IATA MH
 ICAO MAS
 Адрес

Level 1, Administration Building, South Support Zone, 64000 Sepang, Selangor, Malaysia

 Тел.

(60-3) 7843-3000

 Факс (60-3) 7804-3144
 e-mail customer@malaysiaairlines.com
 Сайт www.malaysiaairlines.com
 Издания бортовой журнал Going Places 
 Аэропорты базирования Kuala Lumpur International Airport
 Флот A380, A350-900, A330-300, A330-200, Boeing 737-800; заказ - Boeing 737 Max
 Исторический флот Boeing 737-200, Fokker F.27-500, BN-2A Islander, Boeing 707, DC-10, A300, Boeing 747-100/200, Boeing 747-300, Fokker 50, Boeing 737Classic, Boeing 747-400, MD-11, Boeing 777-200, Boeing 737-700,
 Сфера деятельности регулярные линии в Восточную и Южную Азию, Австралию, Ближний Восток, Европу
 
 
   
   .

  1. Первое десятилетие
  2. 1980е-1990е
  3. Кризисы и выходы из них
  4. Текущее положение
  5. Руководители компании

         Первое десятилетие. Malaysia Airlines возникла в в результате размежевания MSA - Malaysia-Singapore Airlines на Singapore Airlines и национальную авиакомпанию Малазийской Федерации. Первоначально она носила название Malaysian Airline System Berhad, сокращённо MAS, что на одном из местных наречий означает "золото".
   Malaysian Airline System была сформирована 1 апреля 1971, но официально начала деятельность 1 октября 1972, после ликвидации Malaysia-Singapore Airlines. В наследство от MSA этот оператор получил 18 самолётов - 6 Boeing 737-200, 9 Fokker F.27-500 и 3 BN-2A Islander, сеть внутренних линий, связывающих материковую и островную (остров Борнео) часть страны, а также пункты внутри каждой из этих частей. Malaysian Airline System также обслуживала международные маршруты Юго-Восточной Азии. Самолёты MAS летали из Куала-Лумпура в Сингапур, Гонконг, Бангкок, Джакарту и Медан. За три месяца первого года активной деятельности авиакомпания перевезла 381 538 пассажиров.
   Для выполнения международных рейсов в 1973 Malaysian Airline System арендовала пару Boeing 707-300. Это позволило проложить более дальние маршруты - 1 октября 1973 в Тайбэй, 1 апреля 1974 в Токио, 1 июля того же года в Лондон (через Дубай), 1 августа в Мадрас, а со 2 октября в Манилу и Сидней. В 1974 поступил третий Boeing 707-300, авиакомпания начала получать дополнительные Boeing 737-200, заказанные ею при основании. В августе 1976 был поставлен первый широкофюзеляжный авиалайнер DC-10-30, а в октябре 1979 первый "Эйрбас" - A300B4-200.
   Между тем, сеть международных линий MAS продолжала расширяться. В октябре 1975 в расписании появился Мельбурн, в 1976 Перт, в 1977 Эль-Кувейт, Франкфурт-на-Майне, в 1980 Сеул. Объёмы перевозок росли стремительно. В 1974 количество перевезённых пассажиров превысило 2 миллиона, в 1979 3 миллиона. В 1980 главная малазийская авиакомпания перевезла уже более 4 млн. пассажиров, став крупным международным оператором.

