|
Первое десятилетие. Несмотря на малые размеры, Дания является одной из ведущих морских держав. Здесь имеется ряд крупных судоходных компаний. Среди них выделяется компания A.P. Møller, работающая под брендом
Maersk, которая лидирует в мировых контейнерных перевозках. Интерес этого предприятия к авиации возник ещё в 1937, когда
она купила долю в национальной авиакомпании Дании Det Danske Luftfartselskab.
Спустя 30 лет компания A.P. Møller обзавелась первым собственным самолётом - бизнес-джетом Hawker Siddeley HS.125-3B.
Помимо перевозки руководства компании эта машина использовалась для доставки запчастей и технического персонала с целью оперативного ремонта судов компании в отдалённых портах мира.
Следующим шагом стало основание собственной авиакомпании в феврале 1969. Она была создана по инициативе Бьярне Хансена (Bjarne Hansen), руководившего подразделением корпоративной авиации A.P. Møller. Авиакомпания получила название Maersk Air. Сферой деятельности нового предприятия были выбраны специализированный чартер и обслуживание инклюзив-туров. Кроме того был получен допуск на регулярные местные и региональные перевозки.
В процессе организации Maersk Air была заказана пара авиалайнеров Fokker F.27-500, в копенгагенском аэропорту Каструп построен ангар и административное здание. Кроме того, A.P. Møller приобрела контрольный пакет акций в другой авиакомпании - Falckair, флот которой состоял из одного HS.748 и двух DH.114 Heron. 1 ноября 1969 один из этих "Херонов" выполнил первый рейс от имени Maersk Air из Копенгагена в Стоунинг - датский город на полуострове Ютландия. С этого момента началась активная деятельность нового оператора. 26 декабря добавились рейсы в третий по величине город Дании Оденсе.
Первый заказанный Fokker F.27 был поставлен 9 декабря 1969, второй 17 декабря (однако спустя восемь дней этот самолёт разбился в тренировочном полёте). 1 января 1970 Falckair была интегрирована в состав Maersk Air, с передачей флота новому владельцу. В этот же день состоялась официальная регистрация новой авиакомпании.
Maersk Air продолжала выполнять внутренние рейсы, ранее обслуживаемые Falckair, и в дальнейшем. Однако, с учётом деятельности материнской компании, значительную долю работ также заняли грузоперевозки. С этой целью авиакомпания купила Fokker F.27 в грузовом варианте и приобрела гонконгскую компанию Oriental Air Transport Services, занимавшуюся обработкой грузов в аэропорту Каструп. Maersk Air даже собиралась приобрести Boeing 747, но ограничения на объёмы грузоперевозок не позволили ей сделать это.
Основным же направлением деятельности Maersk Air стал туристский чартер. Первоначально был заключен контракт с турагентством Karavane Rejser, по которому Maersk Air стала выполнять чартерные рейсы на Корсику. В декабре 1971 авиакомпания купила двух других туроператоров - Raffels Rejser и Bangs Rejser. В 1974 к ним добавился Unisol. Все три агентства были объединены под брендом Unisol-Denmark.
Однако сотрудничество с этим предприятием оказалось для Maersk Air убыточным. Поэтому в 1980
Unisol-Denmark был продан группе Tjäreborg.
С первых лет Maersk Air принимала участие в создании и развитии других предприятий. В ноябре 1971 года она, совместно с SAS и Cimber Air сформировала национальную датскую авиакомпанию Danair. Здесь Maersk Air принадлежала значительная доля - 38%. Фактически это было виртуальное предприятие, покупавшее услуги у инвестировавших в него операторов. В частности Maersk Air, от имени Danair, с 1971 выполняла на Fokker F.27 рейсы на Фарерские острова. Позже в расписании появились датские города Биллунд, Эсбьерг, Ронне, Тистед и Скрипструп. В 1972 году Maersk Air купила часть активов в компании Copenhagen Air Services, занимавшейся наземным обслуживанием в копенгагенском аэропорту Каструп.
С целью расширения сферы деятельности Maersk Air в 1973 купила три Boeing 720B у Northwest Airlines. Они были поставлены в период с февраля по апрель 1973 года.
В феврале 1974 к ним добавились ещё два самолёта.
Эти самолёты в основном сдавались в мокрый лизинг и использовались для перевозки паломников из Марокко в Мекку, а также скандинавских туристов в Северную Америку.
В 1975 была приобретена пара
Bell 212 для обслуживания нефтяных морских платформ
сестринской компании Maersk Oil .
Этот сервис начался 1 июля 1975 с базы в Эсбьерге.
Позже добавились ещё три вертолёта этого типа, а в 1983 - 1984 пять AS332C Super Puma.
