| |
- Колумбийско-германское общество (1919-1924)
- Международные линии (1925-1930)
- Под контролем Хуана Триппа (1931-1940)
- Реорганизация (1940-1945)
- Снова на международной арене (1946-1959)
- На реактивной технике (1960-1982)
- Альянсы (1983-2009)
- Avianca-TACA (c 2009)
1946 оказался этапным годом в истории Avianca. Ограничения на деятельность оператора за пределами Колумбии были сняты и авиакомпания вновь начала выполнять международные перевозки. Первым делом, 21 марта 1946, возобновились полёты из Кали в столицу Эквадора Кито, 10 мая линия была продлена до крупнейшего города этой страны Гуаякиль. 4 января 1947 снова начались полёты в Зону Панамского канала. 1946 также был отмечен введением службы бортпроводников и началом ночных рейсов.
Возобновление международных перевозок было связано с применением DC-3 и приобретённых на распродажах армейского имущества C-47. Самолёты этого типа также позволили значительно расширить внутреннюю сеть авиакомпании. Всего через руки "Авианки" прошли около 50 DC-3/C47. В 1946 обновился и флот гидросамолётов - здесь появились амфибии Consolidated PBY-5A "Catalina".
Осенью 1946 в авиакомпанию начались крупномасштабные поставки DC-4. Всего Avianca получила 27 авиалайнеров этого типа. Благодаря этим самолётам значительно увеличилась протяжённость линий оператора. В конце 1946 состоялся первый пробный полёт DC-4 в Европу по маршруту Богота - Джорджтаун - Белен - Натал - остров Вознесения - Монровия - Дакар - Касабланка - Мадрид - Париж - Лондон. А 22 января 1947, наконец, осуществилась мечта основателей авиакомпании - DC-4 начали регулярные полёты в США по маршруту Богота - Барранкилья - Майами, который в 1949 был продлён до Нью-Йорка, а по пути в США стали выполняться посадки на Ямайке. Таким образом, Avianca стала вторым южноамериканским авиаперевозчиком после Aerovias Brasil, выполняющим прямые рейсы в США.
DC-4 авиакомпании Avianca
Следующим шагом стало начало регулярных рейсов в Европу. В марте 1950 был проложен маршрут в Лиссабон, Мадрид, Париж и Гамбург. По пути DC-4 выполняли промежуточные посадки для дозаправки на Бермудах и Азорских островах. Год спустя - в июне 1951, начали работать более эффективные Lockheed L-749 Constellation с герметичной кабиной. Эти авиалайнеры позволили увеличить частоту пассажирских рейсов на дальних магистралях. Но не только - благодаря им значительно увеличился объём грузоперевозок. Для этого на самолётах устанавливались подвесные контейнеры "Speedpack". На L-749 была запущена услуга "Ruana Roja" с великолепным бортовым питанием.
В 1954 на дальних линиях начали работать ещё более производительные Lockheed L-1049E SuperConstellation. В расписании появились Лима, Каракас, Франкфурт-на Майне. Это существенно усилило потенциал главного колумбийского авиапредприятия.
L-1049E авиакомпании Avianca
(источник - годовой отчёт 1958)
Кроме регулярных перевозок Avianca авиакомпания выполняла чартерные и спецрейсы. Среди них можно отметить самый продолжительный к тому времени 61-часовой перелёт из Боготы в Мельбурн, с промежуточными посадками в Барранкилье, Мехико, Сан-Франциско, Гонолулу, Кантоне и на Фиджи. В этом рейсе DC-4 доставил колумбийских спортсменов и вспомогательный персонал на XVI Олимпийские игры.
Наряду с перевооружением флота и началом международной экспансии в послевоенный период произошёл ряд организационных перемен. Прежде всего, постепенно сокращалась доля капитала авиакомпании Pan American. В 1950 эта доля опустилась ниже 40%.
Кроме того, были приобретены два основных конкурента "Авианки" на внутреннем рынке - в 1951 вторая по величине авиакомпания страны LANSA, а в 1952 Sociedad Aérea de Tolima. Затем оба оператора были полностью интегрированы в состав главной авиакомпании Колумбии.
В то же время были созданы новые дочерние предприятия для выполнения работ, не входящих в основную сферу деятельности "Авианки". Так в 1948 возникла авиакомпания Aerotaxi Ltda., занявшаяся пассажирскими, почтовыми и грузовыми перевозками в отдалённые районы страны, где было невыгодно применять магистральные самолёты. Флот этого предприятия составили Cessna 195 и DHC-2 Beaver. В 1955 была сформирована авиакомпания Helicopteros Nacionales de Colombia, предназначенную для выполнения авиахимработ, геологоразведки и аэрофотосъёмки. Основной её флот составили вертолёты, а также лёгкомоторные самолёты. Также в 1955 в Барранкилье было основано училище для обучения технического персонала авиакомпании.
Схема международных линий Avianca в 1958
(источник - годовой отчёт 1958)
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Далее - На реактивной технике (1960-1982)
Avianca сегодня |
