- Первые годы
- Реактивная эра
- Повторная приватизация
- Текущее положение
- Руководители компании
Первые годы. Главная авиакомпания Португалии возникла 14 марта 1945 в качестве оперативного подразделения созданного незадолго до этого (в сентябре 1944) Управления гражданской авиации страны. Основателями национальной авиакомпании были директор Управления гражданской авиации Умберто Дельгадо (Humberto Delgado) и три офицера Португальских ВВС - Хоаким Тринидади (Joaquim Trindade dos Santos), Фернандо
Фонсека (Benjamim Fernando Fonseca de Almeida) и Луис Тедески Беттанкур
(Luís Tedeschi Bettencourt). Целью создания авиакомпании было налаживание регулярной связи метрополии с колониями и заморскими территориями Португалии.
Первоначальное предприятие называлось Secção de Transportes Aéreos, но вскоре его переименовали в Transportes Aéreos Portugueses (сокращённо TAP). Первыми самолётами TAP стали 3 DC-3, персонал был набран из авиации ВВС и ВМС страны, который прошёл переподготовку в авиакомпании BOAC.
Коммерческая деятельность оператора началась 19 сентября 1946 рейсом Лиссабон - Мадрид. Первоначально самолёты TAP обслуживали этот маршрут два раза в неделю. В последний день 1946 португальская авиакомпания начала выполнять дальнемагистральные рейсы в Анголу и Мозамбик. Эта трасса (т.н. "Имперская линия"), протяжённостью 24 540 км (туда и обратно), была самой протяжённой, где работали DC-3. По пути из Лиссабона в Лоренсу-Маркиш (ныне Мапуту) самолёты делали 11 промежуточных посадок, включая шесть ночных остановок (подробнее здесь...).
В 1947 флот пополнили три DC-4, что позволило сократить время в пути на уже существующей дальнемагистральной линии (в Луанду до 17 часов) и начать полёты в южноафриканский Йоханнесбург. В следующем году самолёты TAP начали регулярно летать в Париж и Севилью, в 1949 в Лондон, а также на острова Сан-Томе и Принсипи. Существовали и внутренняя линия Лиссабон - Порту. Кроме того по различным направлениям выполнялись чартерные и грузовые рейсы.
7 мая 1953 была приобретена ранее контролируемая Air France авиакомпания Aero Portuguesa, в наследство от которой TAP получила маршруты в Касабланку и Танжер.
В июне того же года произошла первая приватизация TAP. Авиакомпания была преобразована из государственного предприятия в общество с ограниченной ответственностью TAP sarl. Но при этом в руках правительства осталось более 50% акций.
В 1955 была приобретёна пара дальнемагистральных авиалайнеров Lockheed L-1049G Super Constellation. В ноябре того же года они заменили DC-4 на "Имперской линии". Благодаря повышенной дальности самолёта число промежуточных посадок между Лиссабоном и Лоренсу-Маркишем сократилось до трёх (Кано, Леопольдвиль и Луанда). С 8 октября 1957 Super Constellation также стали применяться на линиях Лиссабон - Лондон и Лиссабон - Париж. Эти же машины с 1955 выполняли пробные рейсы из Лиссабона в Рио-де-Жанейро. Регулярные рейсы в Бразилию начались в 1960 совместно с Panair do
Brasil на принадлежащих бразильской авиакомпании DC-7C. Этот сервис носил название "Voos da Amizade" ("дружеские рейсы").
Реактивная эра. Реактивная эра в главной португальской авиакомпании началась в 1962, когда сюда поступили авиалайнеры SE-210 Caravelle VI-R. К тому времени у TAP уже был небольшой опыт использования реактивной техники - в 1961 она на короткий период арендовала у British European Airways D.H.106 Comet 4B для рейсов по маршруту Лондон - Лиссабон - Мадейра. (Для европейских рейсов у британской авиакомпании также арендовались Vickers Viscount.) Кроме того, совместно с французской авиакомпанией UAT, на её DC-8, выполнялись рейсы из Лиссабона в Нью-Йорк.
