Реорганизация, смена названия - 1940-1945
 
  1. Колумбийско-германское общество (1919-1924)
  2. Международные линии (1925-1930)
  3. Под контролем Хуана Триппа (1931-1940)
  4. Реорганизация (1940-1945)
  5. Снова на международной арене (1946-1959)
  6. На реактивной технике (1960-1982)
  7. Альянсы (1983-2009)
  8. Avianca-TACA (c 2009)

   На рубеже 1930х - 1940х в судьбе SCADTA произошли серьёзные изменения, повлиявшие на дальнейшую судьбу авиакомпании. Главным образом, они были связаны с международной обстановкой накануне и в начале Второй Мировой войны.
   В 1939 американское руководство обеспокоилось тем, что вблизи Панамского канала действует предприятие с немецким капиталом и немецким персоналом. Вашингтонские чиновники опасались, что Третий рейх сможет использовать SCADTA для блокировки стратегически важного для Соединённых Штатов объекта.
   Под давлением президента США Франклина Д. Рузвельта, Хуан Трипп, владевший контрольным пакетом SCADTA, 14 июня 1939 вылетел в Колумбию, где передал требования американской администрации местному правительству по этому поводу. В итоге Пауль фон Бауэр и остальные немецкие руководители были сняты со своих постов. 12 июня 1940 последовало увольнение всего немецкого лётного и технического персонала (около 80 человек) и замена его сотрудниками Pan American Airways. И, наконец, 14 июня 1940 был стёрт последний немецкий след - авиакомпания сменила название с SCADTA (Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo) на Avianca (Aerovias Nacionales de Colombia, S.A.).
  Хотя влияние Pan American на дела главного колумбийского авиаперевозчика оставалось ещё значительным, предприятию Хуана Триппа пришлось умерить свои претензии. В 1939 в Колумбии был принят закон, чтобы контрольный пакет акций любой местной компании принадлежал гражданам этой страны. В этой связи доля Pan American снизилась до 64%, колумбийское правительство теперь имело 15%, оставшийся 21% принадлежал колумбийским предпринимателям. Президентом Авианки стал колумбиец Мартин дель Корраль (Martín del Corral) .
   Другим результатом реорганизации гражданской авиации Колумбии стало слияние SCADTA с конкурирующей авиакомпанией SACO (Servicio Aéreo Colombiano). Соглашение об этом было достигнуто 27 октября 1939, 23 февраля 1940 его утвердил совет акционеров SCADTA, а окончательная интеграция SACO в Авианку состоялась 3 октября 1940. В результате флот последней пополнили два Curtiss T-32 Condor и столько же Lockheed 10E Electra.
   Между тем фон Бауэр и другие уволенные немецкие сотрудники не испытывали симпатий в гитлеровскому режиму. Скорее, наоборот. Ещё в середине 1938 правительство Третьего рейха захотело получить принадлежавшие фон Бауэру акции SCADTA, на что тот ответил отказом. Уволенные сотрудники SCADTA, не желая покидать Колумбию, перешли на работу в авиакомпанию ARCO (Aerovías Ramales Colombianas), базировавшуюся в городе Вильявисенсио, собираясь начать воздушные перевозки в Восточной Колумбии. Однако американцы продолжали оказывать давление на правительство Колумбии, требуя, чтобы немцы больше не занимались воздушными перевозками в этой стране. В результате 25 апреля 1941 ARCO также была поглощена Авианкой. На этот раз флот Авианки пополнили 3 Beech 17 Staggerwings и пара Ford 5-AT.
   Потерявшим работу немецким специалистам было предложено покинуть Колумбию. Некоторые так и поступили - фон Бауэр, например, эмигрировал в Чили. Тех же, кто не захотел покидать страну, ставшей для них второй родиной, интернировали, несмотря на заслуги перед Колумбией, а их имущество было конфисковано.

   В результате реорганизации Avianca фактически превратилась в монополиста внутреннего рынка регулярных перевозок. Теперь сеть её линий выглядела так (каждая линия имела собственный номер) -

  1. Барранкилья - Богота
  2. Барранкилья - Картахена - Кукута - Букараманга - Богота, с ответвлением из Букараманги в Медельин
  3. Барранкилья - Картахена - Монтерия - Медельин
  4. Барранкилья -Хирардот
  5. Барранкилья - Пато
  6. западная трасса: Барранкилья - Картахена -Буэнавентура-Тумако
  7. Барранкилья-Вальедупар
  8. Медельин - Оту
  9. Богота - Медельин
  10. под этим номером было несколько трасс: Богота - Кали - Попаян - Ипьялес, Богота - Картаго, Медельин - Картаго - Кали - все эти линии объединяло их пересечение хребтов Анд
  11. здесь были объединены несколько трасс в Восточной Колумбии, начальной точкой которых был город Вильявисенсио


Схема линий Avianca в 1941  

   Таким образом, теперь линии Авианки охватывали почти всю территории одной из крупнейших стран Южной Америки, кроме её почти не заселённой юго-восточной части. На большинстве маршрутов эксплуатировались Boeing 247D, за исключением линий №4 и №5, проложенных вдоль речной сети, где летали гидросамолёты Junkers W 33. А на линиях №6 и №11 на западе и востоке страны применялись Ford 5-AT.
   В процессе реорганизации обновился флот авиакомпании. В августе 1940 Pan American передала Авианке первую пару DC-3. До 1945 колумбийский оператор получил ещё 8 DC-3, а также пару C-39 (военная версия DC-2). В первой половине 1940х развивалась и наземная инфраструктура, особенно системы радиосвязи и метеослужба. Это позволило уменьшить зависимость лётной службы от погодных условий. Хотя существенную долю лётного и технического персонала теперь составляли американцы, одновременно проводилось обучение этому делу колумбийцев. Основные административные посты также стали занимать колумбийцы.
   Обновление инфраструктуры и повышение квалификации кадров позволили увеличить объёмы перевозок и создать условия для возобновления международной службы. Но это произошло уже после окончания Второй Мировой войны.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Далее - Снова на международной арене (1946-1959)

Avianca сегодня

 

последняя редакция 24.10.2022

На титульную страницу