- Национальная авиакомпания
- Приватизация
- Глобальный альянс
- Текущее положение
- Руководители компании
- Статистика
Национальная авиакомпания. В 1946 возникла авиакомпания East African Airways. Она обслуживала британские колониальные владения в Восточной Африке - Кению, Танганьику, Уганду и Занзибар.
Авиакомпания продолжала существовать и после обретения независимости этими колониями в начале 1960-х. Как это нередко бывает, со временем между странами-партнёрами по предприятию возникли серьёзные противоречия, которые привели к её ликвидации в феврале 1977.
На обломках East African Airways в каждой из стран возникли национальные авиакомпании, в том числе и Kenya Airways.
Её создание было оформлено решением правительства Кении от 22 января 1977.
В наследство от East African Airways национальной авиакомпании Кении досталась пара DC-9-52 и три Fokker F.27-200. Кроме того, у British Midland Airways были взяты в аренду два Boeing 707-300, на которых 4 февраля 1977 начал выполняться первый рейс Найроби - Афины - Рим - Франкфурт - Лондон. Регулярные линии соединили также столицу Кении с Аддис-Абебой, Могадишо, Каиром, Сейшелами и Маврикием в Африке, Карачи и Бомбеем в Южной Азии, Парижем, Цюрихом и Копенгагеном в Европе. Авиакомпания выполняла и внутренние перевозки - в Момбасу, Малинди, Кисуму и Мумиас. В 1978 у Northwest Airlines приобретён ещё один Boeing 707-300, а у Western Airlines Boeing 720, что позволило открыть дополнительные линии в Африку и на Ближний Восток.
Первые годы Kenya Airways активно сотрудничала с ирландской авиакомпанией Aer Lingus.
В управлении восточноафриканским предприятием участвовали ирландские менеджеры,
в сезон африканского сафари у ирландского перевозчика брались в аренду самолёты - Boeing 747-100.
В начале 1980-х Kenya Airways установила партнёрство с голландской KLM, которое продолжается по сей день.
В 1985 на смену изрядно подержанным Boeing 707 пришли A310. Сначала A310-200, арендованные у Condor Flugdienst, а в 1986 поступили первые собственные A310-300. Они позволили увеличить частоту рейсов в Европу, в 1991 открыли первую линию в Юго-Восточную Азию - в Бангкок. В 1989 к ним добавились Boeing 757-200. В 1991 эти авиалайнеры начали полёты в южноафриканский Йоханнесбург. В 1987 старые Boeing 707 были конвертированы в грузовую версию.
Наряду с развитием дальних сообщений, получила развитие сеть маршрутов в соседние страны. В 1984 открылись линии в Лилонгве, Дар-эс-Салам, Бужумбуру и Кигали.
Во второй половине 1980-х к ним добавились Килиманджаро, Энтеббе, Лусака и Хараре, в начале 1990-х в Занзибар.
В 1988 на смену F.27 пришли Fokker 50.
С начала 1990-х на региональных линиях также использовались Boeing 737-200.
Приватизация.
В середине 1990-х началась приватизация Kenya Airways. В марте 1995 акции авиакомпании были выставлены на фондовой бирже Найроби.
Год спустя KLM Royal Dutch Airlines приобрела её 26% акций.
В обмен на часть из них голландский оператор поставил в Кению новые компьютерные системы. Кроме того KLM взяла на себя обязательство подготовки кенийских пилотов. Программа для часто летающих пассажиров Msafiri была объединена с голландской Flying Dutchman. Остальные активы распределились так - 3% достались сотрудникам Kenya Airways, 14% - зарубежным организациям, 34% - местным компаниям и частным лицам. В руках государства остались 23%.
Была проведена оптимизация маршрутной сети - убыточные линии закрыты, на прибыльных увеличилась частота полётов. В 2000 для работы на местных и фидерных линиях был создан сервис Kenya Airlink, где по контракту с Kenya Airways работали различные кенийские авиакомпании. В частности в 2000 - 2004 сервис обслуживала дочерняя компания Flamingo Airways. В 2003 были приобретены 49% акций танзанийской авиакомпании Precision Air, в 2004 создано грузовое подразделение Kenya Airways Cargo. В начале столетия имелись намерения объединить Kenya Airways с национальными компаниями Танзании и Уганды и воссоздать структуру, подобную East African Airways. Однако эти планы реализованы не были.
В 1997 на африканские линии вышли
Boeing 737-300. В следующем году был продан последний Fokker 50 - весь флот Kenya Airways стал реактивным.
