|
- Первые годы, под крылом Pan American
- Национальная авиакомпания
- Ребрендинг, банкротство, реорганизация
- В глобальном альянсе
- Современное положение
- Руководители авиакомпании
- Статистика
- Винтовой флот
Первые годы, под крылом Pan American. В 1934 братья Рамон и Мануэль Гонзалезы решили связать воздушным путём столицу страны Мехико и популярный курорт Акапулько. Официальное разрешение на открытие авиалинии они получили 15 мая 1934. Имея несколько самолётов - 1 Verville 104C, 1 Fokker 8 Super Universal, 1 Ryan B-1, и 3 Bellanca CH-200 Pacemaker, они начали экспериментальные рейсы на этой линии. Летом того же года контроль над предприятием, получившим название
Aeronaves de México, S.A. de C.V., установил промышленник
Антонио Диаз Ломбардо (Antonio Diaz Lombardo). К уже имеющимся самолётам был добавлен
Stinson SR Reliant. 15 сентября 1934 на линии Мехико - Акапулько начались регулярные рейсы. Эта дата считается днём рождения главной авиакомпании Мексики, хотя официальная регистрация предприятия произошла лишь 7 ноября 1934.
Нынешнего статуса этот оператор достиг не сразу. Первые годы Aeronaves de México являлась второстепенной авиакомпанией, владеющей всего одним маршрутом протяжённостью 301 км. В это время лишь незначительно рос объём перевозок и изредка пополнялся флот - в 1937 поступил 1 Boeing 247D, а в 1938 Beech 17R.
В декабре 1940 40% акций Aeronaves de México
приобрёл Хуан Трипп.
Под крылом Pan American начался более заметный прогресс.
В 1941 американская авиакомпания передала Aeronaves de México пару Boeing 247. Это позволило сделать сервис Мехико - Акапулько ежедневным.
В 1946 здесь стали работать DC-3, а в 1952 DC-4.
Самолёты авиакомпании начали летать в северную часть страны - в Ла-Пас, Масатлан и Ногалес.
Национальная авиакомпания. В начале 1950х президент Мексики Мигель Алеман провёл многоходовую операцию, направленную на вытеснение капитала США с мексиканского рынка воздушных перевозок. В 1952 правительство страны приобрело 60% акций Aeronaves de México, а у United Air Lines была выкуплена авиакомпания
Lineas Aereas Méxicanas. Затем была произведена интеграция обоих мексиканских предприятий. В июле следующего года Aeronaves de México поглотила компанию LAMSA, а в октябре 1953 та же участь постигла предприятие Aerovias Reforma. Доля
Pan American существенно сократилась, в январе 1968 Хуан Трипп продал последние акции
Aeronaves de México.
Организационные перемены изменили статус
Aeronaves de México. Она превратилась в мощную национальную авиакомпанию, владеющую сетью маршрутов по всей стране (за исключением южных штатов и полуострова Юкатан), флотом из 12 DC-3, 2 DC-4 и одного грузового C-47.
В 1954 появились более современные Convair 340 с герметичной кабиной.
В 1957
Aeronaves de México вышла на международный уровень. Получив разрешение правительства, она, на арендованных Lockheed Constellation,
с декабря 1957 начала выполнять рейсы из Мехико в Нью-Йорк. Перед Новым годом на этой же линии появились Bristol Britannia - первые газотурбинные самолёты Aeronaves de México.
В январе 1958 начались рейсы в Вашингтон.
В 1960 взамен старых Lockheed Constellation на линиях большой протяжённости появились DC-6.
В 1961 открылись новые маршруты в США - Мехико - Хермосильо - Тусон и Мехико - Монтеррей - Сан-Антонио. В 1962 стали летать и в Лос-Анджелес через Ла-Пас и Тихуану.
В конце 1960 Aeronaves de México приобрела первый реактивный авиалайнер. Пассажирский рейс DC-8 по маршруту Мехико - Нью-Йорк состоялся 18 января 1961. Однако на обратном пути самолёт потерпел катастрофу, так что настоящая реактивная эра Aeronaves de México началась чуть позже. В апреле 1962 на арендованном у Sabena Boeing 707-300 стали выполняться рейсы из Мехико в Монреаль.
