрыт хаб в Канзас-Сити. В мае следующего года сеть
"Air Shuttle" была продана Дональду Трампу. Летом 1989 Лоренцо уступил American Airlines латиноамериканские маршруты.
Однако финансовые потери продолжали расти, обострились противоречия между владельцем авиакомпании и персоналом. В марте 1989 профсоюзы начали очередную забастовку, в ответ на что Лоренцо объявил о техническом банкротстве Eastern Air Lines.
Одновременно начались переговоры о продаже Eastern Air Lines. Выкупить авиакомпанию пытались несколько финансовых групп и корпораций, однако владельца Eastern Air Lines предложенная ими сумма не устроила.
Число рейсов сократилось в 10 раз (с 1040 до 100 в день), на службе остались только 1500 сотрудников. Правда, Лоренцо удалось вернуть к работе часть бастовавших пилотов и техников, а также нанять за меньшую зарплату людей со стороны. Это позволило к октябрю 1989
частично восстановить объём перевозок - до 700 рейсов в сутки. Для привлечения ушедших к конкурентам пассажиров в январе 1990 билеты стали продаваться на 40% дешевле, чем по прежним льготным тарифам. Однако к повышению спроса, особенно среди клиентов бизнес-класса, это не привело.
В апреле 1990, в ходе судебного разбирательства, Лоренцо был лишён контроля над Eastern Air Lines. В авиакомпанию назначили кризисного управляющего. Началась распродажа активов. В частности, была сделана неудачная попытка продажи 13 широкофюзеляжных авиалайнеров советскому Аэрофлоту. Как бы то ни было, но авиакомпания продолжала функционировать. В 1990, по сравнению с предыдущим годом, удалось даже увеличить объёмы перевозок и открыть новые маршруты.
Однако дни Eastern Air Lines уже были сочтены. Авиакомпании, находящейся под действием главы 11 Кодекса США о банкротстве, так и не удалось найти ни покупателя, ни инвестора. Положение усугубило обострение конфликта на Ближнем Востоке, что привело к резкому увеличению цен на авиатопливо. Убытки к концу года достигли рекордного уровня 1,12 млрд. долларов. Не справившись с финансовым коллапсом, в ночь с 18 на 19 января 1991 одна из крупнейших авиакомпаний мира прекратила деятельность.
Впрочем, знаменитый бренд не исчез окончательно. Название авиакомпании, внёсший значительный вклад в развитие мировой гражданской авиации, продолжало пользоваться популярностью. В 2011 на свет появился новый оператор, работающий под тем же брендом (сертификат перевозчика получен 15 мая 2015).
Правда, Eastern Air Lines (2) оказалась недолговечной - в сентябре 2017 она была поглощена чартерной авиакомпанией Swift Air.
Но свято место пусто не бывает. С 2018 под брендом Eastern Airlines (и с очень похожим логотипом) начала работать авиакомпания Dynamic International Airways.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Eastern Air Lines |
