1. Сельскохозяйственная авиация (1924-1928)
2. Региональные линии - две попытки (1929-1945)
3. Магистральные линии (1945-1978)
4. Дерегулирование и после (1978-2008)
5. Слияние с Northwest (с 2008)

   Пополнив флот самолётами Stearman C3B и Travel Air 2000, компания продолжала обработку полей. Однако Вулман решил организовать перевозку пассажиров и почты и у себя на родине. С этой целью в начале 1929 у Fox Flying Service были приобретены два шестиместных авиалайнера Travel Air S-6000B, позже у завода-производителя купили один экземпляр. 17 июня 1929 была открыта первая пассажирская линия Даллас - Шривпорт - Монро - Джэксон, Миссиссиппи. Рейс продолжался 5 часов, билет в одну сторону стоил 47,25 долларов или 90 долларов в обе стороны (по нынешним временам эту сумму надо увеличить на порядок). Линия была оборудована весьма примитивно, что компенсировалось почти семейным обращением с пассажирами. Так в случае задержки или отмены рейса Вулман устраивал пассажиров на ночлег у себя дома.
   В 1930 Вулман собирался продлить линию в быстро растущий центр Юго-востока США Атланту. Однако у почтового ведомства США было другое мнение. Оно отдало предпочтение одной из компаний "большой четвёрки" - American Airways. Трасса Атланта - Даллас стала частью её трансконтинентальной линии в Лос-Анджелес. Вулману пришлось отказаться от пассажирских перевозок и сосредоточиться целиком на борьбе с вредителями сельского хозяйства.

   В 1934 ситуация изменилась. Президент Рузвельт, вскрыв злоупотребления при распределении почтовых контрактов, распорядился старые договоры аннулировать. При заключении новых появился шанс у обделённых прежде компаний. Им и воспользовался Вулман, добившись разрешения на эксплуатацию линии Чарльстон, Южная Каролина - Даллас. 4 июля 1934 Delta Air Service возобновила пассажирские перевозки под брендом Delta Air Lines (хотя официальное название компании не менялось). Линия именовалась "Trans Southern Route". Здесь летали шесть подержанных Stinson SM-6000B. В 1935 к ним присоединились два новых Stinson A (ещё один в начале 1936 взамен разбившегося) . Сначала летали только днём, 15 июля 1935 появились и ночные рейсы.
  В том же 1935 году для перевозки почты были взяты в аренду более скоростные самолёты фирмы Lockheed - L-5C Vega и L-8A Sirius. В 1936 скоростные авиалайнеры появились и на пассажирских линиях. L-10B Electra, заменив Stinson A, сократили время в пути на два с четвертью часа.
   В 1940 у American Airlines были приобретены четыре DC-2. Ещё одну машину купили у Panagra. На этих авиалайнерах впервые в истории Delta Air Lines начали работать стюардессы. С этой целью на работу были приняты девять дипломированных медсестёр. DC-2 летали недолго - уже в 1941 их заменили DC-3. С появлением "Дакот" началось расширение сети пассажирских линий. 15 апреля 1941 открылась трасса Атланта - Цинциннати, с 1 мая начали летать в Саванну. 1 марта того же года штаб-квартира компании была перенесена из Монро в Атланту. Здесь она располагается и по сей день.
  После нападения Японии на Пёрл-Харбор, компания работала по контрактам с военным ведомством США - занималась обслуживанием и ремонтом военных самолётов и двигателей, обучением военных пилотов. Не была забыта и основная специальность. В октябре 1943 открылась новая линия из Шривпорта в Новый Орлеан, В 1944 начались грузовые перевозки, которые с 1946 стали регулярными.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Далее - Магистральные линии (1945-1978)

Delta Air Lines сегодня