4000 East Sky Harbor Boulevard, Sky Harbor International Airport, Phoenix, Arizona, 85034, USA

февраль 1981, начало полётов 1 августа 1983

Boeing 737-100, Boeing 737-200, Boeing 737-300, Boeing 727, Boeing 757-200, DHC-8-100, Boeing 747-200, A320, A319,

регулярные линии внутренние, в Канаду, Мексику, Центральную Америку, Восточную Азию

1. Становление
2. Начало активной деятельности
3. Дальнейший рост
4. Кризисы и достижения
5. Возобновление экспансии
6. Слияние с US Airways
7. Руководители компании

   Становление. Закон о дерегулировании гражданской авиации США, принятый в 1978, стимулировал деятельность ряда уже существующих американских авиакомпаний. Он же дал возможность попытать счастья на рынке магистральных авиаперевозок новым игрокам, чем не преминули воспользоваться многие бизнесмены. В результате к началу 1980х было создано 22 новых авиакомпании. Однако счастье улыбнулось не всем. Почти все вновь возникшие операторы оказались недолговечными. А из выживших удалось войти в клуб главных авиатранспортных предприятий США лишь одному - авиакомпании America West Airlines.
   Основателем этой авиакомпании был предприниматель Эд Бове (Edward Raymond Beauvais) франко-канадского происхождения. Он не был новичком в авиационном бизнесе, в 1960х Бове работал в авиакомпаниях Frontier Airlines и Bonanza Air Lines, а в 1970х был консультантом других операторов, в том числе Continental Airlines. Соучредителями предприятия стали его сын Марк Бове, бизнесмены Майкл Роуч и Дон Нейлсон. Авиакомпания была зарегистрирована 4 сентября 1981, а сертификат оператора получила два месяца спустя.
   Базовым центром новой авиакомпании её основатели сделали город Финикс - крупный финансово-промышленный центр Юго-Запада США. Хотя здесь работали несколько магистральных авиакомпаний, Финикс был для них лишь промежуточным пунктом. Здесь не было собственного авиапредприятия национального масштаба. America West Airlines должна была заполнить эту нишу, связав Финикс прямыми рейсами с другими важными центрами страны. В первую очередь, с городами Южной Калифорнии, куда были направлены основные пассажиропотоки.
   Для успешной конкуренции с другими операторами была сделана ставка на более низкие тарифы, но при этом пассажирам предлагались услуги, как у полносервисных предприятий. Этого добивались за счёт совмещения профессий работниками авиакомпании. К примеру, пилоты кроме обязательного ежемесячного налёта 75 часов, ещё 40 часов занимались обучением вновь поступающего лётного персонала, либо выполняли обязанности диспетчеров. Стимулом добросовестной работы персонала было его участие в активах оператора. Сотрудникам America West предлагались акции авиакомпании со скидкой в 15% от биржевой стоимости и кроме заплаты ежеквартально они получали 15% от прибыли предприятия до налогообложения.

   Начало активной деятельности. Становление America West заняло почти два года. Решив финансовые и организационные проблемы, наняв персонал и взяв в аренду три Boeing 737-200 у Pacific Western Airlines авиакомпания начала выполнять регулярные рейсы 1 августа 1983. Первые линии связали Финикс с Колорадо-Спрингс, Канзас-Сити, Лос-Анджелесом, Уичито. В течение нескольких недель число ежедневно отправляемых из Финикса рейсов достигло 20. 1 декабря 1983 в расписании появились Альбукерке, Де-Мойн, Оклахома-Сити, Сан-Диего и Талса. К концу года число Boeing 737-200 достигло десяти, а число пассажиров 304 347, что было немало для стартовавшей во второй половине года авиакомпании.
   В 1984 в расписании появились Остин, Сан-Хосе, Тусон, Сан-Франциско, Бёрбанк, Окленд, Эль-Пасо и Солт-Лейк-Сити. В том же году авиакомпания вышла на международный уровень - 1 ноября начались полёты в Калгари (Альберта, Канада). В зимний период 1984 - 1985 для лыжников стали выполняться рейсы на горные курорты Монтроуз и Гранд-Джанкшен в штате Колорадо. Число ежедневных рейсов увеличилось до 70, пунктов назначения до 23. количество пассажиров выросло более чем в семь раз.

