| |
В 1952 произошла реорганизация гражданской авиации Молдавии. 1 сентября МОАО был преобразован в Молдавскую
авиагруппу Украинского УГВФ (с 24? ноября 1952 Украинского ТУ ГВФ). В составе Молдавской авиагруппы (МАГ) было сформировано несколько эскадрилий -
- 27 авиаэскадрилья - линии союзного значения на Ли-2 и ТС-62
- 28 авиаэскадрилья ¬
- 29 авиаэскадрилья | - местные пассажирские и почтовые линии, санавиация, авиахимработы
- 30 авиаэскадрилья J
В 28й, 29й и 30й авиаэскадрильях было по три звена.
В том же году началось обновление
флота - на смену По-2 поступили первые самолёты Ан-2. Один из них был приписан к 3му звену 28й АЭ, второй к 3му звену 30й АЭ. Первыми командирами этих самолётов стали А. Ф. Ржевский, Н.Д. Рохлин и И.Н. Лысенко. Первоначально Ан-2 работали на местных воздушных линиях - летали из Кишинёва в Бельцы, Сороки и Каменку, затем стали применяться на авиахимработах.
Е.Востокова (инженер),
В.В. Корчинский (начальник МАГ) и Н.Д. Рохлин (КВС) у одного из первых Ан-2 МАГ. 1952
Внедрение Ан-2 позволило
поднять производительность сельхозавиации в 10 - 12 раз. Кроме обработки полей, садов и виноградников Молдавии эти самолёты командировались для подобных работ и в другие союзные республики. В 1957 количество обработанных с воздуха гектаров сельхозугодий самолётами авиагруппы достигло 246 тысяч.
10-местные Ан-2 позволили значительно улучшить работу на местных воздушных линиях Молдавской ССР. Затем они стали выполнять регулярные пассажирские рейсы и в соседнюю Одесскую область - в Измаил, Белгород-Днестровский, а также на черноморские курорты Сергеевку и Приморское. В этот же период Ли-2 начали летать во Львов и Харьков.
В этот период продолжалось оснащение Кишинёвского аэропорта новым оборудованием. Были созданы ближний и дальний приводы, веерный маяк. В 1954 в аэропортах и на самолётах коротковолновые радиостанции были заменены более совершенными ультракоротковолновыми. Вввиду роста объёмов деятельности получила развитие служба УВД. Количество диспетчеров увеличилось до четырёх . Былы введена должность руководителя полётов, первым их которых стал В.В. Уткин.
В 1957 статус группы повысился - она
была переименована в Молдавскую отдельную авиагруппу (МОАГ) и стала подчиняться непосредственно ГУ ГВФ СССР.
Этот же год отмечен обновлением линейного флота авиагруппы - она получила пять самолётов Ил-14П чехословацкого производства (заводское наименование Avia 14-24). В отличие от Ли-2, поступивших в Молдавию из других предприятий, это были новые авиалайнеры - прямо с завода. Их вместимость была больше, чем у Ли-2 - 32 пассажирских места против 24. И скорость они имели более высокую - 320 км/час против 230 км/час.
Благодаря Илам в 1958 были открыты шесть новых магистральных линий, в т.ч. в Ленинград.
Объёмы перевозок выросли на 50% - до 73 000 пассажиров. К началу 1960-х из Кишинёва самолёты летали уже в 20 городов Союза.
Кроме Ил-14П МОАГ имела и два более вместительных (36 мест) Ил-14М,
переданных из Московского управления транспортной авиации (МУТА) и Киргизского УГВФ. В аренду у МУТА в 1960 также брался один Ил-14П.
Ил-14П Молдавской ОАГ
Появление в группе Ил-14 позволило начать применение Ли-2 на местных линиях. Эти самолёты стали летать из Кишинёва в Бельцы, Каменку и Сороки.
В 1957 Молдавская ОАГ начала получать вертолёты
- это были Ми-1. Первым молдавским вертолётчиком стал
Аверьян Ржевский. В 1958 в группе появились Ка-15 и Ка-18. Эти вертолёты применялись на санитарных рейсах. В 1959 в санитарной авиации начали работать и Як-12.
|
|
