1. 1932-1966
2. Реактивная эра
3. XXI век
4. Текущее положение
5. Руководители компании
6. Статистика

    1932-1966. Авиакомпания Turkish Airlines является главным авиаперевозчиком Турецкой Республики. Своё существование она ведёт с 23 мая 1933 года. В тот день был принят закон №2186 об организации в стране службы воздушных перевозок. Затем - 12 ноября 1933, Совет Министров Турции издал указ №15280 о создании Администрации гражданской авиации Турции (Havayollari Devlet İdaresi Talimatnamesi) в составе Министерства обороны. Сначала предприятие работало под названием Türk Hava Postalari (Турецкая воздушная почта). Оно располагало двумя самолётами Junkers F 13, двумя Curtiss Kingbird и одним АНТ-9, которые летали на линии Стамбул - Эскишехир - Анкара. Обслуживание и ремонт самолётов выполняли подразделения турецких ВВС.
   В 1935 авиакомпания перешла в подчинение Министерства общественных работ, а существующая линия была продолжена до Диярбакыра. В 1938 авиакомпания вновь поменяла ведомственную подчинённость, войдя в структуру Министерства транспорта. Тогда же она сменила название на Devlet Hava Yollari Umum Müdürlügü (Генеральная дирекция государственных авиалиний). В 1937 на линии вышли de Havilland D.H.86, D.H.89 и Junkers Ju52/3m. В 1939 - 1940 открылись линии в Адану и Измир, в Кайсери, Элазиг, Ван.
   В 1945 флот пополнился большим количеством C-47/DC-3. К тому времени авиакомпания располагала 18 внутренними линиями. Протяжённость воздушных трасс превысила 5000 км. В 1947 открылась первая международная линия Анкара - Стамбул - Афины. Затем, в 1951, турецкие самолёты начали летать в Никозию, Бейрут и Каир.
    На основании закона № 6623 1 марта 1955 предприятие вышло из прямого подчинения государственным структурам и превратилось в акционерное общество с уставным капиталом 60 миллионов турецких лир. Название было изменено на Türk Hava Yollari A.O. - Turkish Airlines Inc. (Турецкие авиалинии), которое остаётся неизменным по сей день.
   В 1958 флот пополнили турбовинтовые авиалайнеры Vickers Viscount, что позволило открыть несколько линий в Европу. Наиболее активно они работали на линии во Франкфурт, обслуживая большой поток турецких гастарбайтеров в Германию. Для привлечения таких клиентов авиакомпания поддерживала на линии низкие тарифы. В 1960 на службу поступили другие турбовинтовые машины - Fokker F.27. В 1964 начались регулярные полёты в Мюнхен, Тель-Авив, в 1965 в Белград, Амстердам и Тбилиси, в 1967 в Цюрих, Будапешт и Женеву.

    Реактивная эра. Реактивная эра началась 7 августа 1967, когда Turkish Airlines получила первый авиалайнер DC-9. Постепенно "Дугласы" заменили Vickers Viscount на европейских и ближневосточных трассах. В 1971 - 1972 по лизингу были поставлены четыре Boeing 707, принадлежавшие ранее Pan American. В 1973 появились Fokker F.28, которые заменили F.27 на внутренних трассах. В том же году авиакомпания получила первый широкофюзеляжный авиалайнер DC-10. Эти машины летали на наиболее загруженных трассах - во Франкфурт, Брюссель и Амстердам. Использовались и на линии Стамбул - Париж - Лондон. В следующем году появился среднемагистральный Boeing 727. В начале 1980х de Havilland Canada DHC-7 заменили Fokker F.28 на внутренних линиях. В 1970е открылся ряд новых линий. Большинство из них связали Стамбул с рядом новых городов ФРГ, где было много турецких гастарбайтеров. Кроме того в те же годы самолёты Turkish Airlines начали летать в Копенгаген, Багдад, Тегеран, Дахран, Триполи и Каир.
   В 1984 правительственный декрет № 233 вновь превратил авиакомпанию в государственное предприятие с уставным капиталом в 60 миллиардов турецких лир.
   В 1985 Turkish Airlines получила первый "Аэробус" - A310. Это позволило расширить сеть линий в Европу, на Ближний Восток, в Северную Африку. В том же году на нескольких линиях пассажиры стали обслуживаться по первому классу. В 1986 рейсом в Сингапур началось обслуживание регулярных линий на Дальний Восток. Позже открылись линии в Бангкок, Куала-Лумпур и Токио. В 1990е к ним добавились линии в Китай и Южную Корею. В августе 1988 начались полёты Turkish Airlines в Нью-Йорк через Брюссель. В 1989 самолёты турецкой авиакомпании стали летать в Москву.
   В 1991 на магистрали средней дальности вышли самолёты Boeing 737-400. В июле 1993 появились региональные Avro RJ100 и дальнемагистральные A340. Последние летали в трёхклассной компоновке - первый класс, бизнес-класс и экономический класс. В сентябре того же года была поглощена авиакомпания THT Hava Yollari на линиях которой летали Ан-24РВ. В феврале того же года на авиалайнере A310-318 началось обслуживание по первому классу, в июле открылась беспосадочная линия в Нью-Йорк. В том же году самолёты авиакомпании начали летать в тюркоязычные страны бывшего СССР - в Азербайджан, Туркмению, Узбекистан и Казахстан. В 1996 открылись рейсы в Тбилиси, в 1999 в столицу Киргизии Бишкек. В 2000 самолёты Turkish Airlines начали летать из Стамбула в Кишинёв. Сначала здесь работали ARJ100, затем Boeing 737-800.
    Государственный статус предприятия был подтверждён в 1994 (закон № 4046). Компания была передана под юрисдикцию администрации по приватизации, уставной капитал достиг 6 триллионов турецких лир.
   В середине 1990-х происходило обновление реактивного флота - в 1994 с линий сняли DC-9, в 1995 переделали в грузовую версию три Boeing 727. Их заменили Boeing 737-400 и Boeing 737-500. Продолжалось пополнение флота новыми A340, на внутренние и ближние международные линии вышли ARJ70. С 1998 начали поступать Boeing 737-800. В 1998 авиакомпания стала одной из основательниц глобального альянса Qualiflyer Group (прекратил существование в 2001).

