| |
- Колумбийско-германское общество (1919-1924)
- Международные линии (1925-1930)
- Под контролем Хуана Триппа (1931-1940)
- Реорганизация (1940-1945)
- Снова на международной арене (1946-1959)
- На реактивной технике (1960-1982)
- Альянсы (1983-2009)
- Avianca-TACA (c 2009)
Тяжёлое экономическое положение страны, жёсткая конкуренция и тарифная война привели в начале 1980х к банкротству нескольких колумбийских
авиакомпаний. Чтобы не последовать за ними, Avianca решила пойти на сотрудничество с уцелевшими операторами. В конце 1983 она заключила договор с SAM и Aces Colombia, о прекращении тарифной войны.
Три перевозчика договорились о координации расписаний внутренних рейсов. Кроме того, авиакомпании подписали интерлайн-соглашения и разделили сферы влияния на международном рынке.
Так возник один из первых национальных авиатранспортных альянсов.
В конце 1980х на линии Авианки поступили самолёты нового поколения. В 1987 появился арендованный Boeing 767-200, а в 1990 собственные самолёты этой модели. В 1992 на магистрали средней дальности вышли Boeing 757 и MD-83. В 1993 региональные маршруты начали обслуживать Fokker 50. В 1992 была запущена компьютеризированная система резервирования Condor.
В 1991 колумбийское правительство приняло решение о либерализации национального рынка авиаперевозок. Это привело к усилению конкуренции с новыми операторами и сокращению доли Авианки на рынке. Ряд лет объём перевозок оставался одним и тем же, компания несла убытки.
Всвязи с этим в 1995 началась очередная реструктуризация предприятия. Был сокращён персонал и бюрократический аппарат, число подразделений урезано с 50 до 26. Пересмотрена сеть внутренних линий - все рейсы продолжительностью менее 90 минут переданы авиакомпании SAM. В тот же период авиакомпания вступила с региональный альянс LatinPass, были заключены код-шеринговые соглашения с American Airlines, Mexicana Airlines и другими крупными международными авиакомпаниями.
В мае 2002 сотрудничество Avianca, SAM и Aces Colombia получило дальнейшее развитие. Возникла интегрированная структура Alianza Summa, под брендом которого стали работать все три предприятия. Были закрыты убыточные маршруты, сокращён персонал и флот. Жёсткие меры
экономии позволили рассчитаться с многочисленными долгами, вернув рентабельность предприятия.
В ноябре 2003 по решению акционеров Alianza Summa был ликвидирован. Aces Colombia была полностью интегрирована в состав Авианки. SAM сохранилась как региональная "дочка" главной колумбийской авиакомпании. Бренд Avianca остался, однако теперь авиакомпания стала официально называться Aerovias de Continente Americano. В 2004 предприятие попало под контроль бразильской Grupo Synergy, купившей 75% его акций (затем эта доля увеличилась до 100%). В процессе реорганизации была запущена система онлайнового бронирования, продажи билетов и регистрации.
В первом десятилетии XXI века стартовала крупная программа перевооружения флота. В 2006 на внутренние и региональные линии вышли Fokker 100. В начале 2008 на южно- и североамериканских маршрутах появились A320 и A319. В октябре того же года на европейских линиях, а также на стратегических направлениях в США и Южную Америку начали работать A330-200. В 2011
на смену Fokker 100 пришли A318. Расширилась сеть внутренних маршрутов.
В международном расписании появились Гавана, Сан-Хосе (Коста-Рика), Вашингтон, Орландо. Были открыты линии в Мадрид и Барселону из Кали и Медельина. В то же время отменены рейсы в другие европейские города, а также в Лос-Анджелес.
В 2008 главный колумбийский оператор установил полный контроль над Tampa Cargo - крупнейшей грузовой авиакомпанией страны (с 2013 Avianca Cargo). В 2010 была поглощена дочерняя авиакомпания SAM Colombia. В ноябре того же года Avianca приобрела эквадорскую авиакомпанию Aerogal.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Далее - Avianca-TACA (c 2009)
Avianca сегодня |
