1. Pitcairn Aviation (1926-1930)
2. Пассажирские линии (1930-1934)
3. Почтовый скандал и реорганизация (1934)
4. Great Silver Fleet (1934-1941)
5. В годы Втором Мировой войны (1941-1945)
6. Послевоенная деятельность (1945-1959)
7. Реактивная эра (1959-1979)
8. Дерегулироване и банкротство (1979-1991)

   Eastern Air Lines началась в конце 1959, когда авиакомпания получила первый авиалайнер DC-8-21. На линии он вышел 24 января 1960, совершив первый рейс по маршруту Нью-Йорк - Майами. В том же году реактивный "Дуглас" начал летать из Нью-Йорка в Новый Орлеан и Сан-Хуан, на Бермуды и в Мехико. С февраля 1967 на дальних маршрутах Eastern Air Lines стала применять модификацию с двухконтурными двигателями - DC-8-61. Для большинства остальных линий наиболее подходящими оказались среднемагистральные реактивные авиалайнеры. Первым из них был Boeing 720. На линии он вышел 24 сентября 1961, начав свою деятельность на маршруте Нью-Йорк-Майами.
  Начало реактивной эры совпало с уходом Рикенбекера с поста генерального директора Eastern Air Lines. В конце декабря 1963 он полностью отошёл от дел в Eastern Air Lines.
    С внедрением реактивной техники принадлежавшие авиакомпании L-1049 стали переводиться на грузоперевозки, но не только. На этих самолётах отрабатывались новые методы перевозки пассажиров. Так 13 сентября 1960 на SuperConstellation стали выполняться низкотарифные рейсы из Майами в Кливленд, Питтсбург и Сент-Луис. Билеты здесь стоили 40 долларов. . Это было на 26% ниже дневного и на 15% ниже ночного туристского тарифа,  равняясь стоимости проезда на междугородной автобусе. Данный сервис получил название "Air Bus" - воздушный автобус". Осенью 1961 к этой системе были подключены Нью-Йорк, Ньюарк, Филадельфия, Сан-Хуан, Тампа, а в конце года Бостон. В 1962 добавились Чикаго, Цинциннати, Колумбус, Толедо, Миннеаполис и Форт-Лодердейл. Сервис "Air Bus" функционировал до 1 сентября 1964.
   30 апреля 1961 Eastern Air Lines запустила новую службу - "Air Shuttle". Это было развитие концепции "Air Bus". Здесь самолёты также оборудовались местами только одного экономического класса. В полёте пассажиров не кормили и не предоставляли других дополнительных услуг. Для полётов на рейсах "Air Shuttle" не требовалось заранее бронировать места. Пассажиры покупали билеты перед рейсом в аэропорту или прямо на борту авиалайнера. Рейсы отправлялись по мере заполнения салонов самолёта. Если желающих было больше, чем мест, выделялся дополнительный самолёт. Было несколько случаев, когда авиалайнеры службы "Air Shuttle" вылетали всего с одним пассажиром - первый из них случился 12 июня 1961. Впрочем, отдельные убыточные рейсы с лихвой окупались другими, где самолёты заполнялись полностью.
   Нельзя сказать, что Eastern Air Lines была новатором в оказании такого рода услуг. Ещё в 1959 подобную службу запустила бразильская авиакомпания VASP. Но в Eastern Air Lines она приняла куда больший размах, послужив примером для ряда других операторов. Если VASP использовала данную схему в основном только на одном маршруте, то Eastern Air Lines запустила сразу два - из Нью-Йорка в Вашингтон и в Бостон. Из Нью-Йорка в Бостон можно было улететь за 12 долларов, а в Вашингтон за 14. Первоначально рейсы на маршрутах "Air Shuttle" выполнялись каждые два часа. Однако спрос был так высок, что в августе число рейсов удвоилось в Бостон, а в сентябре в Вашингтон. В феврале 1962 по данной схеме за 22 доллара начал работать маршрут Бостон - Вашингтон (рейсы каждые 3 часа), а в феврале 1963 Нью-Йорк - Майами.
   Первоначально на службу "Air Shuttle" были назначены 16 L-1049 в 95-местной компоновке. Позже к этому сервису были привлечены дополнительные SuperConstellation (их число увеличилось до 33) и DC-7B. В 1965 здесь стали применяться L-188. К концу 1963 на маршрутах "Air Shuttle" выполнялось около 20% перевозок пассажиров Eastern Air Lines.

   Boeing 720 не долго господствовал на среднемагистральных линиях. В 1964 в Eastern Air Lines пришли более подходящие самолёты - Boeing 727. Авиакомпания была стартовым заказчиком самолётов этого типа. Здесь они получили обозначение “Whisperjet”. Первый рейс Boeing 727 выполнил 1 февраля 1964 по маршруту Филадельфия - Вашингтон - Майами. В дальнейшем Boeing 727 стал самым массовым самолётом этой авиакомпании - через её руки прошло более 170 экземпляров.
   В 1966 флот пополнил реактивный самолёт меньшей вместимости - DC-9. Поставки начались в апреле 1966. Это был второй по массовости реактивный авиалайнер Eastern Air Lines - она имела 125 экземпляров четырёх различных модификаций. С 1967 DC-9 стали заменять винтовые самолёты на маршрутах "Air Shuttle", с весны 1969 здесь работали исключительно реактивные самолёты (L-188 оставались на этой службе до ноября 1977, но только в качестве резервных бортов). В 1972 служба "Air Shuttle" была распространена и на канадский Монреаль.
   В феврале 1970 авиакомпания получила ещё один реактивный самолёт - Lockheed L-1329 JetStar. Однако не для работы на линиях, а для корпоративных перевозок.

