| |
В августе
1994 возникла вторая регулярная компания - Moldavian Airlines.
Сначала она летала в Москву на арендованном на Украине Як-42. С
апреля 1995 на Як-40 стали выполняться рейсы в Будапешт, затем эта
линия была продлена до Милана. Затем Moldavian Airlines заключила соглашение о сотрудничестве
со швейцарской компанией Crossair, получив от неё в аренду
Saab 340 и возможность работать на европейских линиях. В 2003 появился
самолёт большей вместимости - Saab 2000, а в конце 2005 - Fokker
100. Компания выполняла регулярные рейсы в Будапешт и Тимишоару.
Благодаря соглашению c Malev, клиенты Moldavian Airlines имели возможность
воспользоваться любым маршрутом венгерской авиакомпании. Moldavian
Airlines также летала в Румынию и Италию и выполняла чартерные
рейсы в СНГ, Европу, на Ближний Восток. Доля компании на рынке авиаперевозок
из Молдавии доходила до 20%.
Однако в 2014 это предприятие прекратило существование.
В 1995 возникла третья регулярная компания - Air Moldova International.
Эта структура выделилась из Air Moldova в виде акционерного общества. Целью её создания
была организация современного обслуживания европейских линий. Ввиду
весьма низкого уровня жизни граждан Молдавии ставка была сделана
на более состоятельных пассажиров из региональных центров Украины
и России, не имевших прямого авиасообщения с Европой.
Линии были
организованы так, чтобы самолёт из Одессы, Донецка или Днепропетровска
прилетал в Кишинёв к отправлению самолёта на Амстердам, Франкфурт,
Варшаву или Берлин. Затем, без лишней траты времени, клиенты Air
Moldova International могли продолжить путешествие в Северную
Америку на самолётах западных компаний (с ними Air Moldova International
имела соглашение о резервировании мест).
Сначала схема работала
весьма успешно. В 1997 Air Moldova International первой в Молдавии стала членом IATA.
Уже велись переговоры о приобретении современных магистральных самолётов
Airbus или Boeing. Однако к 2000 ситуация изменилась. Авиакомпании
из России, Украины, а также из Западной Европы наладили прямые рейсы
между региональными центрами стран СНГ и дальним зарубежьем. У Air
Moldova International начались проблемы и в ноябре 2002 она
прекратила существование. Её структуру поглотила Air Moldova.
Регулярные рейсы выполняет ещё одна авиакомпания - Tandem Aero. Возникла она в 1997. Существует она за
счёт эксклюзивного права на регулярные перевозки в Тель-Авив (на
самолётах других компаний). В 2004 Tandem Aero взяла у Air Moldova
в аренду Ан-24, на котором открыла линию в Киев. Благодаря договорённости
с Аеросвит, её пассажиры могли следовать из Киева далее -
в Северную Америку или на Дальний Восток, на самолётах украинской
компании.
С 2006 на этом рейсе применялись арендованные опять же у Air Moldova Embraer-120. Но в 2015 рейсы в Киев прекратились.
Осенью 2015 в Молдавии возникла ещё одна регулярная авиакомпания - FlyOne, решившая бросить вызов национальной авиакомпании Air Moldova. В апреле 2016 она начала выполнять чартерные рейсы на курорты Средиземноморья, а в июне открыла регулярные рейсы. Ныне они выполняются в города России (Москва, Санкт-Петербург, Воронеж), Италии, Испании, Португалии и Ирландии. Также как главный молдавский оператор, FlyOne использует самолёты A320 и A319.
В какой-то мере местной авиакомпанией можно было считать и Wizz Air. Самолёты этого венгерского оператора базировались в Кишинёвском аэропорту с 28 марта 2017. Отсюда они выполняли прямые рейсы по ряду европейских направлений. В 2018 через Кишинёвский аэропорт Wizz Air перевезла 432 200 пассажиров. В начале 2020 её доля на местном рынке достигла 22,2%, в Кишинёве базировалось 3 самолёта этой авиакомпании. Отсюда они летали по 18 направлениям. Правда, в ноябре 2022 Wizz Air на неопределённый период свернула свою деятельность в Кишинёве, что было связано, скорее, не с экономическими, а с политическими причинами.
Кроме новых регулярных авиакомпаний после 1991 в Молдавии появилось много операторов иного рода. Существенной причиной их возникновения было резкое сокращение линейных перевозок. В результате в республике образовалась избыточная авиатехника, многие экипажи остались не у дел. Чтобы поддержать достигнутый уровень жизни им пришлось освоить новую сферу деятельности. Значительную её долю составляли опасные перевозки по контрактам в горячих точках Африки, Ближнего и Среднего Востока. Не менее рискованными были полёты на Балканах - в воздушном пространстве бывшей Югославии, и в Южной Америке. Если бы сценаристы заинтересовались этой деятельностью, мог бы появиться не один остросюжетный фильм в духе голливудского блокбастера "Эйр Америка".
Всего таких авиакомпаний возникло около 30. Большинство оказалось однодневками, часто
без единого самолёта. Среди операторов нерегулярных перевозок можно назвать Valeologia (существовала в 1992 - 1994). Довольно крупной была компания Renan Air. Одно время по количеству самолётов она опережала Air Moldova, осуществляя грузоперевозки и чартер во многие
страны мира (прекратила деятельность в 2004). Среди других пионеров Vichi Airlines. Долгое время она осуществляла грузоперевозки
и пассажирский чартер из Кишинёвского аэропорта, а в 2004 возобновила деятельность в Маркулештах - бывшем аэродроме ВМФ СССР
(затем МО РМ). Летом 2004 этот аэропорт получил статус международного, а авиакомпания стала называться Aeroportul International Marculeşti.
Трудным оказался путь компании Valan International Cargo Charter,
однако в начале 2000х она укрепилась и выполняет авиаперевозки по сей день.
Позже возник ряд других чартерных и грузовых компаний, среди которых
можно выделить Aeriantur-M Airlines (летала на Ближний Восток), TepAvia Trans, Grixona (работали в Африке), Tiramavia (перевозка
грузов в Старом Свете, компания неоднократно была задействована
в обслуживании ралли Париж - Дакар, оказании гуманитарной помощи
по линии ООН), Airline Transport (появилась в 2000). В 1999
- 2002 существовала компания Moldtransavia, выполнявшая дальние
чартерные рейсы на Ту-154М. Самой крупной вертолётной компанией
была Agroavia, чей профиль сельхозавиация. Сельское хозяйство
обслуживает и бельцкая компания Moldaeroservice (созданная в
1996) .
Во втором десятилетии XXI века появилось несколько операторов, выполняющих грузоперевозки на широкофюзеляжных самолётах A300C и Boeing 747-200F - Air Stork,
Fly Pro, Oscar Jet.
Более полный список авиакомпаний Молдавии можно увидеть здесь....
|
|
|
|
