|
История авиакомпании.
Авиакомпания, специализирующаяся в группе AirAsia на дальнемагистральных перевозках, начинала свою деятельность как региональный оператор. Она была основана 30 мая 2006 под названием FlyAsianXpress. В создании этого оператора участвовала авиакомпания AirAsia, хотя формально она не была его собственником.
Сферой деятельности FlyAsianXpress стало обслуживание небольших населённых пунктов в удалённых провинциях Саравак и Сабах, расположенных на острове Калимантан.
Эти маршруты были переданы от Malaysia Airlines, отказавшейся от работы на ряде внутренних линий. Кроме того, главная авиакомпания Малайзии передала новому оператору 7 авиалайнеров Fokker 50 и 5 DHC-6.
Коммерческая служба FlyAsianXpress началась 1 августа 2006.
Еженедельно выполнялось порядка 340 рейсов.
Однако вскоре руководство
Malaysia Airlines решило вернуться на субсидируемый рынок восточных провинций Малайзии, создав дочернее предприятие MASWings. Это намерение было одобрено правительством страны. Всвязи с чем акционеры FlyAsianXpress, по инициативе владельца AirAsia Тони Фернандеса, приняли решение о переориентации авиакомпании на дальнемагистральные низкотарифные перевозки. В первую очередь были выбраны следующие направления - Австралия, страны Восточной Азии, Великобритания.
О перезапуске предприятия было объявлено
5 января 2007. Некоторое время фигурировал бренд AirAsia Long Haul, но окончательно акционеры выбрали название AirAsia X.
60% акций достались консорциуму частных инвесторов во главе с Тони Фернандесом.
Большинство руководителей воздушно-транспортных предприятий мира отнеслись к идее дальнемагистрального низкотарифника скептически. Тем не менее, интерес к данному проекту проявил владелец Virgin Group Ричард Бренсон, который приобрёл 20% активов AirAsia X. Оставшаяся доля перешла под контроль собственно авиакомпании AirAsia и AirAsia Group. (В дальнейшем состав акционеров и их доли менялись.)
Региональные перевозки прекратились 1 октября 2007, турбовинтовой флот и маршруты на острове Калимантан были переданы обратно Malaysia Airlines. К тому времени AirAsia X заказала A330-300. Первый самолёт поступил в сентябре 2007. Он был взят в аренду у Ansett Worldwide Services и имел компоновку 279 мест экономического класса и 35 мест класса премиум-эконом. Первоначально AirAsia X работала под сертификатом FlyAsianXpress, но 6 октября 2007 реорганизованная авиакомпания получила новый сертификат перевозчика.
Коммерческие перевозки под брендом AirAsia X начались 2 ноября рейсом из Куала-Лумпура в
Голд-Кост (Австралия).
В неделю выполнялись по 4 рейса в обоих направлениях. 4 февраля 2008 начались полёты в китайский город Ханчжоу - пять раз в неделю.
Имея всего один подержанный самолёт, авиакомпания справлялась с возросшей нагрузкой благодаря эксплуатации авиалайнера 17 часов в день.
Таким образом, AirAsia X стала первой низкотарифной авиакомпанией, реально работающей на дальних магистралях. Впрочем, не совсем низкотарифной, поскольку её самолёт имел места премиального класса. Другим отступлением от классического низкотарифного сервиса была продажа билетов не только через систему бронирования
AirAsia, но также через туристские агентства.
31 октября 2008 начались поставки новых A330-300. Эти машины имели конфигурацию 365 мест экономического класса и 12 премиального. К концу года число задействованных авиалайнеров достигло трёх, а в 2009 шести. Это позволило перейти к более гибкой эксплуатации A330 и добавить новые маршруты. 2 ноября 2008 начались полёты из Куала-Лумпура в Перт, 13 ноября в Мельбурн.
Следующая цель была достигнута 11 марта 2009, когда AirAsia X начала выполнять рейсы из Куала-Лумпура в Лондон. Для обслуживания этого рейса в феврале 2009 был арендован первый
A340-300, в июне второй. Первоначально эти самолёты летали с компоновкой 256 мест экономического класса и 256 премиум-эконом, а в 2010 переоборудованы в
конфигурацию 309 + 18.
