|
- Основание, первые годы
- Реактивная эра
- Неудачная приватизация
- Ренационализация
- Текущее положение
- Руководители авиакомпании
Основание, первые годы. Многие историки считают Хуана Перона (Juan Domingo Perón), правившего Аргентиной с 1946 по 1955 диктатором чуть ли не фашистского толка. Но именно в этот период экономика Аргентины получила значительное развитие, в том числе и в области авиации. Достаточно сказать, что в Аргентине в годы правления Перона были разработаны одни из первых реактивных истребителей мира - FMA I.Ae. 27 Pulqui и FMA I.Ae. 33 Pulqui II (правда, не без помощи французских и немецких конструкторов). И именно в этот период было создано предприятие Aerolíneas Argentinas, по сей день являющееся главной авиакомпанией страны и одним из крупнейших воздушных операторов Южной Америки.
Ко времени прихода к власти Перона в Аргентине уже существовало несколько авиакомпаний, самой старой из которых была Aeroposta Argentina (создана в 1927). Здесь в конце 1920х работал знаменитый французский пилот и писатель Антуан де Сент-Экзюпери. Позже возникли LASO Líneas Aéreas
del Sudoeste (1940) и LANE Líneas Aéreas del Noreste (1943), объединившиеся в октябре 1944 в авиакомпанию LADE Líneas Aéreas del Estado.
Уже в период правления Перона возникла авиакомпания ALFA Aviación del Litoral Fluvial Argentino, созданная в 1946 путём слияния предприятий Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos и Compañía Argentina de Aeronavegación Dodero. Она выполняла рейсы вверх по течению реки Парана на гидросамолётах. В том же году декретом Перона была создана первая национальная авиакомпания Аргентины FAMA Flota Aérea Mercante Argentina, основной миссией которой было открытие дальнемагистральных линий - в Северную Америку и Европу. И наконец, в 1946 была сформирована авиакомпания ZONDA Sociedad Mixta Zonas Oeste y Norte de Aerolíneas Argentinas, целью которой было вытеснение с внутренних маршрутов североамериканского оператора Panagra. Всё это были предприятия со смешанным капиталом с участием Aeroposta Argentina.
Однако сформированные в 1946 авиакомпании оказались убыточными, поэтому была проведена их реорганизация. Указом Перона №10 479 от 3 мая 1949 ALFA, FAMA, ZONDA и Aeroposta Argentina национализировались и объединялись в единое государственное предприятие, получившее название Aerolineas Argentinas Empresa del Estado.
От FAMA вновь сформированная главная авиакомпания Аргентины получила 10 DC-4, 6 DC-6, 6 DC-3, 1 Cessna UC-78A, а также 3 Avro York (вскоре проданные в Великобританию). Вклад ZONDA в общее дело составил 5 новых Convair CV-240 и 17 DC-3, ALFA - 4 Short S.25 Sandringham, 2 DC-3 и 1 Beech 18S, Aeroposta Argentinas - 5 DC-3. В процессе формирования Aerolineas Argentinas также была приобретена пара DC-6 у United Air Lines и один S.25 Sandringham у SAS. Интеграция составивших Aerolineas Argentinas четырёх авиакомпаний продолжалась более года и завершилась 7 декабря 1950 полным объединением маршрутной сети, включавшей 46 направлений. Указ Перона №26 099 от 20 декабря 1950 законодательно оформил создание национального авиатранспортного предприятия в качестве подразделения Министерства транспорта Аргентины. Позже, в 1952 Aerolineas Argentinas, вместе с с автомобильными предприятиями и железной дорогой, была передана в Национальную Транспортную корпорацию.
Унаследовав от предшественников большой флот и значительную маршрутную сеть, Aerolineas Argentinas начала развивать эту инфраструктуру. В декабре 1950 была открыта первая собственная линия, соединившая Буэнос-Айрес с Франкфуртом-на-Майне (через Рио-де-Жанейро, Натал, Дакар, Лиссабон и Париж) . Эти рейсы выполнялись на DC-6, ставшими флагманскими самолётами Aerolineas Argentinas. Открывались новые линии и на южноамериканских направлениях. В 1952 самолёты Aerolineas Argentinas начали летать в столицу Уругвая Монтевидео, в 1952 в боливийский город Санта-Круз, а в 1955 в столицу этой страны Ла-Пас. Помимо развития сети в первые годы происходило сокращение и упорядочение разношёрстного флота.