Первые рейсы Caravelle VI-R связали Лиссабон с Мадридом, Лас-Пальмасом и островом Санта-Мария (в Атлантическом океане) в мае 1962. В следующем году французские авиалайнеры стали летать в Женеву, Мюнхен, Франкфурт, затем в другие европейские центры.
В апреле 1965 TAP начала эксплуатацию Bоeing 707. Первый рейс эта машина выполнила из Лиссабона в Йоханнесбург. Появление дальнемагистрального авиалайнера позволило Transportes Aéreos Portugueses в 1966 приступить к выполнению рейсов в Нью-Йорк (с 1 апреля) и полётов в Рио-де-Жанейро под собственным флагом (с июня). В 1967 добавились Солсбери, Ресифи, Сан-Паулу и Буэнос-Айрес, в 1969 Бостон. Североамериканские маршруты были убыточными, но авиакомпания продолжала работать на них из соображений престижа.
В 1967 на магистрали средней дальности стали поступать Boeing 727-200. И в том же году TAP сняла с линий поршневые самолёты, став первой (или одной из первых) европейской авиакомпанией, эксплуатирующей исключительно реактивный флот. Эти самолёты применялись на европейских и североафриканских линиях.
В конце 1960х - начале 1970х главная португальская авиакомпания создала несколько дочерних предприятий, в том числе в области воздушных перевозок. В 1969 была основана авиакомпания Transportes Aéreos Continentals, представлявшая собой службу аэротакси. В 1972 был приобретён контрольный пакет акций азорского оператора SATA с последующей его реструктуризацией. Развивалась наземная инфраструктура авиакомпании. В 1971 в аэропорту Лиссабона был построен ряд новых сооружений, включая ангары для хранения и технического обслуживания самолётов. В начале 1974 была внедрена компьютеризированная система бронирования TAPMATIC.
В 1970х продолжалось обновление флота. В 1972, одной из первых в Европе, TAP стала обладательницей широкофюзеляжного авиалайнера Boeing 747, который занял место на основных дальних магистралях. К тому времени сеть линий Transportes Aéreos Portugueses охватывала 40 пунктов четырёх континентов. Она расширялась в основном за счёт латиноамериканского рынка.
В 1970е происходили и организационные перемены. После апрельской революции 1974 авиакомпания подверглась национализации, её руководство было заменено. С одной стороны эти перемены осложнили связи с бывшими португальскими колониями в Африке, где после провозглашения независимости началься длительный период государственной нестабильности. С другой стороны открылись новые возможности полётов в страны Африки, прежде враждебно относившиеся к Португалии, а также в Индию, после передачи последней бывших португальских колоний Гоа, Диу и др.
Вслед за этими изменениями последовала модернизация и ребрендинг. В марте 1979 предприятие сменило название на TAP Air Portugal. В том же году в лиссабонском аэропорту был открыт новый грузовой терминал.
В следующем десятилетии была выполнена программа перевооружения флота. На смену Bоeing 707 пришли широкофюзеляжные авиалайнеры Lockheed L1011 Tristar. Первый из них поступил 12 января 1983. К середине 1980х они заменили на дальних линиях Boeing 747, которые оказались для авиакомпании переразмерными. На смену Boeing 727 в 1982 поступили Boeing 737-200, а в 1989 более эффективные Boeing 737-300. Тогда же на дальних магистралях появились авиалайнеры A310-300. В конце 1980х начали выполняться трансатлантические рейсы из второго по величине города Португалии Порту.
Повторная приватизация. В начале 1990х произошла очередная реорганизация предприятия. В 1991 оно стало акционерным обществом, но контрольный пакет остался у португальского правительства. Однако всвязи с мировой рецессией на мировом воздушном транспорте это было не самое удачное время для TAP. Авиакомпания понесла серьёзные убытки, заставившие в 1993 отказаться от заказанных ранее дальнемагистральных самолётов A340 и закрыть дочернюю чартерную авиакомпанию Air Atlantis (создана в мае 1985).
Пришлось также сократить персонал, флот, отменить ряд маршрутов.