Позже на базе этого подразделения была создана дочерняя компания Maersk Helicopters, A.S.
В декабре 1976 в Maersk Air начали поступать Boeing 737-200. Основным их назначением было обслуживание чартеров. Boeing 737-200 также применялись для регулярных рейсов на Фарерские острова. Из-за ограниченной длины полосы - 1100 м для этих полётов пришлось разработать специальную методику захода на посадку. К 1982
число Boeing 737-200 достигло 14. Часть из них использовалась на собственных маршрутах, другие сдавались в аренду зарубежным операторам - Guyana Airways, Malaysia Airlines и Tunisair.
Была также сделана попытка применять "Боинги" на внутренних линиях, однако они оказались слишком большими для этих перевозок.
Поэтому для замены Fokker F.27 были приобретены самолёты нового поколения DHC-7. Первый из них поступил 13 мая 1981. В ожидании этих поставок Maersk Air арендовала с 1980 по 1981 три HS 748. Между тем
сеть регулярных линий расширялась - с октября 1981 Maersk Air начала от имени Danair полеты из Копенгагена в Нарсарсуак (Гренландия).
Проблемы и их решение. К началу 1980х авиакомпания оказалась в сложном финансовом положении. Если в 1979 Maersk Air получила доход в размере 535 миллионов датских крон, то в 1981 она понесла убытки в 29 миллионов датских крон. Не хватало денег на выплату зарплаты персоналу авиакомпании, а материнское предприятие отказалось покрывать убытки. Ставился даже вопрос о ликвидации воздушного оператора.
Но Maersk Air тогда выжила. В 1982 была проведена реструктуризация, в результате которой флот сократился с 24 самолётов до 13, оставшиеся стали эксплуатироваться более интенсивно. Сокращению подвергся и персонал - с 720 до 480 человек. Также произошла смена руководящего состава авиакомпании. Изменилась маршрутная сетка в пользу более прибыльных маршрутов. Реструктуризация дала положительные результаты к середине 1980х - в 1985 Maersk Air получила прибыль в размере 112 млн. датских крон.
Перед этим - 1 мая 1983, был приобретён оператор местных линий Air Business, обладавший двумя самолётами Shorts 360 (позже их число увеличилось). От имени Maersk Air эта авиакомпания стала выполнять рейсы из Эсбьерга в норвежский Ставангер. В 1988 Air Business была переименована в Maersk Commuter. Shorts 360 применялись и на линиях Danair. От имени этой авиакомпании с 29 ноября 1984 также летали DHC-7 - из Биллунда в лондонский аэропорт Саутенд. 31 марта 1990 Maersk Commuter была полностью поглощена материнской авиакомпанией.
В конце 1980х на смену DHC-7 поступили 56-местные авиалайнеры Fokker 50. Maersk Air начала эксплуатацию этого самолёта среди первых - в июне 1988. Maersk Air также первой среди скандинавских авиакомпаний начала эксплуатацию Boeing 737-300 - в мае 1985. Позже - в мае 1990, флот предприятия пополнил первый Boeing 737-500.
В 1980х в рамках группы Maersk (A.P. Møller Group) возникло ещё два авиационных предприятия. В 1982 было создано грузовое подразделение Maersk Air Cargo. Первоначально оно выполняло наземную обработку грузов как для материнской авиакомпании, так и для других операторов, крупнейшим из которых был Cathay Pacific. Затем 1 сентября 1987 была сформирована полноценная грузовая авиакомпания Star Air. Имея три быстро конвертируемых Fokker F.27-600Ю она выполняла чартерные грузоперевозки по собственным заказам, а также сдавала их в аренду другим операторам, включая Federal Express, TNT и United Parcel Service.
В октябре 1988 у авиакомпании появились собственные авиационные активы и в Великобритании. Maersk Air приобрела 40% акций TPL (The Plimsoll Line), которая владела воздушными операторами Birmingham Executive Airways и Brymon Airways. В дальнейшем оба британских предприятия были объединены и в августе 1993 превратились в дочернюю компанию датского оператора под названием Maersk
Air U.K. Это стало возможным благодаря новым правилам, позволяющим одной авиакомпании владеть 100% акций воздушного оператора в другой стране Евросоюза.
В конце 1980х Maersk Air также продолжала экспансию в туристском бизнесе. В 1987 она купила турагентство Expert Rejser, затем ещё несколько небольших агентств, а в 1990 году вступил в сотрудничество с DSB Rejsebureau. С этой компанией было создано общее агентство, и начались переговоры о слиянии. Но обе материнские компании хотели главенствовать, поэтому в итоге сделка провалилась.