В том же году возобновились поставки DC-8. В феврале 1963 они начали летать в ряд городов Латинской Америки - Панаму, Каракас, Боготу, а также в Майами и Нью-Йорк. После поглощения авиакомпании Aerovías Guest были открыты и первые трансатлантические рейсы - в Лиссабон, Мадрид и Париж.
Затем в США добавились Детройт и Финикс, в Канаде Торонто. В 1966 на внутренних маршрутах появились DC-9, в 1968 поршневые самолёты были окончательно вытеснены с магистральных направлений.
В конце 1960х была сформирована система из фидерных (региональных) авиакомпаний.
Ребрендинг, банкротство, реорганизация.
В феврале 1972 был произведён ребрендинг предприятия. Официальное название осталось прежним (Aeronaves de México, S.A. de C.V.). Но операции стали выполняться под именем Aeroméxico.
Весной 1974 в авиакомпанию поступил первый широкофюзеляжный самолёт
DC-10-30, его первые линии - Мехико - Мадрид, Мехико - Нью-Йорк и Акапулько - Нью-Йорк.
С появлением этой машины объём перевозок существенно вырос. Увеличилось количество пунктов назначения на территории США - в 1970е расписание пополнилось Хьюстоном и Филадельфией, в 1980е - Атлантой.
В 1982 на магистрали средней и малой дальности на смену DC-9 пришли MD-80. C 1982 на международных рейсах внедрялось обслуживание по первому классу.
Во второй половине 1980х авиакомпания попала в тяжёлое финансовое положение. Ей пришлось закрыть ряд линий, продать почти половину флота и уволить значительную часть персонала, в том числе 165 пилотов.
Пилотский профсоюз ASPA пытался скупить 100% акций, однако федеральное правительство воспрепятствовало этому.
15 апреля 1988 принадлежавшая государству авиакомпания Aeronaves de México, S.A. de C.V была объявлена банкротом.
Однако это было лишь техническое банкротство. 1 октября 1988 предприятие было перерегистрировано под названием Aerovias de México, S.A. de C.V. при сохранении коммерческого названия Aeroméxico. Началась приватизация, в результате которой активы Aeroméxico были поделены между Icaro Transportes Group (55%), ASPA (25%) и Banconer Bank (20%). Количество сотрудников было сокращено почти в 3 раза, число самолётов уменьшилось с 45 до 25.
Сеть маршрутов была урезана до 30 внутренних и 5 в направлении США.
Трансатлантические линии были временно закрыты до 1989, когда полёты в Мадрид и Париж возобновились. Затем на европейском направлении снова появились Франкфурт и Рим. В 1991 была запущена программа для часто летающих пассажиров под названием Club Premier. В 1992 подписано первое код-шеринговое соглашение с
America West Airlines, позволившее расширить деятельность на рынке США.
В декабре 1990 была приобретена региональная компания Aerolineas Litoral, изменившая имя на Aerolitoral.
Более тесными стали отношения со второй национальной авиакомпанией Mexicana. В 1989 совместно с ней была сформирована грузовая авиакомпания
Aeromexpress,
в 1993 произошёл обмен акциями с этим предприятием. В результате в руках Aeroméxico оказалось 45% активов
Mexicana. Тогда же были приобретены 47% южноамериканской авиакомпании AeroPeru. Эти три предприятия сформировали первый латиноамериканский альянс, получивший имя “Alas de America”. Сфера взаимодействия - совместные пассажирские и грузоперевозки, наземное обслуживание, обучение персонала и т.п. В 1996 99.95% акций Aeroméxico перешли в руки финансовой корпорации CINTRA, S.A..
В последнем десятилетии XX века продолжалось обновление флота. В 1993
Aeroméxico впервые приобрела реактивные авиалайнеры фирмы Boeing -
Boeing 767-200 и Boeing 767-300.
Тогда же на линиях в США и чартерных маршрутах появились Boeing 757-200. Обновлялась и наземная инфраструктура. В 1999 Aeroméxico первой среди латиноамериканских авиакомпаний начала продажу электронных билетов.