    XXI век. В сентябре 2001 авиакомпания запустила он-лайновое бронирование билетов на международные рейсы и продажу их через Интернет. Первоначально сервис действовал в Турции, Великобритании и США. В последующие годы он распространился и на другие страны, а также на внутренние рейсы. В 2004 на линии начали поступать узкофюзеляжные "Аэробусы" - A320 и A321. В декабре следующего года флот пополнился дальнемагистральными A330. A310 начали переводиться на грузовые маршруты.
    Было заключено код-шеринговое соглашение с SunExpress (позже приобретено 50% этой авиакомпании), что позволило расширить число маршрутов внутри страны, а также международных рейсов из периферийных городов Турции. В 2002 авиакомпания выполняла полёты по 26 внутренним и 77 международным маршрутам.
    В 2002 правительство страны приняло решение о дерегулировании воздушного транспорта страны, что ужесточило конкуренцию. Однако ряд мер, принятых руководством Turkish Airlines, позволили ей удержать позиции, достигнуые на национальном рынке авиаперевозок.
    В 2005 - 2006 была проведена реструктуризация авиакомпании, в результате которой 51% акций перешли из государственной собственности в частную. На базе подразделений по наземному обслуживанию, ремонту и подготовки экипажей были созданы дочерние компании - соответственно THY Habom A.S., THY Teknik (Technical) A.S. и THY Egitim (Training) A.S. THY Teknik, ранее ремонтировавшее исключительно технику материнской авиакомпании, получила возможность работы с другими операторами. Совместно с Pratt & Whitney авиакомпания создала крупнейший за пределами США сервисный центр по обслуживанию двигателей этой марки. Вместе с авистрийской компанией Do&Co, Inc. было создано предприятие бортового питания Turkish Airlines Catering Services, Inc. (Turkish Do&Co).
    Тогда же было принято решение о значительном расширении флота - на 59 самолётов, и открытии ряда новых международных линий. В 2006 число линий увеличилось на 24 - самый крупный прирост в истории авиакомпании. Значительно расширилось число пунктов на территории бывшего СССР - Душанбе, Ростов-на-Дону, Донецк, Казань, Санкт-Петербург, Рига, Екатеринбург, Днепропетровск, Минск. Для часто летающих пассажиров была запущена программа Miles&Smiles. Впервые число самолётов Turkish Airlines превысило 100.
   В апреле 2008 Turkish Airlines вступила в глобальный Star Alliance. В этом же месяце в Анкаре была основана дочерняя авиакомпания AnadoluJet. Она связала дешёвыми рейсами основные центры страны. На дальних трассах появились Boeing 777-300 ER. С декабря 2008 здесь началось обслуживание по первому классу на рейсах в Гонконг, Сингапур и Лондон. Наряду с приобретением новых самолётов производилось переоборудование уже летающих авиалайнеров. В 2010 на дальних маршрутах был введён т.н. "комфорт-класс" - промежуточный между бизнес-классом и экономическим.
   Глобальный экономический кризис практически не затронул авиакомпанию. Объём перевозок в 2009 вырос на 11,1%, а в первом полугодии 2010 (по сравнению с тем же периодом 2009) ещё на 19,3%. Turkish Airlines оказалась среди наиболее прибыльных авиаперевозчиков Европы. В 2010 добавилось 4 внутренних и 11 международных линий, в том числе в Сочи и Нахичевань.
   Стремительный рост Turkish Airlines продолжился и во втором десятилетии XXI века. В 2011 добавилось 20 международных маршрутов, а в 2012 ещё 34, в том числе в Новосибирск, Ганджу и Ош. В 2012 начались регулярные рейсы в Южную Америку - в Буэнос-Айрес. Число внутренних маршрутов достигло 37, а международных 182. В 2013 расписание пополнилось 26 пунктами, в том числе Таллином, Вильнюсом, в апреле была проложена одна из самых протяжённых беспосадочных авиалиний - из Стамбула в Хьюстон. В 2014 добавилось 18 новых пунктов назначения, в 2015 - 23, в 2016 - 12, в 2017 - 5, в 2018 - 6.
    В декабре 2017 на грузовые линии Turkish Airlines вышли Boeing 777-200F. В июле 2018 начались поставки A321neo, а в августе Boeing 737Max 8. Кроме того, в феврале 2019 добавился Boeing 737Max 9. Однако в следующем месяце все самолёты типа Boeing 737Max были поставлены на прикол и снова встали в строй лишь в 2021. В июне 2019 для работы на дальних магистралях авиакомпания начала осваивать Boeing 787-9.
    До начала объявленной пандемии коронавируса самолёты авиакомпании летали в 305 пунктов Турции и ещё 125 стран мира. В марте 2020 Turkish Airlines была вынуждена прекратить пассажирские перевозки по большинству направлений. Объёмы перевозок в 2020 упали более чем в два раза. Но постепенно работа на маршрутной сети стала восстанавливаться. Если в 2020 предприятие перевезло 28 млн. пассажиров, то в 2021 это число достигло 44,8 млн. Однако полного восстановления доковидных объёмов ещё не произошло.
   Тем не менее, развитие предприятия продолжается, открываются новые линии, обновляется флот. В октябре 2020 в Turkish Airlines стали поступать дальнемагистральные авиалайнеры A350-900.