     Дальнейший рост. В следующие три года маршрутная сеть продолжала стремительно расширяться. В 1985 начались полёты в Ориндж, Санта-Ану, Сакраменто, Пуэбло, в Канаде появился второй пункт назначения - Эдмонтон. Был заключён альянс с Northwest Airlines, позволяющий пассажирам America West воспользоваться всеми внутренними и международными маршрутами последней путём стыковки рейсов в Финиксе и Лос-Анджелесе. С 1 июля 1985 начались и воздушные грузоперевозки.
    В 1986 в расписании появились Су-Сити, Сидар-Рапидс, Спрингфилд, Денвер Рино, Сиэтл, самолёты America West стали летать в Чикаго. В 1987 начались рейсы в Мидленд и Одессу (Техас), Молин и Квад-Сити (Иллинойс), Омаху, из Окленда в Лас-Вегас, Калгари и Эдмонтон, из Лас-Вегаса в Лос-Анджелес (LAX), Бербанк, Онтарио и округ Ориндж. В декабре 1987 открылось подразделение пакетных туров AmeriWest Vacations, организовавшее чартерные рейсы в игорные заведения Невады.
    Расширение сети требовало пополнить флот дополнительным числом самолётов, в том числе новых для авиакомпании типов. В феврале 1985 начались поставки Boeing 737-300, а в мае 1987 Boeing 757-200. Последний из этих типов позволил с 1 июля 1987 приступить к трансконтинентальным рейсам в Нью-Йорк и Балтимор/Вашингтон из Финикса и Чикаго. В сентябре того же года трансконтинентальные рейсы на Атлантическое побережье США начались и из Лас-Вегаса. В 1987 America West также получила три DHC-8-100, которые связали Финикс и Лас-Вегас с городом Флагстафф на севере Аризоны, расположенным рядом с национальным парком Гранд-Каньон. К 31 декабря 1987 число самолётов, принадлежавших America West, достигло 69 экземпляров. В том числе 7 Boeing 757-200, 19 Boeing 737-300, 40 Boeing 737-200 и 3 DHC-8-100.
    В этот же период получила развитие наземная инфраструктура авиакомпании, появились новые услуги. В 1986 началось сооружение нового технического центра в Финиксе, значительное развитие получил хаб в Лас-Вегасе. 10 июня 1987 была запущена первая программа авиакомпании для часто летающих пассажиров FlightFund. 15 сентября того же года в Финиксе открылся терминал America West с залом ожидания, названным "Phoenix Club".

