EVA Air Building, 376 Hsin-nan Rd, Luchu, Section 1, Taoyuan, Hsien, Taiwan, R.O.C.

     Первое десятилетие. Бурный рост экономики Тайваня в 1980х в значительной мере стимулировал развитие существовавших авиакомпаний, а также появление новых. Особенно после того как правительство Тайваня упростило возможности для появления новичков. Этой возможностью воспользовалась крупная судоходная компания Evergreen Marine Corp. - мировой лидер контейнерных перевозок. В марте 1989 она основала дочернее предприятие Evergreen Airlines. Значительные финансовые средства материнской компании позволили сделать крупный заказ на 3,6 млрд. долларов для приобретения 8 Boeing 747-400, 6 Boeing 767-300ER и 6 (позднее 12) MD-11.
    Правда, из-за названия сразу же возникла проблема с американской авиакомпанией Evergreen International Airlines, что вынудило в апреле 1990 изменить бренд на EVA Air (полное название EVA Airways Corp.). Под таким именем эта авиакомпания существует по сей день. Другую проблему создала главная тайваньская авиакомпания China Airlines, имевшая связи в правительственных кругах и не заинтересованная в появлении сильного конкурента. Её противодействие задержало поставку заказанных авиалайнеров до мая 1991 - первым самолётом авиакомпании стал арендованный Boeing 767-300ER. А допуск к выполнению регулярных рейсов был получен только 14 июня того же года.
    Это позволило 1 июля 1991 выполнить первые регулярные рейсы из Тайбэя в Сеул и Бангкок. В том же году начались полёты в Джакарту, Куала-Лумпур, Сингапур и Пенанг (Малайзия). А 11 ноября 1991 состоялся первый рейс в Европу - в Вену через Бангкок. 1 мая 1992 в расписании появилась Манила.
    В ноябре 1992 авиакомпания стала получать Boeing 747-400, что позволило 12 декабря начать рейсы в Лос-Анджелес. На широкофюзеляжных "Боингах" авиакомпания ввела четыре класса обслуживания. Кроме первого класса, улучшенного бизнес-класса и экономического EVA Air предложила пассажирам т.н. Evergreen Deluxe Class переходного между экономическим и бизнес-классом. Урожайным на открытие дальних маршрутов выдался 1993. В этом году самолёты EVA Air начали летать в Лондон, Париж, Сиэтл, Сан-Франциско, Нью-Йорк и Сидней.
    Поставки заказанных MD-11 начались в 1994. Они использовались на дальних магистралях. В 1994 в расписании появились Гонолулу, Бали, Фукуока и Окленд (Новая Зеландия). Высокие расходы на приобретение самолётов и на маршрутную экспанию были причиной высоких запланированных убытков, но уже в 1995 авиакомпании удалось получить первую прибыль.
    В октябре 1996 флот пополнил первый MD-90. Сеть пассажирских линий быстро росла. Ежегодно открывалось несколько новых направлений. Большей частью это были маршруты большой дальности. В 2000 EVA Air стала первой тайваньской авиакомпанией, выполняющей рейсы над российской территорией - из Тайбэя в Париж. Это стало возможно благодаря заключению партнёрских отношений с авиакомпанией Трансаэро.
    Наряду с пассажирскими перевозками с 1995 активно развивались грузоперевозки. В январе 1999 началось применение самолётов MD-11F, а в июле 2000 Boeing 747-400F. К этому времени EVA Air вошла в число ведущих грузооператоров мира. Только в США она обслуживала 19 пунктов назначения.

    С первых дней руководство EVA Air делало ставку на самые высокие стандарты обслуживания. Благодаря этому в 1996 EVA Air первой из авиакомпаний Тайваня получила сертификат качества ISO-9002, а 2001 ISO-9001.
    Формирование крупного собственного флота потребовало создать собственный центр по подготовке экипажей. Он был открыт в июле 1992. В 1997 при содействии Singapore Airlines было создано собственное предприятие по подготовке бортового питания Evergreen Sky Catering Corp. А в 1998 открыт центр по техническому обслуживанию авиатехники Evergreen Aviation Technologies Corp.
    В этот период авиакомпания начала приобретать внешние активы. В марте 1995 EVA Air купила 32% акций местного предприятия Makung Airlines, а в апреле того же года 20% Great China Airlines. В 1996 она установила контроль над региональным оператором Taiwan Airlines. В 1998 они были объединены в компанию UNI Air, которая стала дочерним предприятием EVA Air, специализирующимся на внутренних линиях.
    К концу 1990х EVA Air получила признание в бизнес-сообщества Тайваня. С октября 1999 её акции начали котироваться на местной фондовой бирже.

