|
- История авиакомпании
- Руководители компании
История авиакомпании. Основателями авиакомпании были братья Умберто и Вальтер Фолегатти (Humberto Folegatti, Walter Folegatti). В августе 1999 они создали авиапредприятие, которое предлагало услуги по тарифам, не превышающим стоимость проезда на автобусах, курсирующих между бразильскими штатами.
У другого бразильского оператора - Passaredo, были арендованы авиалайнеры A310-300.
На этих самолётах стали выполняться чартерные рейсы по заказу туроператора Panexpress. Однако из-за финансовых проблем один из самолётов вскоре пришлось вернуть. На оставшемся впервые появилось название Brasil
Rodo Aéreo.
Однако и эта машина задержалась в компании братьев Фолегатти ненадолго.
Впрочем, простой Brasil
Rodo Aéreo оказался коротким. Авиакомпания подписала соглашение с Rotatur - туроператором группы Varig. Это позволило предприятию из Сан-Паулу продолжить чартерные перевозки пассажиров. Здесь использовались Boeing 737-300 авиакомпаний группы - Varig, Rio Sul и Nordeste, а также машина, взятая в аренду у португальского оператора EuroAtlantic Airways. В октябре 2001 появился и первый собственный самолёт этого типа в 147-местной компоновке. К тому времени авиакомпания братьев Фолегатти сменила название на BRA Transportes Aéreos.
В 2001 их предприятие перевезло 450 000 пассажиров, в 2002 - 428 600, а в 2003 - 639 487.
Между тем, пополнение флота продолжалось. В конце 2001 был получен дополнительный Boeing 737-300, в 2002 последовал ещё один, а в 2003 два. 20 июля 2002 года поступил более вместительный 170-местный Boeing 737-400, в 2004 ещё два. В апреле 2004 года BRA Transportes Aéreos получила Boeing 767-300ER, что позволило начать международные чартерные рейсы. Теперь пассажиры авиакомпании получили возможность летать в мексиканский Канкун, португальский Лиссабон, испанские Мадрид и Барселону. К 2005 BRA Transportes Aéreos уже перевозила больше пассажиров, чем один и главных операторов Бразилии VASP. Встав на ноги, в 2005 авиакомпания разорвала контракт с группой Varig.
Набравшей силу авиакомпании в августе 2005 удалось получить разрешение Departamento de Aviação Civil ( бразильская администрация гражданской авиации) на выполнение регулярных рейсов.
В первом же году BRA Transportes Aéreos заняла
4,6% внутреннего рынка регулярных перевозок.
В следующем году BRA Transportes Aéreos поднялась на четвёртое место в рейтинге крупнейших воздушных операторов Бразилии - после VARIG, Gol и TAM, её доля достигла 6,23% рынка.
В 2006 начали регулярные международные рейсы - в Лиссабон и Мадрид. Для их обеспечения в апреле 2006 был приобретён второй Boeing 767-300ER.
В этом году BRA Transportes Aéreos связывала воздушными линиями более 30 городов Бразилии и других стран. Открылись новые регулярные международные направления - в Буэнос-Айрес и Милан. Но так случилось, что этот год оказался вершиной деятельности BRA Transportes Aéreos.
Быстро растущей перспективной авиакомпанией заинтересовались международные финансовые структуры, связанные с Соросом. Они объединились в группу Brazil Air Partners, базирующуюся на Каймановых островах. В декабре 2006 эта группа приобрела 72% привилегированных акций и 20% обыкновенных акций авиакомпании за 180 миллионов бразильских реалов. Новые хозяева сулили BRA Transportes Aéreos грандиозное будущее. Они обещали крупные инвестиции - для начала полтора миллиарда долларов для покупки новых самолётов. Согласно этим планам к концу 2009 флот авиакомпании должен был вырасти с 13 до 60 авиалайнеров. Под эти обещания 20 июня 2007 BRA Transportes Aéreos заказала 20 Embraer 195 (+ опции ещё на 20). Их поставка должна была начаться во второй половине 2008. Чуть раньше - 17 июня 2007, было заключено код-шеринговое соглашение с авиакомпанией OceanAir, позволяющее расширить сеть внутренних линий.
Однако надеждам не суждено было осуществиться. Группа Brazil Air Partners своих обещаний перед авиакомпанией не выполнила. Что стало одной из причин развития серьёзных финансовых и операционных проблем. Между новыми хозяевами авиакомпаниями и основателями возникли разногласия. В результате генеральный директор BRA Transportes Aéreos Вальтер Фолегатти подал в отставку. 6 ноября 2007 авиакомпания прекратила активную деятельность. Было уволено более 1100 её сотрудников. Невозможность оплаты заключённых ранее заказов и другие долги привели 27 ноября 2007 к объявлению предприятием банкротства.
Часть самолётов и маршрутов BRA Transportes Aéreos временно были переданы OceanAir, чтобы выполнить обязательства перед пассажирами BRA.
Тем не менее, это ещё не был конец. Попавшая под судебный контроль
BRA Transportes Aéreos
воспользовалась отсрочкой приговора, чтобы провести реорганизацию. В марте 2009 она вернулась к активной деятельности, однако теперь она стала гораздо скромнее. Теперь авиакомпания ограничивалась лишь чартерными рейсами в некоторые города Бразилии. Здесь использовался единственный Boeing 737-300, ранее принадлежавший Gol.
Но, при отсутствии собственной лицензии, полёты выполнялись от имени других авиакомпаний. Они продолжались до апреля 2010, когда принадлежащий BRA Boeing 737-300 был продан авиакомпании Puma Air. Хотя формально BRA продолжала существовать и после этого, к воздушным перевозкам она больше не возвращалась.
Руководители авиакомпании
- Walter Folegatti - 1999-2007
- Humberto Folegatti - 2008-2009
|