     Череда кризисов и новых достижений. Однако стремительная экспансия America West имела и оборотную сторону. Расширение маршрутной сети и значительное пополнение флота требовали огромных инвестиций, которые не покрывались доходами от продажи услуг. В 1987 чистые убытки авиакомпании достигли 45,67 миллиона долларов. Для преодоления кризиса пришлось приостановить экспансию и даже закрыть некоторые маршруты - например, в Чикаго.
    Но к счастью для America West руку помощи протянул австралийский конгломерат Ansett Transport Industries, купивший в августе 1987 21,6% акций авиакомпании из Финикса. Это позволило вскоре возобновить пополнение флота и открытие новых маршрутов. В 1988 -1990 оператор дополнительно получил 5 Boeing 757-200, 28 Boeing 737-300, 9 DHC-8-100, с эксплуатации была снята часть устаревающих Boeing 737-200.
    В октябре 1989 авиакомпания начала эксплуатацию Boeing 747-200, которые были приобретены у KLM. Широкофюзеляжные авиалайнеры позволили выйти на рынок дальнемагистральных перевозок - первый рейс из Финикса в Гонолулу состоялся 16 ноября 1989. Чуть более года спустя - 1 февраля 1991, Boeing 747-200 оператора выполнил первый рейс за пределы Западного полушария по маршруту Финикс - Гонолулу - Нагоя. В ноябре America West начала эксплуатацию новейшего в то время авиалайнера A320.
    В 1990 America West по размерам флота вышла на 20е место в мире, стала 11й по величине авиакомпанией США и перешла в категорию главных авиакомпаний страны.
    Однако в начале 1990х авиакомпания вновь вступила в проблемный период. Конфликт на Ближнем Востоке, связанный с захватом Ираком Кувейта, и последующая операция "Буря в пустыне" вызвали резкий рост цен на авиатопливо и серьёзный кризис на рынке авиаперевозок США, который привёл к банкротству нескольких крупных авиакомпаний этой страны. America West устояла, но в июле 1991 была вынуждена уйти под защиту главы 11 закона о банкротстве США.
    Реорганизация предприятия потребовала вновь провести оптимизацию маршрутной сети. Было проведено сокращение персонала на 11,4%, заморожена зарплата оставшихся сотрудников, произошла смена руководства авиакомпании. Предприятию была оказана финансовая помощь от Ansett Worldwide Aviation Services, властей и предприятий штата Аризона, лизинговой компании GPA Group и Northwest Airlines. В ответ на что маршрут Гонолулу - Нагоя был передан оператору из Миннеаполиса. Кроме того, был заключён код-шеринг на внутренних маршрутах Лас-Вегас - Сан-Франциско, Финикс - Лос-Анджелес и Тусон - Финикс - Сан-Франциско и организована стыковка с трансокеанскими рейсами Northwest Airlines. В июне 1992 был также заключён код-шеринг с Aeromexico, что позволило принять участие в рейсах из Финикса в города Мексики. Принадлежавшие America West DHC-8-100 были переданы Northeast Express и Allegheny Commuter Airlines, а для участия в региональных перевозках был заключён код-шеринг с Mesa Airlines. В октябре 1992 был запущен сервис America West Express, охватывающий региональные линии в штатах Аризона, Калифорния, Колорадо и Нью-Мексико.
    Процесс реорганизации завершился 25 августа 1994, когда America West вышла из состояния технического банкротства. К этому времени она оказалась единственной выжившей крупной авиакомпанией, среди появившихся в результате закона о дерегулировании. Возобновился рост пассажиропотока, получил развитие третий после Финикса и Лас-Вегаса хаб в Колумбусе, был заключён код-шеринг с Continental Airlines. Впрочем, теперь экспансия стала проводиться более осторожно.

      Возобновление экспансии. В 1996 начались собственные полёты в Мехико из Финикса и Лас-Вегаса, заключён код-шеринг с British Airways, позволивший подключиться к трансатлантической сети британской авиакомпании, произведена смена фирменного стиля с изменением логотипа и окраски авиалайнеров, началась продажа электронных билетов. В 1996 объём пассажирских перевозок впервые превысил докризисный уровень.
      Для управления разросшимся бизнесом в начале 1997 была создана управляющая компания America West Holdings, куда America West Airlines вошла в качестве дочернего предприятия. Выполняя программу обновления флота, в октябре 1998 авиакомпания начала эксплуатацию самолёта A319. Первый рейс этот авиалайнер выполнил 12 октября из Финикса в Колумбус. Продолжались поставки и более вместительных A320. Эти самолёты стали применяться на ряде трансконтинентальных маршрутах.
      Развивая сотрудничество с конгломератом Ansett, в феврале 1999 America West договорилась о стратегическом партнёрстве с авиакомпанией Ansett Australia. Оно включало в себя заключение код-шеринга, координацию программ для часто летающих пассажиров, совместное использование залов ожидания в аэропортах и услуги регистрации. Весной 2000 в Фениксе был построен центр лётной подготовки и управления работой систем.

