1. Pitcairn Aviation (1926-1930)
2. Пассажирские линии (1930-1934)
3. Почтовый скандал и реорганизация (1934)
4. Great Silver Fleet (1934-1941)
5. В годы Втором Мировой войны (1941-1945)
6. Послевоенная деятельность (1945-1959)
7. Реактивная эра (1959-1979)
8. Дерегулироване и банкротство (1979-1991)

    Однако к 1930 Питкэйрн стал терять интерес к почтовым перевозкам. Увлёкшись конструкцией нового типа летательного аппарата - автожира, он решил сосредоточиться на авиастроительной деятельности.
   Pitcairn Aviation была выставлена на продажу, интерес к ней проявил финансовый магнат Клемент Кейс (Clement Melville Keys). К тому времени он успел поработать в авиационном бизнесе, создав в 1928 холдинговую компанию North American Aviation. Кейс приобрёл контрольный пакет акций ряда авиастроительных предприятий - Curtiss-Wright Corp, Sperry Gyroscope, Berliner-Joyce и Ford Instrument. Кроме того, Кейс решил сформировать крупнейшую авиакомпанию. Для реализации этих планов 12 июля 1929 он приобрёл Pitcairn Aviation - за 2,5 млн. долларов. 17 января 1930 авиакомпания сменила название на Eastern Air Transport, что больше соответствовало статусу предприятия. Число почтовых самолётов достигло 38 - 13 PA-5 Mailwings и 25 PA-6 Super Mailwings.
   Новое руководство решило, помимо авиапочты, заняться пассажирскими перевозками. С этой целью были приобретены два Ford 4-AT и один Ford 5-AT. Также в аренду был взят Fokker F-10. Пассажирские рейсы начались 18 августа 1930. Первые линии связали нью-йоркский аэропорт Ла-Гуардия с Норт-Бич (остров Лонг-Бич) и Ричмондом (Вирджиния). Рейсы в Ричмонд выполнялись ежедневно, кроме воскресенья.
   Спрос был так велик, что авиакомпании потребовались новые авиалайнеры. Были приобретены шесть 18-местных самолётов Curtiss 18 Condor и14 Curtiss 55 Kingbird. 10 декабря 1930 линия из Ричмонда была продлена до Атланты. Curtiss Condor стал обслуживать наиболее загруженный участок от Нью-Йорка до Вашингтона. Далее в Атланту пассажиров возили Curtiss Kingbird. 1 января 1931 этот маршрут был продлён до Майами и Сент-Питерсберга. В том же месяце на рейсах, выполняемых на Curtiss 18 Condor, впервые появились стюардессы. Eastern Air Transport стала второй авиакомпанией США, после Boeing Air Transport, где было внедрено такое новшество.
 1 октября 1931 "Кондоры" заменили Curtiss Kingbird на большей части пассажирского маршрута - от Нью-Йорка до Джексонвилла, а в 1932 до Майами. После этого весь маршрут от крупнейшего экономического центра страны до крупнейшего курорта Восточного побережья можно было преодолеть за один и тот же день (вылет из Нью-Йорка в 8.00, прибытие в Майами в 21.30). Кроме "Кондоров" здесь применялись Ford 5-AT, позже Stinson SM-6000B и Curtiss T-32 Condor. Последние работали в авиакомпании с июля 1933. Один из этих "Кондоров" был оборудован спальными местами. С 5 октября того же года он выполнял ночные рейсы из Нью-Йорка в Атланту.
     Между тем продолжала расширяться сеть линий. 15 июля 1931 авиакомпания Клемента Кейса приобрела New York Airways, что позволило ей начать рейсы из Нью-Йорка и Филадельфии на популярный курорт Атлантик-Сити. В конце того же года самолёты из Ричмонда стали летать в Норфолк и Саванну (т.н. "прибрежный сервис"). Eastern Air Transport пыталась также получить разрешение на трансконтинентальные перевозки и на рейсы в Латинскую Америку, однако этого не удалось.
     Работой предприятия заинтересовался крупный бизнес - в феврале 1933 контроль над North American Aviation установила корпорация General Motors. Соответственно, такой же контроль был установлен и над над Eastern Air Transport. Организовавший эту сделку Эдди Рикенбекер стал вице-президентом авиакомпании.

.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Далее - Почтовый скандал и реорганизация (1934)

Eastern Air Lines