   1980е-1990е. Дальнейшему развитию авиакомпании  способствовал экономический бум, продолжавшийся в Малайзии практически все 1980е. К концу десятилетия её самолёты летали уже по 47 международным направлениям. Открылся маршрут в Пекин, в Австралии появились новые пункты - Аделаида, Дарвин, Брисбен, начались полёты в Новую Зеландию. На европейском направлении добавились Стамбул, Вена, Цюрих, Амстердам, Париж. Росла и региональная сеть. В конце 1982 на наиболее загруженном маршруте Куала-Лумпур - Сингапур совместно с Singapore Airlines был запущен челночный сервис.
   В марте 1982 флот пополнился дальнемагистральными широкофюзеляжными авиалайнерами Boeing 747-200, в 1986 Boeing 747-300. Кроме того арендовались Boeing 747-100. Это позволило начать полёты на Американский континент. Первая линия в этом направлении Куала-Лумпур - Токио - Лос-Анджелес начала работать 17 июля 1986.
   В 1986 - 1987 произошла реорганизация главной авиакомпании Малайзии. 42% активов стали принадлежать контролируемому государством банку Negara. Реорганизация сопровождалась изменением фирменного стиля предприятия. 15 октября 1987 оно было переименовано в Malaysia Airlines, Ltd. Изменился логотип, расцветка самолётов, персонал получил новую форму и т.п. В 1988-1989 значительная часть внутренних линий была передана во вновь образованную авиакомпанию Pelangi Air, ассоциированную с главным оператором страны.
   Реорганизация подстегнула дальнейшее развитие авиакомпании. В начале 1989 Malaysia Airlines имела 45 внутренних, 10 региональных и 20 дальних линий. В том же году маршрутная сеть пополнилась целым рядом новых пункторв назначения - Дели, Карачи, Гуанчжоу, Фукуокой, Стамбулом, Оклендом, Брюсселем, Хошимином. Значительно увеличились объёмы перевозок. Если в начале реорганизации авиакомпания перевозила за год около 6 миллионов пассажиров, тов 1990 это количество увеличилось до 9 с лишним миллионов.
   На рубеже 1980х - 1990х также быстро рос флот. На службу поступили новые самолёты. В 1989 на дальние магистрали вышли Boeing 747-400, на линии, связывающие Малайзию со странами Юго-Восточной и Восточной Азии Boeing 737-400, а на региональные трассы Fokker 50. В 1992 добавились Boeing 737-500, а в 1993 Boeing 737-300.
   В 1990е продолжалась маршрутная экспансия. В Восточной и Южной Азии добавились Денпасар (Индонезия), Нагоя, Осака, Пномпень, Ханой, Дакка. В Европе самолёты Malaysia Airlines стали летать в Афины, Мадрид, Мюнхен и Рим. В Северной Америке появились Мехико и Ванкувер. В 1992 начались полёты на Африканский континент - в Йоханнесбург, позже в Кейптаун. Росли также объёмы грузоперевозок, что стимулировало создание в 1992 профильной дочерней авиакомпании MASkargo.
   В 1994 авиакомпания первой в Юго-Восточной Азии проложила линию в Южную Америку, начав выполнять рейсы в Буэнос-Айрес. Кроме бизнесменов, составлявших основной поток новых пассажиров в предыдущее десятилетие, теперь всё больше билетов стали покупать туристы, а также обучающиеся в других странах малазийские студенты. В 1995 число пассажиров, перевезённых Malaysia Airlines, по сравнению с 1990 удвоилось - до 22,5 миллионов. Авиакомпания выполняла полёты в 57 зарубежных пунктов (во все регионы мира кроме стран СНГ) и 36 внутри страны.
   Продолжал расти дальнемагистральный флот. В 1995 Malaysia Airlines стала одним из первых операторов A330-300, а в 1997 сверхдальней версии Boeing 777-200. Поставка первого "Боинга" этой модели сопровождалась установлением нового мирового рекорда. Самолёт преодолел без посадки 20 044 км, со скоростью 890 км/час побив предыдущий рекорд A340-200. В 1994 появились пять MD-11. Эти самолёты были арендованы у американской авиакомпании World Airways, в которой Malaysia Airlines в 1993 купила 29,4% активов. В свою очередь сама авиакомпания, ранее бывшая государственной собственностью, попала под контроль малазийского предпринимателя Таджудина Рамли. В 1994 он купил контрольный пакет акций предприятия в 32%.