Реактивная эра. В сентябре 1955 в результате военного переворота Перон был свергнут, а спустя 10 месяцев новое правительство ликвидировало монополию Aerolineas Argentinas на воздушных линиях страны. Сертификаты перевозчиков получил ряд частных операторов - Compañía Austral de Transportes Aéreos, Aerovias del Litoral, Transcontinental S/A, Líneas Aéreas de Cuyo, Primeras Líneas Aéreas Santafesinas.
Тем не менее, Aerolineas Argentinas осталась ведущей авиакомпанией страны. Более того она стала первой авиакомпанией Южной Америки, вступившей в реактивную эру. В марте 1958 Aerolineas Argentinas получила D.H.106 Comet 4, став первым зарубежным оператором самолёта этой модификации. На линии реактивный авиалайнер вышел 16 апреля 1959. Всего аргентинская авиакомпания имела 7 "Комет", работавших на дальних линиях - в Нью-Йорк, Мадрид, Рим. Франкфурт, Лондон, а также летали в столицу Чили Сантьяго.
Обновлялся и ближнемагистральных флот. Первоначально, в 1957, Aerolineas Argentinas заказала 10 Fokker F.27, однако затем от этих самолётов отказалась. Вместо них с января 1962 стали поступать Avro / HS-748. Эти машины применялись в северных провинциях Аргентины, а также летали в столицу Парагвая Асунсьон. Здесь они заменили Short S.25 Sandringham. Aerolineas Argentinas была стартовым оператором британских турбовинтовых машин. Правда, начало их эксплуатации не обошлось без проблем. Было несколько случаев потери входной двери в полёте, что заставило на пару месяцев поставить эти самолёты на прикол, задержав снятие с эксплуатации уже подготовленных к продаже Convair 240. В том же 1962 поступили три SE-210 Caravelle, которые эксплуатировались до 1973. Aerolineas Argentinas стала первой авиакомпанией, эксплуатирующей реактивные самолёты на внутренних линиях Аргентины. С 1972 работа внутри страны осуществлялась в тесной координации с авиакомпанией Austral Lineas Aereas.
Со второй половины 1960х Aerolineas Argentinas переключилась на использование американской авиатехники. В конце 1966 на линии вышел Boeing 707-320B. C 1967 этот авиалайнер эксплуатировался на линии Буэнос-Айрес - Мадрид - самой протяжённой регулярной беспосадочной линии в то время. Кроме того, он работал на американском континенте - летал в Лиму, Боготу, Мехико, Нью-Йорк и Лос-Анджелес. Boeing 707 также заменил D.H.106 Comet 4 на европейских направлениях, а в июне 1969 открыл первую линию на Дальний Восток - в Токио. Установление партнёрских отношений с South African Airways позволило в 1972 начать рейсы в Йоханнесбург, а в 1973 в Кейптаун (через Рио-де-Жанейро). Среди других дальних направлений, открытых в 1970е были Майами (1973), Каракас (1975). С 1974 на дальнемагистральных линиях стали работать широкофюзеляжные самолёты Boeing 747-200. Сначала это были машины, арендованные у Pan American World Airways, а с 1976 и собственные.
На внутренних и региональных линиях в 1970 появился Boeing 737-200, в 1975 Fokker F.28, а в 1977 Boeing 727. Эти авиалайнеры постепенно заменили Caravelle и HS-748. Следует отметить, что с 1967, когда с линий был снят DC-4, Aerolineas Argentinas эксплуатирует исключительно газотурбинные самолёты.
В сентябре 1981 главная аргентинская авиакомпания открыла первую линию из Южной Америки в Новую Зеландию через Антарктиду. На маршруте из Буэнос-Айреса в Окленд работали Boeing 747. Правда в 1982, после конфликта с Великобританией из-за Мальвинских островов, полёты в Новую Зеландию прекратились, возобновившись лишь в 1987 (а в 1989 линия была продлена до Сиднея). Война с Великобританией из-за Мальвин привела также к временному прекращению полётов в Лондон (до 1990) и сокращению перевозок на других направлениях. В период военных действий самолёты Aerolineas Argentinas выполнили 89 рейсов по снабжению аргентинских войск на спорном архипелаге.
Неудачная приватизация. Во второй половине 1980х Aerolineas Argentinas попала в трудное положение, связанное в основном с неудовлетворительным управлением делами предприятия. Положение усугубила длительная забастовка лётного персонала, недовольного низкими зарплатами - низкими не только по сравнению с зарубежными операторами, но и другими авиакомпаниями Аргентины.
