| |
- Pitcairn Aviation (1926-1930)
- Пассажирские линии (1930-1934)
- Почтовый скандал и реорганизация (1934)
- Great Silver Fleet (1934-1941)
- В годы Втором Мировой войны (1941-1945)
- Послевоенная деятельность (1945-1959)
- Реактивная эра (1959-1979)
- Дерегулироване и банкротство (1979-1991)
Наряду с реорганизацией авиакомпании важным событием 1934 стало перевооружение её флота скоростными авиалайнерами нового поколения. Первым из них были 14-местные самолёты DC-2. Их поставки начались в сентябре.
На регулярной линии Нью-Йорк - Вашингтон - Чарлстоун - Джексонвилл - Майами они начали работать 19 ноября
1934. Рейсы на DC-2 продолжались от 6,5 до 8 часов - на
6 часов меньше, чем на прежних самолётах. 6 января 1935 скоростные "Дугласы" стали обслуживать линию Чикаго - Майами. В 1935 DC-2 также вышли и на магистраль Нью-Йорк - Новый Орлеан. Работали они и на линии, связывающей крупнейший экономический центр США со столицей страны. В 1935 число ежедневных рейсов между Нью-Йорком и Вашингтоном достигло шести, а в 1940 увеличилось до 30. Эдди Рикенбекер, ставший 4 января 1935 генеральным директором Eastern Air Lines, окрестил новые самолёты "Great Silver Fleet" (очевидно, за блестящий серебристый цвет скоростных авиалайнеров). В июле 1935 для обслуживания новых самолётов в Атланте была создана крупная база.
Для работы на второстепенных маршрутах, а также с целью стандартизации лоскутного флота, Рикенбекер приобрёл в сентябре 1935 пять 10-местных Lockheed L-10 Electra.
Правда их вместимость оказалась недостаточной для загруженных линий восточного побережья США. Поэтому в 1937 все "Электры" были проданы.
Зато в конце 1936 начали поступать 21-местные DC-3, а также спальный вариант DST, которые вскоре стали основой флота Eastern Air Lines. Общее число "Дакот", прошедших через руки этой авиакомпании, составило около 90 экземпляров.
Скоростные "Дугласы" оказались прибыльными даже без почтовых субсидий. Поэтому, вскоре после начала их эксплуатации, авиакомпания прекратила выполнять чисто почтовые перевозки. Последний такой рейс на "Питкэйрне" состоялся 16 октября 1935. После обновления флота на коммерческих линиях остались только два типа авиалайнеров. В конце 1938 это были 10 DC-2 и 12 DC-3. Кроме того авиакомпания имела три базировавшихся в Майами самолёта Stinson Reliant, использовавшихся для тренировки экипажей - в частности для отработки "слепых полётов" по приборам. А в 1940 остались только DC-3, полностью вытеснив DC-2.
Наряду с перевооружением флота продолжала расширятся маршрутная сеть.
10 мая 1935 появилось новое ответвление от основных магистралей - из Атланты в Бирмингем. В 1936 Eastern Air Lines поглотила авиакомпанию Wedell-Williams Air Lines, что позволило получить линии из Нового Орлеана в Даллас и Ларедо на техасско-мексиканской границе. В наследство от этой компании также досталась пара устаревших самолётов Lockheed Vega, которые в 1938 были проданы. В 1938 в расписании появились Тампа и Сан-Антонио (Техас), в 1939
Талахасси,
Мемфис, Корпус-Кристи (Техас),
в 1940 Эвансвилл и Сент-Луис.
С появлением на линиях DC-3 в 1937 начались беспосадочные рейсы из Нью-Йорка в Майами и в Новый Орлеан.
Одной из первых Eastern Air Lines освоила коммерческую эксплуатацию винтокрылых машин. С 6 июля 1939 на автожире Kellett KD-1B с она выполняла перевозку почты с крыши главпочтамта Филадельфии в аэропорт Камден, а полгода спустя маршрут был переведён в новый аэропорт Филадельфии. Такая служба продолжалась более года - до конца июля 1940. Ежедневно автожир делал до 5 рейсов.
В 1938 у Eastern Air Lines сменился собственник. Её у North American Aviation пыталась перекупить авиакомпания TWA. Но Эдди Рикебекер, при поддержке банковских групп Kuhn, Loeb, а также Lehman Brothers, взял финансовый контроль над предприятием в свои руки. Таким образом, авиакомпания превратилась в самостоятельную корпорацию.
В 1941 Eastern Air Lines была крупнейшим оператором, обслуживающим авиалинии восточней реки Миссисипи, а также в Техасе. Особенно интенсивной была служба на маршруте Нью-Йорк - Вашингтон. Из нового нью-йоркского аэропорта Ла-Гуардия (куда в 1940 была переведена техническая база авиакомпании) в столицу США ежедневно выполнялся 21 рейс, из Ньюарка ещё 10. Планировалась дальнейшая коммерческая экспансия, однако планы прервала декабрьская 1941 атака японской авиации на базу Пёрл-Харбор. .
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Далее - В годы Втором Мировой войны (1941-1945)
Eastern Air Lines |
