Donington Hall,Castle Donington, Derby, East Midlands, DE74 2SB U.K.

1. Derby Aviation
2. Новое имя
3. По всему миру
4. Руководители компании
5. Статистика

   Derby Aviation. Авиапредприятие создано в 1938 в Дерби в качестве лётного училища по инициативе капитана Royal Air Force Нормана Харбена (Norman Roy Harben). Оно так и называлась - Air Schools Ltd. Здесь готовили пилотов, используя для обучения три самолёта Taylorcraft D. В годы Второй Мировой войны эта школа перешла под контроль RAF, где стала называться No 16 Elementary Flying School (No 16 EFS). В 1941 в соседнем городе Вулвергемптон также было основано училище начальной лётной подготовки No 28 EFS.
   По окончания войны лётное училище в Дерби вновь вернулось к коммерческой деятельности под старым названием. Однако сложное экономическое положение послевоенной Великобритании и нормирование продажи бензина не стимулировали частных лиц на овладение искусством пилотирования. В этой связи руководство Air Schools решило расширить сферу деятельности. В 1947 на базе школы была основана авиакомпания Derby Aviation, в кооперации которой стало работать и лётное училище в Вулвергемптоне (после войны называвшееся Wolverhampton Flying School). Продолжая обучение пилотов, оба предприятия также начали выполнять чартерные перевозки, обслуживание и продажу лёгкомоторных самолётов. Первый коммерческий рейс с пассажирами состоялся 21 августа 1947 - из Дерби на остров Мэн, на самолёте Miles M.38 Messenger.
   В июне 1948 года Air Schools приобрели активы оператора Kenning Aviation, базировавшегося в городе Бёрнстон. Большая часть флота этой авиакомпании была распродана. Себе Air Schools оставила только семь машин, в том числе D.H.89 Dragon Rapide, G-AIUK (c/n 6640) и Miles M57 Aerovan G-AJZN (c/n 6420).
   К более или менее регулярным коммерческим перевозкам компания приступила в 1949. Полёты осуществлялись под брендами Derby Aviation (регистрация бренда 16 февраля 1949) или Wolverhampton Aviation (29 июня 1949). Самолёты базировались в городах Бёрнстон, Дерби и Пендефорд, Вулверхэмптон. Пассажирские и грузовые чартерные рейсы совершали D.H.89. Существенная часть этих рейсов выполнялась по контрактам с военным ведомством Великобритании. Кроме воздушных перевозок предприятие также выполняло обслуживание и ремонт авиатехники, а после банкротства фирмы Miles закончила постройку пяти экземпляров четырёхместного самолёта  M.65 Gemini 3A. На новом поприще дела пошли успешно. По этой причине в 1953 лётную школу решено было закрыть.
   В июле 1953 начались регулярные рейсы по маршруту Дерби - Волверхэмптон - Элмдон - Джерси. В 1954 стали летать из Бирмингема и Ноттингема на острова в заливе Ла-Манш. И втом же году была открыта первая международная линия в бельгийский город Остенде. Тогда же отказались от брэнда Wolverhampton Aviation, оставив лишь Derby Aviation.
   Спрос на услуги Derby Aviation быстро рос. Всвязи с чем 16 апреля 1955 авиакомпания приступила к эксплуатации более вместительного авиалайнера DC-3. В Derby Aviation он применялся в 36-местной компоновке. К 1957 "Дакоты" заменили на линиях D.H.89.
   Кроме DC-3 в 1955 (в июле) был приобретён самолёт Avro Anson, котрый использовался дял геологоразведывательных работ. Причём не только в Великобритании, но и за её пределами - в Италии, Северной Африки и Турции. Позже эти работы сосредоточились в созданном в 1957 подразделении Derby Aerosurveys. В том же году флот пополнили два H.P.R.1 Marathon, однако эти самолёты не пользовались популярностью ни у пилотов (из-за отсутствия автопилота) ни у пассажиров (из-за отсутствия отопления и туалета). Но эти самолёты устраивали руководство авиакомпании. Они позволили открыть новые маршруты. Между тем постепенно расширялась сеть внутренних линий, связавших важнейшие города Великобритании и Северной Ирландии. Были организованы маршруты выходного дня на курорты континентальной Европы.
   Кроме того, выполнялись спецперевозки. Так, после подавления мятежа в Венгрии в 1956 самолёты авиакомпании выполнили 18 рейсов в обоих направлениях, эвакуировав в Великобританию 600 бежавших мятежников. А в первые месяцы 1957 года Derby Aviation занималась перевозкой войск с Мальты на Британские острова после Суэцкого кризиса. Самым выгодным коммерческим заказчиком чартеров в то время была компания Rolls-Royce, подписавшая контракт на транспортировку своих двигателей на базы RAF в Аден, Бахрейн, Карачи и Индию. Кроме того,"Дакоты" Derby Aviation поставляли реактивные двигатели Rolls-Royce Avon на предприятие Sud Aviation в Тулузу для строившихся здесь авиалайнеров SE-210 Caravelle. Всего таким образом в Тулузу были доставлены 234 двигателя.
   К концу 1950х Derby Aviation заняла заметное место среди британских авиаперевозчиков, отчего весной 1958 название изменили на более солидное - Derby Airways.