В этой ситуации аргентинское правительство решило приватизировать Aerolineas Argentinas. Но при этом отдать авиакомпанию в "хорошие руки". В 1988 - 1989 велись переговоры со скандинавской авиакомпанией SAS, однако они закончились безрезультатно. Ситуация повторилась в первой половине 1990 с группой компаний - American Airlines, Alitalia и KLM. В итоге 85% акций были проданы консорциуму, возглавляемую испанской авиакомпанией Iberia. 5% остались в руках аргентинского правительства, остальные 10% распределились между работниками Aerolineas Argentinas, местными бизнесменами и холдингом Cielos del Sur (владеющим второй по величине авиакомпанией Аргентины Austral). Новые хозяева вступили во владение главным оператором Аргентины 22 ноября 1990. В руководстве авиакомпании появился ряд испанских менеджеров.
После приватизации название предприятия изменилось на Aerolineas Argentinas, S.A.. Правда, испанский консорциум не смог выплатить за активы Aerolineas Argentinas обещанную сумму целиком, поэтому в 1991 активы перераспределились так - Iberia 30%, группа испанских банков 19%, аргентинское правительство 43%, местные частные инвесторы 8%. Инвестиции позволили обновить флот - в 1992 начались поставки MD-83, в 1993 MD-88. В августе 1994 поступили А310, которые с сентября того же года начали работать на беспосадочной линии Буэнос-Айрес - Нью-Йорк (JFK).
Между тем финансовые потери Aerolineas Argentinas продолжались, поэтому Iberia не спешила вкладывать дополнительные средства в главного аргентинского оператора. Нарастали трудности и самой испанской авиакомпании, поставив её в 1994 на грань банкротства. Всвязи с чем её акции перешли в руки SEPI (Sociedad Espanola de Participaciones Industriales) - испанской государственной организации, регулирующей деятельность национальной экономики. В 1996 значительная часть активов попала в руки Andes Holding - инвестиционного холдинга, организованного Merrill Lynch и Bankers Trust. В 1998 8,5% приобрела AMR Corporation - родительская компания American Airlines, её представитель был назначен генеральным директором Aerolineas Argentinas.
Несмотря на финансовые и организационные проблемы, вторая половина 1990х отмечена внедрением новых форм обслуживания, открытием новых маршрутов, поставкой новой авиатехники. В 1997 на ряде направлений началась продажа электронных билетов. Был подписан код-шеринг с Аэрофлотом, открывающий дорогу рейсам из Буэнос-Айреса в Москву. Более тесным стало сотрудничество с местной авиакомпанией Austral. В 1999 во втором по величине городе Аргентине Кордове был организован новый хаб. Здесь был организован сервис Aerolineas Argentinas Express, выполняющий региональные рейсы на самолётах BAe Jetstream 32EP. В том же году начались поставки дальнемагистральных авиалайнеров А340. Aerolineas Argentinas стала первым латиноамериканским оператором самолётов этого типа. А340 использовались для открытия ряда новых рейсов.
Однако инвестиции не принесли желаемых результатов. Aerolineas Argentinas не раз стояла на грани банкротства. Особенно тяжёлым положение авиакомпании (и всей национальной отрасли воздушных перевозок) оказалось в 2001. Рецессия аргентинской экономики, рост налогов и цен на топливо, забастовки персонала привели к тому, что в мае 2001 деятельность Aerolineas Argentinas и её сестринской авиакомпании Austral, была приостановлена на 9 дней. А на маршрутах в Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро, Нью-Йорк, Лос-Анджелес и Сидней полёты были приостановлены на гораздо больший срок.
В этой связи SEPI отказалась от контрольного пакета акций. В ноябре 2001 контроль над Aerolineas Argentinas установила группа Marsans - консорциум испанских частных авиакомпаний
Spanair и Air Comet, а также
туроператора Viajes Marsans. Этот консорциум приобрёл 92% акций главного аргентинского оператора.
Иньекции Marsans позволили постепенно возобновить полномасштабную работу Aerolineas Argentinas и обновить её флот. В 2004 начались поставки Boeing 747-400 и Boeing 737-500. В 2003 была сформирована дочерняя компания корпоративной авиации Aerolineas Executive Jet. В том же году открылась линия Буэнос-Айрес - Мадрид - Пекин. В 2004 возникла дочерняя авиакомпания в Чили под названием Aerolineas Austral Chile.
