 |
1960 - 1991.
В 1960 вступил в строй новый аэропорт
Кишинёва, расположенный в юго-восточном предместье Ревака (ныне
в городской черте). Он был способен принимать крупные газотурбинные
самолёты. В первую очередь Ан-10, открывший беспосадочные линии
в Москву, Ленинград, Минводы, Горький и ряд других крупных городов.
В результате объём перевозок в 1961 был в три раза выше, чем в предыдущем
году. Сначала "десятки" летали в 85-местном варианте.
В 1966 кишинёвские инженеры и техники под руководством И. М. Фрейдлина
провели доработку, увеличив вместимость до 118 пассажиров (доработка
была утверждена Главным конструктором О.К. Антоновым).
|
|
|
Кишинёвский аэропорт. 1960 год |
|
Пилоты Козин и Казачок перед Ан-10 |
Рост перевозок повлёк за собой очередную реорганизацию. Приказом министра ГА СССР Евгения Фёдоровича Логинова от 15 февраля 1966 отдельная авиагруппа была преобразована в Молдавское управление
Гражданской Авиации (МУГА). Первым начальником управления стал Александр
Иванович Коротеев. При нём была реорганизована структура авиапредприятия.
Несколько разрозненных эскадрилий авиации спецназначения, базировавшихся
в Кишинёве, были преобразованы в Лётный отряд № 253 (командир отряда
И.Н. Лысенко). Подобное подразделение в 1966 было создано в Бельцах - в крупном авиаотряде №281 сосредоточились 55 самолётов Ан-2 (первый
командир отряда - А. Горбунов).
Вся транспортная авиация, базировавшаяся в Кишинёвском аэропорту, вместе с аэропортом и наземными службами, вошла в состав вновь образованного Кишинёвского объединённого авиаотряда. Авиация, базировавшаяся в Бельцах, вместе с местным аэропортом, стала частью Белького объединённого авиаотряда. Кроме того, в состав МУГА вошла учебно-тренировочная эскадрилья УТЭ-6, ряд наземных отделов и служб.
В 1968 на
линиях появился Ан-24. Тогда же были налажены грузоперевозки в Москву,
Ленинград, Мурманск, Свердловск, Новосибирск, Горький на Ан-12.
Самолёты перевозили скоропортящиеся фрукты и овощи в крупные промышленные
центры страны.
В конце 1960х в Молдавию начали летать реактивные авиалайнеры в Молдавию. Весной 1969 на Ту-134 открылся регулярный рейс Москва
- Кишинёв, который выполнял Внуковский ОАО. Позже
в Кишинёве появились Ту-124 Эстонского УГА (рейс Таллин - Минск
- Кишинёв).
В 1971 Молдавское УГА получило собственный реактивный
лайнер - Ту-134 (бортовой номер СССР-65728). Первыми самолёт осваивали
экипажи В. Белозерова и А. Башарова. В Кишинёвском аэропорту был
оборудован тренажёр этого самолёта. Пополнение флота было весьма
кстати. В 1972, после харьковской катастрофы, Ан-10 был снят с линий.
Компенсировать утрату Ан-10 мог только Ту-134. В короткий срок,
благодаря энергичным действиям начальника МУГА А.И. Коротеева, управление
получило ещё пять машин. Ускоренный курс подготовки прошли 20 экипажей.
В результате снятие Ан-10 с линий почти не повлияло на годовые показатели.
В последствие Ту-134 стал самым массовым самолётом Молдавского управления.
Общее количество машин достигло двадцати шести. В Кишинёве даже
размещалась всесоюзная испытательная база данного типа самолёта.
В 1972 году Молдавское управление получило первые Як-40. В 1974 флот пополнился четырьмя Ан-26. Региональные самолёты
(Ан-24, Ан-26, Як-40) были сосредоточены в Лётном отряде № 407. В 1970-е
обновился и вертолётный флот - появились Ка-26 и Ми-2. |
|
