Miami International Airport, Miami, Florida 33148, USA

апрель 1926 , как Pitcairn Aviation, Inc.

18 января 1991, банкротство

1. Представление
2. Подробная история
3. Руководители компании
4. Статистика

    Представление. Авиакомпания, основанная в апреле 1926 под названием Pitcairn Aviation, на протяжении более 60 лет была одним из крупнейших воздушных операторов мира.
    Первоначально это была лётная школа в пригороде Филадельфии Брин Атин, а с мая 1928 начала выполнять регулярные почтовые перевозки. Первый маршрут связал Нью-Брансуик (штат Нью-Йорк) с Атлантой. Затем появились и другие маршруты с пунктами назначения вдоль атлантического побережья США.
    С 1930 авиакомпания перешла к выполнению регулярных пассажирских перевозок. В том же году она сменила название на Eastern Air Transport, что больше соответствовало сфере действия предприятия, охватывающей восточные штаты США. В 1930 - 1933 сеть предприятия значительно расширилась как за счёт развития собственной инфраструктуры, так и благодаря поглощению других операторов. К концу 1933 Eastern Air Transport вошла в число четырёх крупнейших авиакомпаний США, оставаясь в этом статусе все последующие годы.
    Однако, оператору пришлось преодолеть серьёзные препятствия, такие как "почтовый скандал" 1934, когда Eastern Air Transport лишилась почтовых контрактов и оказалась на грани ликвидации. Но авиакомпания под руководством Эдди Рикенбекера успешно преодолела этот кризис, пройдя реорганизацию и сменив название на Eastern Air Lines.
   Эдди Рикенбекер продолжал руководить предприятием ещё четверть века. За этот период Eastern Air Lines успела освоить почти все основные модели поршневых авиалайнеров американского производства - DC-2, Lockheed L-10 Electra, DC-3, Curtiss C-46, DC-4, Lockheed Constellation, Lockheed L-1049 SuperConstellation, Martin 4-0-4, DC-6B, DC-7, Convair 440. Открылся ряд новых внутренних линий восточнее Миссисипи, а 1 мая 1942 начала действовать первая международная линия - из Майами на остров Тринидад. В том же году самолёты Eastern Air Lines стали летать и в Южную Америку по контрактам с военным ведомством США, действовавшим в период Второй Мировой войны. В 1944 Eastern Air Lines даже выполняла трансатлантические рейсы из бразильского Натала в Аккру, снабжая американские военно-воздушных базы на Африканском континенте.
   Опыт контрактных военных рейсов позволил Eastern Air Lines после войны запустить коммерческие регулярные линии на Карибы и в Латинскую Америку. А поглощение в 1956 Colonial Airlines добавило к маршрутной сети пункты Канады.   В конце 1950х Eastern Air Lines имела достаточно разветвлённую сеть линий. Кроме полётов в соседние страны авиакомпания обслуживала 128 пунктов в 27 штатах США.

   Eastern Air Lines была одним из пионеров в освоении авиалайнеров с газотурбинными двигателями. Осенью 1958 она первой начала эксплуатацию турбовинтового самолёта Lockheed L-188 (регулярные рейсы с января 1959), а в конце 1959 получила первый реактивный авиалайнер DC-8. В течение 1960х - 1970х через руки оператора прошёл ряд других реактивных самолётов - Boeing 720, Boeing 727, DC-9, широкофюзеляжные авиалайнеры Boeing 747-100, Lockheed L-1011 TriStar и A300.
     К концу 1970х Eastern Air Lines была одной из крупнейших авиакомпаний мира. По числу ежегодно перевозимых пассажиров она уступала только советскому Аэрофлоту.
    Принятие закона о дерегулировании гражданской авиации в США имело для Eastern Air Lines двоякое значение. С одной стороны это позволило уже в 1979 открыть ряд маршрутов в западные штаты США, в 1981 в Южную Америку, а в 1985 начать трансатлантические рейсы в Европу. Eastern Air Lines была стартовым оператором авиалайнера нового поколения Boeing 757, выполнив на нём первый рейс 1 января 1983. В 1980х создана собственная сеть региональных линий.
     Однако дерегулирование имело для Eastern Air Lines и негативные последствия. Конкуренция со стороны вновь возникших операторов привела к сокращению числа пассажиров. Росли убытки авиакомпании, достигшие в 1983 184 млн. долларов, на что, кроме прочего, повлияли большие траты на обновление флота. Другим негативным моментом стала продажа в 1986 Eastern Air Lines предпринимателю из Техаса Фрэнку Лоренцо. Тот стал переводить активы предприятия в принадлежащую ему же авиакомпанию Continental Airlines, начал наступление на права персонала Eastern Air Lines, урезав зарплату и уволив более 3500 сотрудников. И хотя в 1990 Лоренцо был лишён контроля над Eastern Air Lines, финансовое состояние оператора становилось всё более плачевным. Убытки к концу 1990 достигли рекордного уровня 1,12 млрд. долларов. Не справившись с финансовым коллапсом, в ночь с 18 на 19 января 1991 одна из крупнейших авиакомпаний мира прекратила деятельность.

(подробнее об истории Eastern Air Lines здесь...)

Руководители авиакомпании

последняя редакция 27.07.2023