| |
- Основание империи (1927-1929)
- Экспансия в Латинскую Америку (1929-1932)
- Покорение океанов (1932-1941)
- Военные годы (1942-1945)
- Послевоенные годы (1945-1957)
- Реактивная эра (1958-1980)
- Финансовые проблемы и банкротство (1980-1991)
Немаловажную
роль Pan American сыграла и в становлении гражданской реактивной
авиации. Трипп фактически субсидировал создание первых американских
реактивных самолётов. 13 октября 1955 он заказал 20 авиалайнеров Boeing 707 и 25 ещё не существующих Douglas DC-8. Общая сумма контракта
составила 269 миллионов долларов - по тем временам огромные деньги.
Первый Boeing 707 поступил в компанию 15 августа 1958 (DC-8 присоединился
в 1960), а уже 26 октября того же года самолёт вышел на трассу Нью-Йорк
- Лондон. И хотя британская BOAC c de Havilland Comet 4 опередила
конкурента на 3 недели, именно Pan American удалось наладить
ежедневный реактивный сервис на линиях, связывающих Северную Америку
с Европой и другими континентами. В октябре же 1959 компания Триппа
открыла первый в мире регулярный кругосветный рейс с использованием
реактивной авиации.
Среди первых авиакомпания освоила и среднемагистральные
реактивные авиалайнеры. В 1965 она заказала 25 Boeing 727. За время
службы в Pan American они так и не увидели американского
континента. Машины использовались на линиях, связывающих крупнейшие
города ФРГ с Западным Берлином (правом на такие полёты обладали
лишь авиакомпании трёх стран, имевших в Западном Берлине зоны оккупации).
Чуть позже на этих же маршрутах начали работать Boeing 737. Самолёты
выполняли до 650 рейсов в неделю. В 1970е - 1980е их часто можно
было видеть над площадью Александрплац
- самым центром Восточного Берлина. Эти рейсы имели не столько коммерческое, сколько политическое значение. Так же как доставка военнослужащих США в Южный Вьетнам для ведения войны против Северного Вьетнама и местных повстанцев.
Одной из первый Pan American развернула компьютерную
систему бронирования билетов, названную PANAMAC. Она базировалась
на компьютерах IBM 7080 и первоначально охватывала США, Канаду,
Карибские острова и Европу. Центр системы располагался в Нью-Йорке.
Там же в марте 1963 для
штаб-квартиры компании был построен небоскрёб Pan Am Building. На крыше здания разместилась вертолётная
площадка, с которой винтокрылые машины (авиакомпании New York
Airways) доставляли пассажиров в основные аэропорты мегаполиса.
В 1968 Хуан Трипп покинул пост руководителя компании.
Своим преемникам он оставил огромный флот, насчитывающий более
сотни самолётов, мощную наземную инфраструктуру, глобальную систему
резервирования и сеть линий, охватывающую весь мир. Именно в этом
году открылась линия, связывающая Нью-Йорк и Москву. Pan American стала первой американской авиакомпанией, начавшей регулярные рейсы
в СССР.
Последней крупной операцией Триппа стал заказ в апреле
1966 двадцати трёх экземпляров первого широкофюзеляжного авиалайнера Boeing 747. Это в значительной степени способствовало реализации
данного проекта. Не удивительно, что первой авиакомпанией, получившей
гигантский самолёт, стала Pan American. Она же первой начала
эксплуатировать его на линиях - 22 января 1970. В 1971 широкофюзеляжные
машины заменили Boeing 707 на кругосветной линии Pan American.
Авиакомпания стала также инициатором создания версии самолёта с
увеличенной дальностью и скоростью - Boeing 747SP (на линиях с 1976).
Трипп одним из первых проявил интерес и к сверхзвуковой авиации,
ещё в 1963 заказав англо-французский Concorde (были твёрдые заказы
на 6 экземпляров и заявка ещё на 2). В 1966 он также рассматривал
возможность приобретения 15 Boeing 2707. Однако затем, взвесив все
за и против, Pan American от сверхзвуковых самолётов отказалась
в пользу большего количества Boeing 747.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Далее - Финансовые проблемы и банкротство (1980-1991)
Pan American World Airways |
