Madeira Street, Madeira Shopping Centre, P.O. Box N4881, Nassau, Bahamas

1. История авиакомпании
2. Современное положение
3. Руководители авиакомпании

   История авиакомпании. 10 июля 1973 была провозглашена независимость Багамских островов от Великобритании. Одним из первоочередных вопросов формирования нового государства было создание национальной авиакомпании. Нельзя сказать, что она создавалась на пустом месте. Ещё в 1936 была основана авиакомпания Bahamas Airways. В следующем году она начала обслуживать линии, связывающие острова этого карибского архипелага, а позже открыла линии в города Флориды. Однако в 1970 Bahamas Airways прекратила полёты и вскоре обанкротилась. К тому времени на Багамах появилось еще несколько воздушных операторов - International Air Bahama, Bahamas World Airways, Flamingo Airlines, Out Island Airways. Путём объединения двух последних и была сформирована новая национальная авиакомпания Bahamasair.
   Интеграция Flamingo Airlines и Out Island Airways происходила с начала 1973. Для управления Bahamasair правительство Багамских островов сформировало холдинг Bahamian Air Carrier (Holdings) Ltd. где ему принадлежало 86%. К концу десятилетия доля правительства выросла до 100%. В наследство от Flamingo Airways и Out Island Airways новый оператор получил 3 DHC-6, 4 Aero Commander 500, 2 Grumman Goose и 2 Grumman Widgeon, а также один BAC 111-400, арендованный у American Airlines и один Fairchild Hiller FH-227, взятый в аренду у Allegheny Airlines. Позже в том же году у американских авиакомпаний были арендованы ещё по одному BAC 111-400 и один FH-227.
   Активная деятельность Bahamasair началась 18 июня 1973 рейсом из столицы Багам Нассау в Фрипорт на острове Большая Багама. Затем Bahamasair стала выполнять воздушные перевозки на другие острова архипелага - всего около 20 маршрутов. В 1974 на BAC 111-400 начались международные регулярные рейсы из Нассау в Майами, в декабре 1975 в столицу Гаити Порт-о-Пренс. К тому времени самолёты Bahamasair также летали на острова Тёрк и Кайкос.
   Во второй половине 1970х в города Флориды были проложены ещё несколько маршрутов - в 1976 в Орландо, в 1978 в Форт-Лодердейл. В 1984 добавилась Тампа. На этих трассах с конца 1978 начал работать арендованный Boeing 737-200, в 1980 добавился второй, в 1982 ещё два, полностью заменив BAC 111. А на внутренние и региональные линии в 1979 на смену FH-227 вышли HS.748-2A.
   С декабря 1979 Boeing 737 начал летать из Нассау в Атланту - первый пункт США за пределами Флориды. Затем добавились более дальние маршруты - в 1983 в Нью-Йорк, в 1989 в Филадельфию и Вашингтон. В 1990 начали поступать DHC-8-300, вскоре заменившие HS.748. Кроме того, в 1990-1991 Bahamasair брала в аренду 2 Boeing 727-200, у приближавшейся к банкротству авиакомпании Eastern Airlines.
   Однако в 1990е положение Bahamasair ухудшилось. Багамской авиакомпании стало труднее конкурировать с мощными операторами США. Сеть линий значительно сократилась - в США остались только Майами и Уэст-Палм-Бич. Из-за снижения объёмов перевозок реактивные "Боинги" пришлось продать. На линиях остались DHC-8-300. В 1994 на короткое время в аренду брались пара Shorts 360-300. Для усиления конкурентоспособности карибских операторов планировалось объединить Bahamasair с ведущими авиакомпаниями региона -  Air Jamaica, BWIA и LIAT, однако этот проект не был реализован.
   Дальнейшая деятельность Bahamasair оказалась довольно неровной. В конце 1990х возобновилась экспансия на американский рынок. В 1997 снова начались полёты в Нью-Йорк, на Флориде добавились Орландо и Форт-Лодердейл. Для выполнения программы полётов в аренду вновь была взята пара Boeing 737-200. Но в 2000 финансовое положение авиакомпании вновь ухудшилась, что привело к новому сокращению флота и персонала, а также маршрутной сети. Сокращение американского рынка руководство Bahamasair стремилось компенсировать путём открытия новых маршрутов на карибских направлениях. В 2001 в расписании появилась Гавана, в 2003 Санто-Доминго. Правда, из-за визовых проблем полёты в Доминиканскую республику вскоре пришлось прекратить. В США остались только города Флориды. Для более широкого доступа на американский рынок в 2004 был заключён альянс с US Airways.
   В ноябре 2011 правительство Багамских островов приняло решение обновить флот национальной авиакомпании. В 2012 на магистральные линии вышли более эффективные авиалайнеры Boeing 737-500. Пара таких самолётов была приобретена у Aerolineas Argentinas. Первый из них поступил 30 марта 2012, второй 21 июня 2012. На линиях эти машины стали работать с апреля 2012. К концу года они полностью заменили Boeing 737-200. В марте 2014 добавился ещё один Boeing 737-500, купленный у SAS. Кроме того с 2012 на чартерных туристских рейсах в/из США применяется арендованный Boeing 737-400. Чартерные рейсы в США (в основном в Вашингтон и Балтимор) выполнялись в последующие годы.
   В ноябре 2015 началось обновление регионального флота. На смену DHC-8-300 пришли новые ATR 72-600, а в мае 2016 новые ATR 42-600. Последний рейс в цветах Bahamasair DHC-8 выполнил 16 апреля 2016 года.
   В 2017 открылось несколько новых маршрутов. 14 января в расписании появилась столица Гаити Порт-о-Пренс. 16 ноября начались рейсы из Нассау в Хьюстон, а 24 ноября в чикагский аэропорт О'Хэйр. В феврале 2019 авиакомпания получила первый Boeing 737-700.

   Современное положение. По сей день Bahamasair является национальной авиакомпанией Багамских островов, главным оператором этого государства. 100% активов авиакомпании принадлежит правительству страны. Внутренние линии связывают крупнейшие города страны Нассау и Фрипорт между собой и ещё с 12 пунктами Багамского архипелага. Кроме того выполняются международные регулярные рейсы в Гавану, на Гаити, острова Тёркс и Кайкос, в 4 пункта во Флориде - Майами, Орландо, Уэст-Палм-Бич, Форт-Лодердейл, а также в Хьюстон и Чикаго. Чартерные рейсы осуществляются и в другие пункты этого региона. Флот авиакомпании составляют 9 самолётов -1 Boeing 737-700, 3 Boeing 737-500, 2 ATR 72-600 и 3 ATR 42-600.

• H. Max Healey - 1973-1975
• P. E. Ellsworth - 1975-1977
• Michael J. Hayes - 1977-1979
• Sean V. Braiden - 1979-1980
• Larry Stanley - 1980-1981
• A. E. Curling - 1981-1986
• Carlton A. Cartwright - 1986-1990
• David Johnson - 1990-1992
• Barry Maclnnes - 1992-1996
• William R Curtis - 1996-1998
• Glenn Pickard - 1998-2000
• Paul Douglas Major - 2000-?
• Henry Woods - ?-?
• Joe Beckett's Ghost
• Tracy Cooper с 2017

1. Корпоративный сайт Bahamasair
2. Air Britain News, 2012 - 2016
3. Air Transport World 2003-2010
4. Airline Timetable Images
5. Airliner World, 2013 - 2017
6. Aviation Week and Space Technology, 2010-2016
7. Flight International 1971-2016
8. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000"

последняя редакция 27.05.2019