=================================

далее AIRLINER Classics №6 стр. 21

   Новое имя. В 1964 компания стала называться British Midland Airways. К тому времени на основных линиях использовались самолёты  C-4 Argonaut (поступил в 1961). В 1965 авиакомпания перебазировалась из небольшого Бёрнстона в крупный аэропорт "Ист Мидленд" в Центральной Англии (возле Ноттингема). Началась эксплуатация газотурбинных самолётов. Сначала Handley Page Herald, с 1967 Vickers Viscount. Были открыты линии в ряд городов Европы - Амстердам, Дублин, Дюссельдорф и др. Впрочем, крупнейшие лондонские аэропорты оставались для British Midland Airways закрытыми.
   Значительный толчок в развитии предприятие получило в 1969, когда его возглавил Майкл Бишоп (Michael Bishop). Тогда была приобретена авиаокмпания Invicta Airways, а вскоре после этого на службу поступили первые реактивные самолёты - в январе 1970 BAC-111, а в 1971 Boeing 707. Впрочем, особой роли в перевозках они не сыграли. От BAC-111 авиакомпания отказалась уже в 1972, Boeing 707 использовался лишь на чартерных рейсах (в Северную Америку, Карибы, Африку и Дальний Восток), либо сдавался в аренду другим авиакомпаниям. Основу флота по-прежнему составляли Vickers Viscount. Это продолжалось до 1976, когда стали поступать DC-9. В 1979 авиакомпании удалось приобрести у British Airways несколько внутренних маршрутов из аэропорта Хитроу.
   В начале 1980х на внутренних линиях появились Fokker F.27 и Shorts 330, затем Shorts 360 и BAe ATP. В 1987 флот пополнил Boeing 737-300. В 1985 авиакомпания сменила бренд на British Midland и получила возможность осуществлять регулярные рейсы из Хитроу в города Европы (первая линия Хитроу - Амстердам открылась в 1986). В конце 1980х - начале 1990х открывались новые линии в континентальную Европу и из других британских городов. В 1990е продолжалось обновление регионального флота - здесь появились Fokker 70, Fokker 100 и Saab 340. В 1998 началось перевооружение и магистрального флота. На место DC-9 и Boeing 737 пришли авиалайнеры концерна Airbus. Первым поступил A321, затем A320 и A319.

    По всему миру. Значительные перемены произошли на рубеже двух тысячелетий. 1 июля 2000 авиакомпания вступила в глобальный Star Alliance, в августе того же года Майкл Бишоп объявил о планах выхода компании на рынок дальномагистральных перевозок. Прежде всего, из Великобритании в США. С этой целью были заказаны самолёты A330-200 (начало поставок - май 2001). Из Манчестера в 2001 стали выполняться регулярные рейсы в Нью-Йорк и Чикаго. Позже оттуда стали летать в Вашингтон, Лас-Вегас, Торонто и на Карибские острова. Изменился фирменный стиль - в феврале 2001 авиакомпания стала называться bmi british midland (с января 2003 просто bmi). Предприятие Бишопа стало вторым по величине полносервисным воздушным оператором Великобритании. Значительное расширение сферы деятельности потребовало изменить структуру предприятия. Появилось региональное подразделение British Midland Commuter (с мая 2001 дочерняя компания British Midland Regional Ltd). В начале 2002 создана низкотарифная компания bmibaby.
    В 2005 открылись дальние линии в восточном направлении - из Хитроу в Эр-Рияд и Бомбей. В следующем году BMI приступила к перевозкам в Россию. В октябре 2006 открылась линия Хитроу - Домодедово. В январе 2007 BMI приобрела British Mediterranean Airways - франчайз-партнёра British Airways., что позволило открыть ряд новых линий. Начались полёты в Казахстан, Киргизию, страны Закавказья, ряд стран Ближнего Востока, Северной и Западной Африки. Однако прекратились регулярные полёты на американский континент. Мировой экономический кризис весьма болезненно отразился на деятельности авиакомпании. Ухудшилось финансовое состояние, значительно сократился объём перевозок. Пришлось сокращать персонал и флот, число рейсов, особенно из Манчестера.
   Затруднениями BMI воспользовалась немецкая авиакомпания Lufthansa, которая в июле 2009 приобрела у Бишопа принадлежавшие ему 50 % акций британской авиакомпании. Затем Lufthansa купила 20% акций у SAS Group. С 1 ноября 2009 BMI является 100%-ной дочкой немецкого концерна и входит в группу пассажирских авиакомпаний Lufthansa Group. Для управления BMI была создана холдинговая компания LHBD Holding Limited. Началась реструктуризация оператора из Дерби, который c декабря 2010 выполняет перевозки под брендом British Midland International.
   Однако из-за убыточности британского оператора в декабре 2011 Lufthansa заключила сделку о продаже BMI холдингу International Airlines Group. Против этого решительно возражала другая британская авиакомпания Virgin Atlantic Airways. Тем не менее, 30 марта 2012 Еврокомиссия одобрила приобретение British Midland International крупнейшим британским оператором. Правда, при этом было поставлено условие об отказе от нескольких посадочных слотов в аэропорту Хитроу. Иначе International Airlines Group имела бы здесь монопольное положение (контролируя 53% слотов). Среди прочего, отмене подлежал рейс Лондон - Москва. Полная интеграция British Midland International в структуру British Airways произошла 28 октября 2012.

• N. Roy Harben - 1938-1947
• Clifford A. B. Wilcock - 1947-1962
• H.A. Roxburgh - 1962-1965
• Ron R.Paine, F. A. Marshall - 1965-1969
• Michael David Bishop - 1969-2009

  Источники

1. Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2009
2. Годовые отчёты Lufthansa 2009 - 2010
3. Корпоративный сайт British Midland International
4. Air Transport World 2003-2009
5. Airliner World, 2011-2012
6. Flight/Flight International 1953-2010

последняя редакция 05.02.2020