Благодаря получению правительственных инвестиций в размере 180 млрд. эскудо (1 млрд. долларов) и реструктуризации в середине 1990х удалось решить возникшие проблемы. Было проведено перевооружение флота, его основой стали самолёты семейства A320.
В 1997 было заключено стратегическое партнёрство с авиакомпанией Swissair. С ней, а также с Austrian Airlines был создан один из первых глобальных альянсов
Реструктуризация позволила поправить дела португальской авиакомпании. В 1997 она получила первую почти за 10 лет прибыль.
Следующее десятилетие было временем самого бурного роста предприятия. Тогда же был произведён ребрендинг авиакомпании - в феврале 2005
она стала называться TAP Portugal. В том же году авиакомпания вступила в Star Alliance. В 2006 на дальнемагистральных линиях начали работать A330-200.
Успешная работа в значительной мере связана с
удачно выбранной нишей рынка. Авиакомпания сосредоточилась на направлениях наибольшего спроса своих пассажиров - в Африку и Южную Америку. Наибольшую активность авиакомпания проявляет на маршрутах в Бразилию. Здесь она занимает лидирующее положение среди европейских операторов.
В то же время авиакомпания уделяет значительное внимание развитию европейской сети. TAP Portugal также развивает региональную сеть через авиакомпанию Portugalia Airlines (до апреля 2016 авиакомпания PGA Portugalia Airlines), действующую под брендом TAP Express.
С марта 2016 она запустила ежечасный сервис “Ponte Aerea” между двумя крупнейшими городами страны Лиссабоном и Порту по принципу Air Shuttle. Летом 2017 главная португальская авиакомпания открыла маршруты в Штутгарт, Кёльн, Гран-Канарию, Аликанте, Будапешт, Бухарест, Абиджан и Ломе.
В рамках программы обновления флота в апреле 2017 оператор начал получать дальнемагистральные авиалайнеры A330-300. Год спустя на магистралях средней дальности появился первый A320neo, а в июне 2018 и A321neo.
14 сентября 2017 произошёл очередной ребрендинг. Авиакомпания вернула прежнее название TAP Air Portugal. Создаётся совместное предприятие с бразильской авиакомпанией Azul.
TAP Air Portugal является стартовым оператором дальнемагистрального авиалайнера A330neo. Первый самолёт этого типа поставлен 26 ноября 2018. В апреле 2019 для работы на дальних линиях авиакомпания также получила первый A321LR. C 1 июня 2019 этот самолёт вышел на трансатлантические линии, где пассажиропоток недостаточен для применения широкофюзеляжных авиалайнеров.
Текущее положение. До начала пандемии коронавируса и приостановки полётов TAP Air Portugal выполняла рейсы по 91 направлению Маршрутная сеть авиакомпании и его регионального подразделения TAP Express охватывала 36 стран Европы, Африки, Северной и Южной Америки. Кроме того, её самолёты летали в Россию (в Москву). Лояльные пассажиры могли воспользоваться программой Victoria Programme. В настоящее время авиакомпания постепенно возобновляет полноценную деятельность.
Флот TAP Air Portugal составляют 75 авиалайнеров, в том числе 19 A330neo (A330-900), 5 A330-200, 8 A321LR, 8 A321neo, 8 A320neo, 3 A321, 15 A320-200 и 9 A319.
В TAP Express служат 4 Embraer 195, 9 Embraer 190 и 8 ATR 72-600.
Руководители авиакомпании
- Humberto Delgado - 1945-1953
- D. F. de Mello e Castro - 1953-1959
- E. Coelho - 1959-1960
- Eduardo Mendes Barbosa - 1960-1971
- Alfredo de Queiroz Ribeiro Vaz Pinto - 1971-1973
- Eduardo Mendes Barbosa -1973-1974
- Frederico Monteiro da Silva
- Orlando Morbey Rodrigues
- Jose Gomes Mota -1984-
- Manuel Ferreira Lima - 1996-2000
- Fernando Pinto - 2000-2018
- Antonoaldo Neves - c 2018
Источники
- Avion Revie Internacional, 2011-2020
- Flight Airline Business, 2013 - 2017
- Flight/ Flight International, 1950 - 2017
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000
|