      Кризисы и выходы из них. В 1997 - 1998 в странах Юго-Восточной Азии разразился финансовый кризис, который не мог не повлиять на дела Malaysia Airlines. Авиакомпания понесла серьёзные убытки (62 млн. доллара), что заставило пойти на значительное урезание своего бюджета. Был продан ряд самолётов, задержаны поставки вновь заказанных машин. Также сократилась маршрутная сеть - прекращены полёты в Брюссель, Дарвин, Мадрид, Мюнхен и Ванкувер. Таджудин пытался произвести значительное сокращение персонала, однако правительство страны запретило это делать. В свою очередь правительство оказало национальному авиаперевозчику финансовую помощь. Malaysia Airlines также инвестировали авиакомпании-партнёры - British Airways и Thai Airways International. Но полностью оправиться от потерь авиакомпании удалось лишь в 2002 - 2003 финансовом году.
   Возвращение к прибыльной работе позволило продолжить обновление флота. В 2003 Malaysia Airlines начали поступать A330-200, а в 2005 Boeing 737-800 - сначала арендованные, с 2009 собственные. В апреле 2011 началась поставка новой партии A330-300, а в 2012 Malaysia Airlines стала оператором мегалайнера A380. Не все эти годы были прибыльными, но развитие авиакомпании продолжалось.
   Для работы на региональных и внутренних линиях в 2007 были основаны две дочерние авиакомпании - Firefly и MASwings. Укреплялись связи с зарубежными партнёрами, а в феврале 2013 малазийская авиакомпания стала полноправным членом глобального альянса Oneworld
   Однако 2014 год оказался для Malaysia Airlines оказался очень тяжёлым, даже трагическим. За короткий промежуток авиакомпания потеряла два авиалайнера Boeing 777. Помимо людских и материальных потерь, это привело к репутационным потерям. Клиенты стали уходить к конкурентам. Пришлось отменить ряд дальнемагистральных рейсов, что вызвало дополнительные убытки. Malaysia Airlines оказалась в состоянии технического банкротства. Ставился даже вопрос о ликвидации предприятия и создания новой национальной авиакомпании.
   Но Malaysia Airlines выстояла. Правда, для этого пришлось распродать весь флот Boeing 777, сократить число других самолётов, и уволить около 30% персонала. Произведён очередной ребрендинг. Он был исполнен в виде закрытия старой авиакомпании и создания на её месте нового предприятия Malaysia Airlines Berhad (MAB). По окончании реорганизации возобновилось перевооружение флота. В ноябре 2017 в цветах Malaysia Airlines начал летать A350-900. Этот самолёт оказался эффективнее мегалайнера A380, заменив его на некоторых дальних линиях.

     Текущее положение. В настоящее время Malaysia Airlines продолжает работать на рынке международных авиаперевозок.    Оня является частью Malaysia Aviation Group, куда также входят авиакомпании Firefly и MASwings, грузовое подразделение MAB Kargo, компания наземного обслуживания AeroDarat Services, инженерно-техническая служба MAB Engineering, лизинговые компании  MAB Leasing и MAB Pesawat, учебное заведение MAB Academy и др.
  До начала пандемии коронавируса Malaysia Airlines выполняла регулярные полносервисные рейсы в 16 пунктов внутри страны, и 59 за её пределами - в Восточную и Южную Азию, Австралию и Океанию, на Ближний Восток, Европу (Лондон). Firefly летала в 11 пунктов Юго-Восточной Азии, а MASwings в 23 пункта восточных провинций (на острове Борнео). Грузовые линии MAB Kargo связывают между собой 15 пунктов (в июне 2019).
   Флот Malaysia Airlines составляют 83 самолёта, в том числе 6 A380-800, 6 A350-900, 15 A330-300, 9 A330-200 и 47  Boeing 737-800. В Firefly работают 12 ATR 72, в MASwings 11 ATR 72-500 и 6 DHC-6-400, в MAB Kargo 3 A330-200F. В 2016 были заказаны 15 Boeing 737 Max 8 и 10 Boeing 737 Max 10 (+ 25 опцион), однако ныне авиакомпания пересматривает данный заказ.


Руководители авиакомпании

  • Saw Huat Lye - 1972-1982
  • Tan Sri Aziz Abdul Rahman - 1982-1991
  • Kamaruddin bin Ahmad - 1991-1994
  • Wan Malek Ibrahim - 1994-1999
  • Tajudin Raml -1999-2001
  • Mohamad Nor Mohamad Yusof - 2001-2004
  • Sri Idris Jala - 2005-2009
  • Tengku Azmil Zahruddin - 2009-2011
  • Ahmad Jauhari bin Yahya - 2011-2015
  • Christoph R. Müller - 2015-2016
  • Peter Brendan Bellew - 2016-2017
  • Izham Ismail - с 2017

  Источники
  1. бортовой журнал LionMag, 2010
  2. Корпоративный сайт Malaysia Airlines
  3. Airline Business, 2015-2017
  4. Flight International 1973-2016
  5. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
 

последняя редакция 26.10.2020

На титульную страницу