В 2000 на смену A310-300 пришли Boeing 767-300.
В 2004 на дальних магистралях начали использоваться Boeing 777-200ER - в основном на маршрутах, связывающих Восточную Африку с Восточной Азией. В 2001 на магистрали средней дальности поступили Boeing 737-700, в 2006 - Boeing 737-800. В 2007 на коротких линиях начали летать Embraer 170. В тот же период была запущена онлайновая система резервирования.
Несмотря на мировой финансовый кризис в конце первого десятилетия XXI века,
Kenya Airways продолжала наращивать объёмы перевозок. Хотя уровень доходов снизился, Kenya Airways оставалась прибыльной авиакомпанией. Основная экспансия в это время была направлена на Африканский континент. В 2009 - 2010 открыты 7 новых маршрутов - в основном в Центральной и Южной Африке.
Глобальный альянс. Международное сотрудничество Kenya Airways не ограничивалось только KLM. С середины 1990-х она заключила ряд код-шеринговых соглашений. Дальнейшее углубление связей привело к тому, что в сентябре 2007 главный кенийский перевозчик стал ассоциированным членом глобального альянса SkyTeam.
А полноправное членство было оформлено в июне 2010. В том же году начались полёты в Джубу, Маскат, Луанду, Нампулу, Рим и Малинди. На маршрутах, обслуживающих Центральную и Южную Африку появились Embraer 190.
Число маршрутов в июле 2011 достигло 54, а в марте 2012 - 57, когда самолёты Kenya Airways начали летать в Дели. Однако неблагоприятная экономическая ситуация в 2013 заставила несколько сократить число дальних маршрутов.
В феврале 2012 совместно с KLM организованы прямые грузовые перевозки из Африки в Китай на Boeing 747-400F, принадлежащем авиакомпании Martinair. В 2013 началась
конверсия в грузовой вариант и принадлежащих авиакомпании Boeing 737-300. Они используются на грузовых линиях в Восточной и Центральной Африке. В октябре 2013 на службу поступил Boeing 777-300. 4 апреля 2014 флот пополнил первый "Дримлайнер" Boeing 787-8. 4 июня 2014 он вышел на трассу Найроби - Париж, а 23 июля в Йоханнесбург.
С 1 апреля 2014 Kenya Airways запустила под брендом Jambojet низкотарифный сервис внутри страны и в соседние страны. В 2015 авиакомпания столкнулась со спадом объёмов перевозок, что заставило прекратить эксплуатацию Boeing 777-300. Также была отменена программа увеличения флота до 107 авиалайнеров.
Текущее положение. На сегодняшний день
Kenya Airways является главной авиакомпанией восточноафриканской страны. Это акционерное предприятие, основным держателем активов которого является правительство Кении - у него 48,9%, банки контролируют 38,1% акций, Air France-KLM владеет 7,8%. Остальная часть принадлежит общественности через Найробийскую фондовую биржу. К концу 2019 правительство страны намерено взять авиакомпанию под свой полный контроль.
Львиная доля перевозок пассажиров приходится на внутренние рейсы, а также на маршруты в африканские страны южнее Сахары. Kenya Airways совершает регулярные рейсы по 55 маршрутам внутри страны и ещё в 41 страну Африки, Европы, Ближнего Востока, Восточной Азии, Северной Америки (на декабрь 2019).
Пассажирский флот Kenya Airways составляют 39 самолётов, в том числе 3 Boeing 777-300 (арендованы у Turkish Airlines), 9 Boeing 787-8, 8 Boeing 737-800, 2 Boeing 737-700 и 17 Embraer 190. На грузовых маршрутах используется пара
Boeing 737-300F.
В дочерней авиакомпании Jambojet работают 7 DHC-8-400.
Руководители авиакомпании
- Donald Downing 1977-1981
- Richard Nyaga 1981-1985
- Leo Odero 1985-1987
- Joseph Nyagah 1987-1991
- Philip Ndegwa 1991-1992
- Brian Davies - 1992-1999
- Richard Nyaga - 1999-2001
- Brian Presbury - 2001-2002
- Titus Naikuni - 2002-2014
- Mbuvi Ngunze - 2014-2017
- Sebastian Mikosz - с 2017
Источники
- Годовые отчёты 2007 - 2016
- Корпоративный сайт Kenya Airways
- Air Pictorial 1977 №10
- Airline Timetable Images
- Airlines Africa 2011 - 2012
- Flight International 1978-2012
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000"
|