   В течение 1960х продолжала развиваться маршрутная сеть. В январе 1966 мексиканский маршрут был продлён до Акапулько. В июле того же года из Нью-Йорка на этот мексиканский курорт начались беспосадочные рейсы на DC-8. 13 июня 1967 Eastern Air Lines открыла первую трансконтинентальную линию из Майами в Сиэтл через Хантсвилл и Сент-Луис. В том же году Сент-Луис стал промежуточным пунктом и для полётов в Портленд (Орегон). В сентябре 1969 начались рейсы из Атланты в Лос-Анджелес, а в декабре из Ньюарка на Ямайку. Для управления разросшейся инфраструктурой в 1969 в Нью-Йорке была введена в действие компьютеризированная система бронирования.
   Новые маршруты появлялись и за счёт ресурсов других операторов. В декабре 1963 было установлено партнёрство с авиакомпанией Braniff International Airways, которое можно назвать одним из первых код-шеринговых соглашений. Благодаря этому соглашению Eastern Air Lines получила доступ к южноамериканским маршрутам авиакомпании, основанной Полом Брэннифом. Чтобы закрепиться в Южной Америке, в декабре 1965 Eastern Air Lines приобрела треть активов перуанской авиакомпании Lineas Aereas Nacionales, S.A. Однако этот проект оказался неудачным и вскоре был закрыт. Более удачным стало приобретение авиакомпании Mackey Airways в январе 1967. Благодаря этому появились новые маршруты из городов Флориды в ряд пунктов на Багамах.
   В конце 1960х Eastern Air Lines пыталась начать полёты на Дальний Восток через Тихий океан, однако не получила разрешение авиационных властей США.
  Наряду с коммерческой деятельностью Eastern Air Lines продолжала различные эксперименты с авиатехникой, подобные опытной эксплуатации автожиров в 1939-1940. В конце 1968 пару месяцев осуществлялась опытная эксплуатация Breguet 941 - французского 60-местного самолёта короткого взлёта и посадки. Он применялся на челночных рейсах между аэропортами Нью-Йорка, Вашингтона и Бостона и даже садился на автомобильных парковках в центрах этих городов.

    Значительный рост объёмов перевозок из Нью-Йорка во Флориду и Пуэрто-Рико на рубеже 1960х - 1970х вызвал потребность в 350-местных самолётах. Для решения этой проблемы Eastern Air Lines заказала широкофюзеляжный авиалайнер Boeing 747. Правда, дальнемагистральный самолёт оказался не слишком подходящим для её маршрутов. Хотя с ноября 1970 до июня 1971 авиакомпания эксплуатировала три Boeing 747-100, это были машины, арендованные у Pan American World Airways. От собственного заказа Eastern Air Lines отказалась в пользу TWA, а сама отдала предпочтение локхидовскому L-1011 TriStar. Этот самолёт начал поступать с апреля 1972. Авиакомпания стала стартовым оператором самолёта, названного ею “Whisperliner”. Первый маршрут "Трайстара" соединил Майами с Нью-Йорком через Атланту. А в мае широкофюзеляжная машина вышли и на международную линию Атланта - Ямайка.
    Внедрение авиалайнеров большой вместимости повлияло и на эксплуатацию узкофюзеляжных самолётов. В 1972 - 1973 Eastern Air Lines переоборудовала салоны Boeing 727 в стиле широкофюзеляжных машин. Всего было доработано 116 экземпляров.
    В 1970х продолжилась экспансия на карибском направлении. Этому помогло поглощение пуэрториканской авиакомпании Caribair 15 марта 1973. Благодаря этой сделке Eastern Air Lines получила дополнительные маршруты на 14 островов Карибского моря.

    Однако это время не было для авиакомпании безоблачным. Топливный кризис 1973-1974 затормозил экспансию, некоторые из маршрутов и вовсе пришлось отменить. С целью поправки дел были произведены перестановки в руководстве компании. После череды топ-менеджеров, в 1975 её возглавила новая, после Рикенбекера, знаменитость. Генеральным директором стал астронавт Фрэнк Борман (Frank Frederick Borman, II) - командир первого пилотируемого корабля, облетевшего Луну. Он ввёл режим жёсткой экономии, заморозив зарплату персонала, сократив управленческий аппарат. Когда Борман приял дела, Eastern Air Lines имела две штаб-квартиры - одну в Нью-Йорке, другую в Майами. Новый генеральный директор оставил только одну - в крупнейшем городе Флориды.
    Поскольку остро стал вопрос топливной эффективности авиалайнеров, Борман обратил внимание на европейский A300B4, более экономичный, чем L-1011, и более подходящий для сравнительно коротких линий Eastern Air Lines. Летом 1977 началась пробная эксплуатация этих машин. В аренду у производителя Airbus Industries были взяты 4 A300B4. Фактически, этим решением Eastern Air Lines открыла дорогу самолётам европейского консорциума на североамериканский рынок.
    Как в случае с предыдущими моделями реактивных авиалайнеров, эксплуатация "Эйрбасов" началась на маршруте Нью-Йорк - Майами. Один из этих самолётов в декабре 1977 стал собственностью авиакомпании. В январе 1980 была также приобретена пара A300B2 для работы на службе "Air Shuttle". Правда, авиационные власти не допустили "Эйрбасы" в Национальный аэропорт Вашингтона, поэтому Eastern Air Lines пришлось довольствоваться линией Нью-Йорк - Бостон.
     К концу 1970х Eastern Air Lines была одной из крупнейших авиакомпаний мира. По числу ежегодно перевозимых пассажиров она уступала только советскому Аэрофлоту.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Далее - Дерегулироване и банкротство (1979-1991)

Eastern Air Lines