    Текущее положение. В настоящее время Turkish Airlines является крупнейшей авиакомпанией Юго-Восточной Европы и находится в пятёрке крупнейших авиакомпаний Ближнего Востока. По данным на июль 2023 самолёты авиакомпании связывают между собой 49 пунктов внутри Турции и ещё 239 за её пределами - в странах Европы, СНГ, Ближнего Востока, Восточной, Юго-Восточной и Южной Азии, Африки, Северной и Южной Америки, Карибских островов. По числу обслуживаемых стран - 119, главная турецкая авиакомпания занимает первое место в мире.
   Turkish Airlines имеет доступ ко множеству других маршрутов через членство в Star Alliance и код-шеринговые отношения более чем с 30 авиакомпаниями мира. Имеется программа для лояльных пассажиров Miles&Smiles.
    Низкотарифные перевозки от имени Turkish Airlines выполняет дочерняя авиакомпания AnadoluJet. Совместно с Lufthansa главная турецкая авиакомпания является совладелицей чартерного оператора SunExpress (50% акций) и 49% главной авикомпании Албании Air Albania. Кроме этих авиакомпаний у Turkish Airlines есть ещё 10 дочерних предприятий, занимающихся наземным обслуживанием и ремонтом авиатехники, аэропортовской деятельностью, подготовкой бортового питания и т.п.
   Линейный флот Turkish Airlines составляют 332 самолёта. В том числе 13 A350-900, 36 A330-300, 21 A330-200 (в т.ч. 10 в грузовом варианте), 40 A321neo, 65 A321, 11 A320, 6 A319, 35 Boeing 777-300ER, 8 Boeing 777-200F, 17 Boeing 787-9, 5 Boeing 737 Max 9, 20 Boeing 737 Max 8, 15 Boeing 737-900 и 40 Boeing 737-800. Для обучения и тренировки экипажей в подразделении Turkish Airlines Flight Academy используются ещё 25 самолётов - 6 Diamond DA42, 6 Diamond DA40, и 13 Cessna 172.

• Nihat Kursat 197?-1988
• Cem M. Kozlu 1988-1991
• Yasuf Bolayirli (и.о.) 1991-1992
• Tezcan M. Yaramanci 1992-1994
• Yasuf Bolayirli 1994
• Atilla Celebi
• Cem M. Kozlu - 1997-2003
• Abdurrahman Gündogdu - 2003-2004
• Temel Kotil - 2005-2016
• Bilal Ekşi - c 2016

1. Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2017
2. Годовые отчёты Turkish Airlines, 2001-2022
3. Корпоративный сайт Turkish Airlines
4. информация RISCO PLUS Advertising Agency
5. Air Transport World 2001-2010
6. Airline Timetable Images
7. Airliner World, 2012-2019
8. Budek M. "Turkish Commercial Aviation". 1956
9. Flight Airline Business, 2013-2017
10. Flight International 1946-2019
11. Jane's All The World's Aircraft 1938
12. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
13. Turkish Civil Register