      В XXI веке. В первом десятилетии XXI века EVA Air осуществила перевооружение дальнемагистрального флота. 26 июня 2003 начались поставки авиалайнеров A330-200. В этих самолётах появился новый класс повышенного уровня обслуживания, названный Premium Laurel. Салоны этого класса, как и модернизированного экономического класса, оснащались бортовыми аудио-видео системами развлечений. В июле 2005 начались поставки Boeing 777-300ER. К настоящему времени они стали самым массовым типом самолётов EVA Air. В январе 2002 авиакомпания запустила систему онлайн-бронирования.
    Важным этапом в истории авиакомпании стал день 31 августа 2009, когда она начала выполнять регулярные рейсы в Китайскую Народную Республику. Тайбэй и Гаосюн были связаны линиями с Пекином, Шанхаем, Гуанчжоу, Ханчжоу, Тяньцзинем и Нинбо. Чартерные рейсы в КНР начались за год до этого.
   Другим важным событием стало присоединение EVA Air к глобальному Star Alliance в июне 2013. Кроме более тесного сотрудничества с другими авиакомпаниями альянса, в декабре того же года было установлено тесное партнёрство с Singapore Airlines. Обе авиакомпании объединили свои рейсы по маршруту Тайбэй - Сингапур.
   В 2010х продолжалось обновление флота. В октябре 2011 на смену A330-200 стали поступать A330-300. В октябре 2012 авиакомпания начала получать среднемагистральные авиалайнеры A321-200. В ноябре 2017 в грузовое подразделение начались поставки Boeing 777-200F, к маю 2019 эти самолёты заменили Boeing 747-400F. В сентябре 2018 поступил первый Boeing 787-9, а в июне 2019 Boeing 787-10.

  К марту 2020 EVA Air  обслуживала 69 пунктов Дальнего Востока, Австралии, Европы и Северой Америки. Однако ковидные ограничения заставили авиакомпанию приостановить регулярные пассажирские перевозки. Но это время не пропало для оператора даром. За время простоя была проведена оптимизация процессов обслуживания клиентов. В частности, были установлены дополнительные стойки регистрации, значительно расширены возможности онлайн-бронирования, включая выбор места и питания, а также реализована автоматическая регистрация. В начале этого года была протестирована система посадки на борт с распознаванием лиц.
   С постепенным снятием ограничений маршрутная сеть стала восстанавливаться. Более того, появился ряд новых маршрутов - в основном на Азиатском континенте и в направлении Северной Америки. Дальнейшее развитие получили грузоперевозки.

    Текущее положение. В настоящее время EVA Air продолжает работу в качестве дочерней компании конгломерата Evergreen Group, куда также входит Evergreen Marine Corp. и ряд других транспортных и обслуживающих компаний. В свою очередь EVA Air имеет собственные дочерние предприятия, в том числе авиакомпанию UNI Air, специализирующуюся на внутренних и региональных перевозках.
   EVA Air выполняет пассажирские перевозки между тремя пунктами Тайваня, летает в 6 пунктов континентального Китая и 41 пункт за пределами Китая, расположенный в Восточной, Юго-Восточной Азии, Австралии, Европе, Северной Америке (в феврале 2024). Также имеются грузовые линии в КНР, страны Восточной Азии и США. Существует программа для лояльных пассажиров Infinity MileageLands.
     Флот EVA Air составляют 86 самолётов - 34 Boeing 777-300, 8 Boeing 777-200F, 11 Boeing 787-10, 4 Boeing 787-9, 9  A330-300, 2  A330-200, 18 A321-200. В дочерней компании UNI Air работают 14 ATR 72.

• Frank Hsu - 1989-1995
• Richard Huang - 1995-1998
• Chen Hsing-Te
• Kao Wan-Hsin
  
• Cheng Chuan-yi - ?- 2011
• Derek Chen
• Clay Sun -
• Chen Hsien-Hung

1. Годовые отчёты EVA Airways 2000-2007
2. Корпоративный сайт EVA Airways
3. Aero International, 2015-2023
4. Flight International, 1989-2017
5. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002