Россия, 142015, Московская обл., Домодедовский р-он, Аэропорт "Домодедово" ДТК-2

27 ноября 1995 как East Line Aviation, затем  East Line Airlines, окончательное название с 21 октября 2004

25 марта 2015 аннулирован сертификат перевозчика, 28 октября 2015 банкротство

1. East Line
2. Смена собственников и названия
3. Руководители компании

      East Line. Авиакомпания Русское небо возникла осенью 1995 как часть большой корпорации East Line Group, связанной с различными видами авиационной деятельности. Её первоначальное название East Line Aviation, первая авиатехника - 3 Ил-86, 5 Ил-76 и 2 Ан-12. Базировалась она в аэропорту Домодедово.
     Активную деятельность предприятие начало 27 ноября 1995 с международных чартерных пассажирских и грузовых рейсов на Ближний Восток, Восточную и Южную Азию. 8 февраля 1996 года авиакомпании был выдан сертификат авиаперевозчика № 61, с правом эксплуатации практически всех типов гражданских самолётов.
   Авиакомпании удалось закрепится в своей нише рынка, в 1997 она изменила название на более солидное East Line Airlines. К этому времени группой East Line в Домодедово был построен грузовой терминал. К существующим восточным маршрутам добавились и европейские - в Грецию, Бельгию, Италию, Германию. Из Домодедовского аэропорта стали выполняться и регулярные пассажирские перевозки в Волгоград, Новосибирск, Усть-Илимск, Иркутск, а также в Шеньян.
   До конца десятилетия флот пополнился двадцатью дополнительными Ил-76М и Ил-76ТД, а также Ил-62М, Ту-134, Ту-154Б и М, Як-42 и Ан-12. А Ил-86 были сняты с маршрутов. Большая часть вновь поступивших самолётов досталась от обанкротившейся авиакомпании  Ориент-Авиа. В 2000 East Line Airlines первой из российских авиакомпаний начала осуществлять онлайновое бронирование билетов. Также первой она начала эксплуатацию модернизированного самолёта Ил-76ТФ.
   Планировалось также приобрести несколько DC-10-30F для грузоперевозок и A310-300 для пассажирских рейсов. Однако финансовый кризис 1998 не позволил осуществить задуманное. Авиакомпания проявила интерес к созданию грузовой версии Ил-96, а также к использованию пассажирской версии этого самолёта на дальномагистральных линиях взамен Ил-62М. Однако и этим планам не суждено было сбыться.
   Тем не менее, East Line Airlines стала одной из крупнейших российских авиакомпаний по объёму грузоперевозок. Для перевозки грузов кроме собственного флота привлекалась и арендованная авиатехника. На рубеже двух тысячелетий авиакомпания практически была монополистом на рынке грузоперевозок между Россией и Китаем. Ежемесячно в этом направлении выполнялось более 250 рейсов. В 2000 по контрактам с ООН было выполнено более 30 гуманитарных рейсов - в Сьерра-Леоне, КНДР, Индонезию, Югославию, Восточный Тимор, Австралию.

    Смена собственников и названия. В 2003 группа East Line решила продать принадлежащую ей авиакомпанию и заняться исключительно аэропортовской деятельностью. Сделка была оформлена в апреле 2004. Новым собственником предприятия стала группа бизнесменов во главе Алексеем Куимовым, совладельцем грузовой авиакомпании Тесис. Одним из условий продажи было изменение названия авиакомпании East Line Airlines. Всвязи с этим с 21 октября 2004 она стала называться Авиакомпания Русское небо.
   Однако прошло чуть больше года и у авиакомпании, базировавшейся в Домодедово, появился новый владелец. В августе 2005 её перекупил хозяин авиакомпании ВИМ-авиа Рашид Мурсекаев. Целью сделки была диверсификация деятельности быстрорастущего предприятия. Акционеры ВИМ-авиа решили выйти на рынок грузовых перевозок. При этом не ставилось цели слияния обоих авиакомпаний. Смена собственника привела к реструктуризации Русского неба. Летом 2006 все пассажирские рейсы были переведены из неё в ВИМ-авиа. Авиалайнеры Ил-86, Ил-62М и Ту-154М были выведены из флота. Русское небо целиком сосредоточилось на грузоперевозках.
   Так прошло несколько лет. Однако объёмы перевозок постепенно сокращались. В июле 2008 было введено внешнее управление. В 2010 здесь осталось лишь 3 Ил-76ТД, а в 2014 только один самолёт. 24 декабря 2014 Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта. 25 марта 2015 он был окончательно аннулирован.

     Руководители авиакомпании

• Амиран Куртанидзе - 1995-2002
• Андрей Александрович Константинов - 2002-2006
• Вячеслав Алексеевич Хабаров - 2006-2006
• Сергей Васильевич Заруцкий - 2006-2010
• Евгений Вячеславович Филатов - 2010-2013
• Евгений Петрович Сюкрев - с 2013

1. Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2014
2. Гражданская Авиация, 2007-2009
3. Air Transport World 2003-2009
4. Flight International 1994-2014
5. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002

последняя редакция 19.11.2018