В глобальном альянсе.
1990е характеризуются дальнейшим укреплением сотрудничества Aeroméxico с крупнейшими авиакомпаниями мира. В марте 1993 заключён стратегический альянс с Air France, позволивший увеличить частоту полётов между столицами обеих стран, а также наладить взаимодействие в области маркетинга и наземного обслуживания. В 1995 такое же соглашение было подписано с Delta Air Lnes. Кроме того, заключены код-шеринговые соглашения с рядом других операторов глобального рынка - в 1994 Japan Air Lines,
в 1995 с
British Airways, в 1997
United Airlines.
Всё это стало прелюдией ко вступлению
Aeroméxico в глобальный альянс
SkyTeam. Наряду с Air France, Delta Air Lnes и Korean Air, национальная мексиканская авиакомпания стала основательницей этого глобального объединения в июне 2000. На момент основания альянс располагал сетью из 451 направлений в 98 странах мира, выполняя ежедневно
6402 рейсов.
В 2003 стартовала крупная программа
перевооружения флота. На смену устаревших DC-9 и MD-80 начали поступать Boeing 737-700.
В 2006 к ним прибавились самолёты большей вместимости - Boeing 737-800. В том же году на дальних магистралях Мехико - Мадрид и Мехико - Париж появились Boeing 777-200.
Тогда же Aeroméxico впервые начала выполнять рейсы через Тихий океан по маршруту Мехико - Токио. В 2007 дальнемагистральные "Боинги" вышли на линию Мехико - Барселона, а в 2008 Мехико - Шанхай.
В тот же период произошёл ряд организационных перемен. В 2006 CINTRA продала свои активы в авиакомпании Mexicana, после чего была реорганизована в Consorcio Aeromexico. В следующем году значительная часть акций консорциума была продана объединению мексиканских инвесторов Banamex, за которыми стояла Citigroup Inc. Значительная часть внутренних операций была передана в дочернюю авиакомпанию Aerolitoral, с 2007 работающую под брендом Aeroméxico Connect. Техническое обслуживание авиатехники с 2006 сосредоточилось в компании EMA, а чартерные операции с апреля 2008 в Aeromexico Travel (существовала до августа 2011).
Финансовый кризис 2008 заставил провести новую реорганизацию, после чего, в апреле 2011, Aeroméxico успешно прошла IPO. Банкротство второй национальной авиакомпании Mexicana в августе 2010 изменило ситуацию мексиканском рынке авиаперевозок. В результате возросла доля Aeroméxico на внутренних линиях, авиакомпания также вышла на первое место в стране по международным рейсам. По состоянию на 31 декабря 2011, Aeroméxico, вместе с Aeroméxico Connect, выполняла 40% внутренних перевозок и 14% международных. Особенно активно развивалась маршрутная сеть в направлении Центральной Америки.
16 августа 2013 флот пополнил первый 243-местный Boeing 787-8. 1 октября он вышел на маршруты Мехико - Монтеррей и Мехико - Тихуана, 19 октября Мехико - Канкун. В конце того же месяца "Дримлайнер" начал летать в Нью-Йорк. В дальнейшем эти авиалайнеры стали выполнять рейсы в Лондон, Лос-Анджелес, Мадрид, Париж, Сантьяго, Сан-Диего, Шанхай, Сеул и другие пункты. С декабря 2014 на Boeing 787-8 предоставляется доступ пассажирам в Интернет. Освоив "Дримлайнеры", Aeroméxico в октябре 2015 сняла с линий Boeing 767.
11 октября 2016 начали поступать более вместительные 274-местные авиалайнеры Boeing 787-9. Здесь в первом классе имеются места с креслами-кроватями. После поступления этих самолётов авиакомпания решила отказаться от применения Boeing 777, они были сняты с линий в начале 2018.
В августе 2012 авиакомпания сделала крупный заказ на 90 Boeing 737Max. Поставки Boeing 737Max 8 начались в феврале 2018, а в июне 2021 Boeing 737Max 9. Правда, из-за выявленных дефектов конструкции этих самолётов, они с марта 2019 по начало 2021 находились на приколе. .