      В начале XXI века авиатранспортную отрасль США охватил циклический кризис. Из-за сокращения высокодоходных деловых перевозок и роста цен на топливо главные авиакомпании страны, в том числе America West, стали нести существенные убытки. Они усугубились после терактов 11 сентября 2001, когда на пять дней авиакомпания была вынуждена приостановить деятельность. Убытки с 11 по 15 сентября достигли 20 миллионов долларов. 16 сентября полёты возобновились, однако спрос на воздушные путешествия заметно снизился, поэтому в оставшиеся дни сентября авиакомпания дополнительно потеряла около 37 миллионов долларов.
     Но America West повезло с руководством. 1 сентября 2001 её возглавил Дуг Паркер (William Douglas Parker), которому удалось быстро справиться с кризисными явлениями. Правда для этого ему пришлось отказаться от хаба в Колумбусе, сократить персонал, поставить на прикол часть флота, а другую часть продать. Но благодаря ряду удачных управленческих решений (в частности, связанной с новой тарифной политикой) и получению правительственной помощи в размере 249 млн. долларов, новому генеральному директору удалось за год привести дела в порядок, вернуть на работу уволенный персонал и возобновить экспансию.
     К концу 2002 число пунктов назначения, расположенных в США, Канаде и Мексике, достигло 93, число ежедневных рейсов приблизилось к 900. America West стала второй по величине, после Southwest, низкотарифной авиакомпанией США. Принадлежащая America West дочерняя компания The Leisure Company, также превратилась в одного из крупнейших туроператоров США (в январе 2004 она стала подразделением авиакомпании под названием America West Vacations). В работе с другими турагентами была введена программа поощрения Agency AWArds, позволяющая агентствам возможность зарабатывать комиссионные в обмен на бронирование большего количества билетов.
   В августе 2002 America West заключила код-шеринговое соглашение с Hawaiian Airlines, что вновь открыло доступ авиакомпании из Финикса к беспосадочным рейсам на Гавайские острова. В 2003 к маршрутной сети добавились мексиканские пункты Канкун и Монтерей, столица Коста-Рики Сан-Хосе и новый пункт в Канаде - Эдмонтон, а в 2004 оператор открыл ещё один трансконтинентальный маршрут Сан-Франциско - Бостон. Дела America West к середине первого десятилетия XXI века обстояли весьма благополучно. Но тут в истории авиакомпании случился резкий поворот.

    Слияние с US Airways. Успешное предприятие из Финикса ещё с 1990х привлекало внимание других крупных операторов США. Наряду с предложениями о сотрудничестве или стратегических альянсах предпринимались и попытки поглощения America West. Такие предложения исходили от Northwest Airlines, Continental Airlines, United Airlines и от Delta Air Lines. Но руководство аризонского оператора долгое время воздерживалось от встречных шагов. Пока 19 мая 2005 не договорилось о слиянии с пятой по величине авиакомпанией США US Airways. Это решение было утверждено 27 сентября 2005. В результате чего возникла сеть линий, охватывающая 230 пунктов в США, Канаде, Европе, на Карибах и в Латинской Америке.
   Формально America West поглощалась US Airways, но фактически менеджмент аризонского предприятия занял лидирующее положение. Штаб-квартира объединённого предприятия разместилась в Аризоне, а Дуг Паркер стал генеральным директором располневшей US Airways. Интеграция операторов потребовала времени на объединение административного аппарата и персонала, флотов, систем резервирования, заключение новых договоров с партнёрами, введение единой программы для часто летающих пассажиров. Интеграция завершилась 27 сентября 2007 получением единого сертификата перевозчика, после чего бренд America West стал достоянием истории.

Руководители авиакомпании

последняя редакция 24.08.2023