На рейсах в Лондон авиакомпания предлагала самые низкие тарифы - 242 доллара в одном направлении, почти в два раза меньше, чем у конкурентов.
В 2009 продолжалось открытие новых маршрутов и в Восточную Азию. 2 апреля состоялся первый полёт в Тяньцзинь, 1 июля в Тайбэй, а 20 октября в Чэнду.
В 2010 в расписании появились Мумбай (с 6 мая), Дели и Тегеран (4 августа), Сеул (2 ноября), Токио-Ханеда (9 декабря).
В 2011 добавились Париж (14 февраля), Крайстчёрч (1 апреля), Осака-Кансай (30 ноября), в 2012 - Сидней (2 апреля), Катманду (10 июля), вместо Тяньцзиня с 22 июня начались полёты в Пекин. В то же время, с целью рационализации маршрутов, прекратились полёты в Европу и Индию.
В 2013 начались перевозки в Джидду (16 февраля) и южнокорейский Бусан (15 июля).
Кроме регулярной службы AirAsia X была задействована и на спецрейсах. Так, с февраля 2011 до августа 2013 её самолёты занимались эвакуацией малазийских граждан из охваченного беспорядками Египта. Всего были эвакуированы 1110 человек. В 2015 осуществлялись гуманитарные рейсы в пострадавший от сильного землетрясения Непал. AirAsia X также занималась перевозками военнослужащих.
Продолжая экспансию, AirAsia X приступила к созданию зарубежных филиалов. Первым стал таиландский дочерний оператор Thai AirAsia X, основанный 14 октября 2013.
Затем, 28 августа 2014, появилась Indonesia AirAsia X (Indonesia AirAsia Extra).
Оба этих предприятия обслуживают несколько регулярных и чартерных линий из своих стран в другие государства Восточной и Южной Азии. А Indonesia AirAsia Extra
до 4 декабря 2018 летала ещё и в Австралию.
Между тем AirAsia X не забывала расширять и собственную маршрутную сеть. 2 июля 2014 её самолёты начали летать в Сиань, 21 ноября того же года в токийский аэропорт Нарита. В 2015 в расписании появились Чунцин и Саппоро, возобновились полёты в Дели. В 2016 проложены маршруты в новозеландский Окленд и столицу Ирана Тегеран, открыта первая линия на Африканский континент - на остров Маврикий. В следующем году AirAsia X стала первой азиатской низкотарифной авиакомпанией, получившей разрешение на полёты в США. Маршрут Куала-Лумпур - Осака - Гонолулу начал работать 28 июня 2017.
Текущее положение. AirAsia X является одним из лидирующих дальнемагистральных низкотарифных операторов мира. Организационно это сестринская компания AirAsia, которая является её основным акционером с 13,76% акций. Среди других крупных держателей активов AirAsia X Tune Group с 6,28%, HSBC Nominees (Asing) с 4,23%, Kenanga Investment Bank с 4,21%.
В свою очередь, под контролем AirAsia X находятся авиакомпании
Thai AirAsia X и Indonesia AirAsia Extra. В каждой из них малазийский оператор держит по 49% активов. AirAsia X выполняет регулярные рейсы между30 пунктами Восточной и Южной Азии, Австралии, Ближнего Востока и США (март 2020).
Флот
AirAsia X составляют
24 A330-300.
В Thai AirAsia X зарегистрированы ещё 14 самолётов этого типа, а в
Indonesia AirAsia Extra два. В портфеле заказов имеются 77 A330neo и 30 A321XLR.
Руководители авиакомпании
- Mohamed Zahari -2006-2006
- Raja Azmi Raja Razali - 2006-2007
- Azran Osman-Rani - 2007-2015
- Benyamin Ismail - с 2015
Источники
- Корпоративный сайт AirAsia X
- Годовые отчёты AirAsia, 2009-2016
- Годовst отчёты AirAsia X 2013-2017
- Asian Aviation - 2007-2012
|