В марте 2017 основным собственником акций Aeroméxico стала американская авиакомпания Delta Air Lnes. Это позволило увеличить объёмы перевозок в США.
До начала пандемии коронавируса (в декабре 2019) авиакомпания выполняла полносервисные регулярные рейсы в 110 пунктов - 51 внутри страны и 59 за её пределами, в том числе 29 в США и Канаде, 9 в Южной Америке, 9 в Центральной Америке и на Карибах, 9 в Европе и 3 в Азии.
Из-за объявленной пандемии авиакомпании пришлось приостановить большинство рейсов. Aeroméxico, как многие другие операторы, стала испытывать серьёзные финансовые затруднения. 30 июня 2020 авиакомпания объявила о техническом банкротстве (на основании главы 11 закона о банкротстве США), одновременно начав реорганизацию.
Современное положение. На сегодняшний день Aeroméxico - единственная национальная авиакомпания Мексики, главное воздушно-транспортное предприятие страны. В финансовом плане она принадлежит группе инвесторов. Значительной долей акций - 49%, владеет авиакомпания Delta Air Lnes. Aeroméxico является головной коммпанией Grupo Aeroméxico, куда также входит региональная авиакомпания Aeroméxico Connect (Aerolitoral), а также Aeroméxico Servicios (наземное обслуживание), Aeroméxico Cargo (грузоперевозки), Aeroméxico capacitación (обучение персонала).
По состоянию на август 2022 авиакомпания выполняет полносервисные регулярные рейсы между 44 пунктами внутри страны и 39 за её пределами - в США, Канаду, Центральную и Южную Америку, на Карибы, в Европу и Восточную Азию.
На внутренних линиях Aeroméxico специализируется на магистральных высокоинтенсивных перевозках. Остальные линии обслуживает Aeroméxico Connect. Оба предприятия подключены к глобальной системе резервирования Sabre. Кроме партнёров по SkyTeam, Aeroméxico
связана код-шеринговыми соглашениями с 7 авиакомпаниями мира. По ряду вопросов оперативной деятельности Aeroméxico тесно сотрудничает с авиакомпанией Delta Air Lnes. Имеется программа для лояльных пассажиров под названием Club Premier.
Текущий флот Aeroméxico состоит из 103 самолётов, в том числе 10 Boeing 787-9, 8 Boeing 787-8, 12 Boeing 737 Max 9, 32 Boeing 737 Max 8, 36 Boeing 737-800 и 5 Boeing 737-700. В Aeroméxico Connect служит ещё 43 Embraer 190.
Руководители авиакомпании
- Antonio Diaz Lombardo - 1934-1940?
- Carlos Ramos - 1940-1964
- Jorge Perez y Bouras 1964-1971
- Raymundo Cano - 1971-1977
- Pedro Vasquez Colmenareas - 1977-1980
- Enrique M. Loaeza Tovar - 1980-1985
- Rodolfo Felix Valdes - 1985-1988
- Gerardo de Prevoisin Legorreta - 1988-1994
- Ernesto Martens Rebolledo - 1994-1999
- Alfonso Pasquel - 1999-2003
- Arturo Barahona Oyervides - 2003-2004
- Gilberto Pérezalonso Cifuentes - 2004-2005
- Andrés Conesa Labastida - с 2005
Источники
- Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2012
- Годовые отчёты Aeroméxico 2010-2017
- Гражданская авиация, 1955-2012
- Корпоративный сайт Aeroméxico
- Air Transport World 2003-2011
- Airline Timetable Images
- Airliner World, 2002 - 2018
- Avion Revue Latinoaméricana, 2015-2018
- Aviação Commercial
- Aviation Week and Space Technology, 2010-2016
- Flight International 1934-2018
- Green W., Swanborough G. "An Illustrated Guide to the World's Civil Airliners". Salamander, London. 1982
- Jane's All The World's Aircraft 1938
- JP Airlines Fleet International 2007/08, 2012
- R E G Davies "Pan Am: An Airline and Its Aircraft" Orion Books New York. 1987
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000
|