Ренационализация. Однако смена инвестора улучшила положение Aerolineas Argentinas лишь на время. Первые два года оказались прибыльными, но затем долги стали нарастать с удвоенной быстротой и к началу 2008 достигли 890 млн. долларов Разуверившись в эффективности частного капитала, аргентинское правительство решило вновь прибрать главную авиакомпанию страны к своим рукам. 5 февраля 2009 сенат Аргентины принял закон о национализации Aerolineas Argentinas и её сестринской компании Austral. 100% акций обоих перешли в руки аргентинского правительства.
Вслед за этим был принят амбициозный пятилетний план модернизации и развития гражданской авиации страны. Правительственные субсидии позволили осуществить обновление флота. К ноябрю 2009 с линий Aerolineas Argentinas были сняты Boeing 737-200. Их место заняли 14 арендованных Boeing 737-500. Затем начались поставки Boeing 737-700, позже на линиях появились Boeing 737-800, в свою очередь полностью заменившие в 2012 Boeing 737Classic. С линий были сняты Boeing 747-200 и Boeing 747-400 - последний коммерческий рейс Boeing 747 в цветах Aerolineas Argentinas состоялся 1 февраля 2012. В декабре 2010 началась замена MD-83 и MD-88 Austral самолётами Embraer 190. Обновление и унификация флота завершилась к концу 2012.
Возобновились рейсы по ряду отменённых ранее направлений. Была модернизирована система управления авиакомпанией. В 2010 проведён ребрендинг, подписано соглашение о присоединении Aerolineas Argentinas к глобальному альянсу Sky Team. Вступление в альянс состоялось 29 августа 2012. Aerolineas Argentinas стала первой авиакомпанией Южной Америки в составе этого объединения. Austral получила статус аффилированной с альянсом авиакомпании. В сентябре 2013 на смену A340-200 начали поступать более рентабельные самолёты A330-200. Последний A340-200 снят с линий в 2014. В феврале 2020 A330 вытеснили с дальнемагистральных линий и A340-300. А на магистрали средней дальности в ноябре 2017 начали поступать Boeing 737Max 8. Однако из-за конструктивных дефектов весной 2019 эти самолёты были поставлены на прикол, их дальнейшая эксплуатация находится под вопросом.
30 ноября 2020 Aerolineas Argentinas полностью поглотила сестринскую авиакомпанию Austral Líneas Aéreas, получив от неё сеть маршрутов и применяемые ею авиалайнеры Embraer 190.
Текущее положение. В настоящее время Aerolineas Argentinas является главным воздушным оператором Аргентины. Это государственная авиакомпания, где правительству Аргентины принадлежит 100% акций. В группу, возглавляемую Aerolineas Argentinas входят предприятие наземного обслуживания Aerohandling S.A., компании по грузоперевозкам Jet Paq S.A. и Aerolineas Argentinas Cargo, туроператор Optar S.A..
До начала пандемии коронавируса главная авиакомпания страны, вместе с Austral, связывала между собой 58 пунктов внутри Аргентины, а также соседних стран Южной Америки, Карибских островов, Мексики, США, а также Европы. Ныне же самолёты Aerolineas Argentinas в основном выполняют вывозные и специальные рейсы.
Флот Aerolineas Argentinas составляют 79 самолётов - 10 A330-200, 5 Boeing 737Max 8, 30 Boeing 737-800, 8 Boeing 737-700 и 26 Embraer 190. Все Boeing 737Max 8 и большинство других самолётов в настоящее время находятся на приколе.
Руководители авиакомпании
- J. Carlos Mason Lugones
- Juan José Güiraldes
- Miguel Moragues
- E. P. Correa
- Guillermo Zinny - 1963
- Arnoldo Cipriano Tesselhoff
- Alberto Santamaria
- Marcos Bias Montesano
- Juan Carlos Pellegrini - 1973-1983
- Osvaldo Gimenez
- Alejandro Bramer Markovic
- Manuel Esteve - 1990-1992
- Manuel Moran - 1993-1998
- Emilio Cabrera - 1999-2001
- Antonio Mata
- Julio César Alak - 2008-2009
- Mariano Recalde - 2009-2015
- Isela Costantini - с 2016
Источники
- Корпоративный сайт Aerolineas Argentinas
- Air International, 2013 №4
- Air Transport World 2000-2010
- Airliner World, 2014 - 2016
- Aviação Comercial.net
- Avion Revue Internacional, 2014-1016
- Avion Revue Latinoamericana, 2015 №7, 2016 №5
- Flight International 1950-2016
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909-2000". Oxford. 2002
|
