1. Pitcairn Aviation (1926-1930)
2. Пассажирские линии (1930-1934)
3. Почтовый скандал и реорганизация (1934)
4. Great Silver Fleet (1934-1941)
5. В годы Втором Мировой войны (1941-1945)
6. Послевоенная деятельность (1945-1959)
7. Реактивная эра (1959-1979)
8. Дерегулироване и банкротство (1979-1991)

     Авиакомпания, бывшая на протяжении более 60 лет одним из крупнейших мировых воздушных операторов, возникла в апреле 1926 под названием Pitcairn Aviation, Inc. Первоначально это была лётная школа в пригороде Филадельфии Брин Атин, обучавшая пилотированию почтовых самолётов производства материнской компании Pitcairn Aircraft. Возглавлял оба предприятия пионер американской авиации Гарольд Питкэйрн (Harold Frederick Pitcairn).
   28 февраля 1927 Pitcairn Aviation получила почтовый контракт CAM-19 на обслуживание маршрута Нью-Брансуик (Нью-Йорк) - Атланта. Подготовка к работе на этой линии заняла целый год. С этой целью на Pitcairn Aircraft были построены 12 почтовых самолётов модели PA-5 Mailwing. По трассе 1275-километрового маршрута в Ричмонде, Гринсборо, Спартанбурге, а также в Атланте, были созданы промежуточные базы авиакомпании.
   Поскольку подготовка заняла довольно продолжительное время, в октябре 1927 девять самолётов были проданы авиакомпании Texas Air Transport. В процессе подготовки Pitcairn Aviation удалось получить ещё один контракт CAM-25 - позволяющий ей выполнять почтовые перевозки по 1032-километровому маршруту Атланта - Майами. До конца 1926 этот контракт принадлежал авиакомпании Florida Airways, которую возглавлял самый результативный американский ас Первой Мировой войны Эдди Рикенбекер (Edward Vernon Rickenbacker).
   Таким образом, в руках Pitcairn Aviation оказались одни из самых прибыльных почтовых маршрутов США. Хотя до конца 1927 работы по контрактам ещё не началась, Pitcairn Aviation успела получить доход за счёт обзорных полётов для 16 051 пассажира и обучения 118 пилотов.
   К регулярным перевозкам на трассе CAM-19 авиакомпании удалось приступить 1 мая 1928. В этот день в путь одновременно в путь отправились два PA-5 Mailwing - один из Атланты на север, другой из Нью-Брансуика на юг. Из Атланты в Майами самолёты начали регулярно летать, через Джексонвилл, 1 декабря 1928. С этого времени почти все основные центры Восточного побережья США оказались связаны регулярной авиапочтой. Срок доставки корреспонденции из Майами в Нью-Йорк сократился до 16 часов, против 48 часов на железной дороге.
   За первые 8 месяцев активной деятельности самолёты Pitcairn Aviation перевезли 38 624 кг почты, налетав 594 519 км. Регулярность перевозок была довольно высокой - авиакомпания выполнила 93% всех запланированных рейсов. В том же году флот авиакомпании пополнили самолёты Pitcairn PA-6 Super Mailwings. К концу году количество воздушных судов увеличилось до 16 экземпляров. Pitcairn Aviation стала четвёртой авиакомпанией США по объёму перевозок и третьей по налётанному километражу, крупнейшим воздушным оператором восточнее реки Миссисипи.
  1 марта 1929 авиакомпания начала обслуживать дополнительные пункты - Мейкон в Джорджии, Орландо, Тампа и Дейтона-Бич во Флориде. Спустя 5 дней добавились Балтимор и Вашингтон. Расписание Pitcairn Aviation в это время выглядело так -

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Далее - Пассажирские линии (1930-1934)

Eastern Air Lines