В середине 1990х прекратил существование ещё один проект. В результате либерализации рынка воздушных перевозок Дании отпала необходимость в существовании Danair - совместного предприятия Maersk
Air с SAS и Cimber Air. Это предприятие было распущено 1 октября 1995.
После этого Maersk
Air стала развивать собственные международные линии, в основном из аэропорта Биллунд. В частности, в 1995 начали выполняться рейсы в парижский аэропорт им. Шарля де Голля, а в следующем году в Амстердам и Стокгольм. В 1997 регулярные линии Maersk
Air связывали Биллунд и Копенгаген с Амстердамом, Бергеном, Брюсселем, Военсом,
Кристиансунде, Лондоном, Миланом, Оденсе, Парижем, Ниццей, Ронне, Стокгольмом, Фарерскими островами, Франкфуртом, Цюрихом и Эсбьергом. Кроме того выполнялись сезонные чартерные рейсы на курорты Средиземноморья и лыжные курорты. В 1999 начались полёты в Афины и Венецию, в 2000 в Дублин.
Был заключён ряд код-шеринговых соглашений с ведущими европейскими операторами - Air France, British Airways, Finnair, KLM, Lufthansa, Sabena и Swissair. В 1996 Maersk
Air установила контроль над главной авиакомпанией Эстонии, купив 49% акций Estonian Air. В следующем году произошла реорганизация самой датской авиакомпании. Вместе с дочерними компаниями Star Air, Maersk Air (UK) и Copenhagen Air Services
она была объединена в единую группу.
Maersk
Air одной из первых приступила к эксплуатации Boeing 737 третьего поколения. Первый Boeing 737-700 был поставлен сюда 3 марта 1998. Всего авиакомпания имела 15 самолётов этого типа. Два года спустя - в апреле 2000, на региональных трассах начали работать самолёты CRJ200.
Новый кризис и ликвидация. В начале XXI века Maersk
Air вновь столкнулась с кризисными явлениями, связанными с общим застоем в мировом воздушном транспорте. Объём перевозок на регулярных линиях практически топтался на месте. А на чартерных рейсах даже сократился. Авиакомпания начала нести серьёзные убытки. Чтобы их покрыть в 2003 была продана британская "дочка" Maersk Air (UK), центр по обработке грузов в копенгагенском аэропорту и активы
Maersk
Air в
Estonian Air.
Также пришлось пойти на крупные увольнения персонала. В 2002 CRJ 200 были проданы авиакомпании Cimber. Ей также были переданы маршруты из Биллунда в Ольборг, Брюссель, Милан, Мюнхен, Осло и Стокгольм.
Но эти меры помогли лишь частично. Компания продолжала нести убытки. Для спасения ситуации в конце 2003
Maersk
Air была интегрирована в материнское предприятие, а весь принадлежащий авиакомпании флот переведён во вновь созданную структуру Maersk Aircraft A /S. Планировалось этот флот унифицировать, оставив только Boeing 737-700.
В компанию было инвестировано 110 млн. долларов, но с условием, чтобы в течение двух лет она стала самоокупаемой.
Новое руководство поставило целью сделать Maersk
Air авиакомпанией, способной на равных соперничать с SAS.
В 2004 начали выполняться или возобновились рейсы по нескольким маршрутам - в Осло, Кристианстадт и Милан. Было заключено код-шеринговое соглашение с Kenya Airways, открывшее Maersk
Air доступ в Найроби и ещё 26 африканских городов. Самолёты авиакомпании стали использоваться более рационально - время налёта каждого борта выросло с 2200 до 3600 часов. Также была внедрена новая, более рациональная система резервирования.
Это позволило снизить удельные расходы.
Однако добиться прибыльной работы так и не удалось. 2004 закончился дефицитом в 499 миллионов датских крон.
Поэтому 30 июня 2005 группа AP Møller продала Maersk
Air исландской инвестиционной компании Fons Eignarhaldsfelag. Ей уже принадлежал другой датский оператор - низкотарифная авиакомпания Sterling. Новый владелец принял решение объединить оба предприятия. Интеграция Maersk
Air в состав Sterling завершилась в сентябре 2005.
Руководители авиакомпании
- Finn Rassmussen Ryssdal - 1969-1971
- Johan H. Paus - 1971-1981
- Bjarne Hansen - 1981-1998
- Flemming Knudsen - 1998-1999
- Ole Dietz - 1999-2000
- Flemming Ipsen - 2000-2003
- Finn Øelund - 2003-2005
Источники
- Годовые отчёты Maersk, 2003 - 2005
- Aircraft Illustrated, 2003 №1
- Flight International 1969-2005
- Hengi B.I. "Airlines Worldwide*. Leicester, 1997
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
|
