Россия, Тюмень, аэропорт Рощино

14 августа 1992

5 декабря 2003 аннулирован сертификат эксплуатанта, окончательная ликвидация 21 марта 2004

1. Предыстория
2. Самостоятельное предприятие
3. Банкротство
4. Руководители компании

      Предыстория. История Тюменских Авиалиний началась 15 мая 1968, когда приказом министра гражданской авиации СССР в тюменском аэропорту Рощино был сформирован Второй тюменский объединенный авиаотряд в составе Тюменского УГА. Целью его создания было улучшение обслуживания региона, в котором происходил нефтяной бум. Кроме аэропортовской инфраструктуры сюда вошли 259й, 357й и 435й лётные отряды. Флот предприятия составляли Ан-12, Ан-24 и Ан-26.
     В начале 1970х экипажи авиаотряда одними из первых освоили Ил-76. А затем обучали летать на нём пилотов других авиаотрядов и управлений, в том числе международного управления ЦУМВС. В 1972 флот предприятия начал пополняться авиалайнерами Ту-134, в 1976 Як-40, а в 1980 Ту-154. Было открыто регулярное воздушное сообщение Тюмени с Сургутом, Салехардом, Надымом, Новым Уренгоем и другими городами Тюменского Севера.
   Самолёты Второго Тюменского ОАО проложили ряд магистральных пассажирских линий во все важные центры Российской Федерации, а также других союзных республик. Объёмы перевозок достигли уровня в 2 500 000 пассажиров и 85 000 тонн грузов в год. Флот отряда насчитывал до 60 самолётов. К концу 1980х это было крупнейшее подразделение среди 16 объединённых авиаотрядов Тюменского УГА. Оно входило в первую десятку авиапредприятий союзного Аэрофлота.

    Самостоятельное предприятие. Когда в 1991 на месте Тюменского УГА возникла авиакомпания Тюменьавиатранс, Второй тюменский ОАО стал одним из её филиалов. Но год спустя он (вместе с аэропортом Рощино) выделился в самостоятельное государственное предприятие Тюменские Авиалинии. Сертификат эксплуатанта оно получило 14 августа 1992.
   Затем началась приватизация. На основании распоряжения Правительства Российской Федерации от 3 октября 1995 г. № 1357 и Госкомимущества России от 18 октября 1996 г. № 1117-р, госпредприятие было преобразовано в открытое акционерное общество Тюменские авиалинии. Год спустя - 27 июня 1997 из состава этого предприятия в качестве независимой структуры был выделен аэропорт Рощино. При этом в руках государства (в лице Госкомимущества) осталось 75% активов предприятия, остальные распределились между сотрудниками авиакомпании.
   На 1 января 1994 флот составляли 63 самолёта - 12 Ту-154, 10 Ту-134, 10 Ил-76, 11 Ан-24 и 6 Ан-26. Правда, большинство из них уже были в нелётном состоянии. Многие были проданы или пошли на слом, так что в начале 2001 на балансе оставалось только  40 самолётов - 11  Ту-154, 8 Ту-134, 9 Ил-76, 3 Ан-12, 8 Ан-24 и 1 Ан-26. Из них в состоянии лётной годности находились только 19. Для выполнения программы полётов также были взяты в аренду 2 Ил-18, на которых выполнялись чартерные рейсы из Нижнего Новгорода и Волгограда в в Чорлу и Шарджу. Кроме того арендовались дополнительные Ту-134, Як-40 и Ан-26. В 1997 на линиях появился Ту-154М, а в 2001 был взят в аренду Як-42.
     Становление авиакомпании совпало с периодом резкого падёния объёма перевозок, что привело не только к значительному сокращению флота, но и персонала. За 1997-2000 годы было сокращено 299 работников лётного состава. С 1996 по 2000 объём перевозок пассажиров упал на 71,4%, перевозка грузов на 74,2%. На снижение показателей также повлияло усиление конкуренции в регионе со стороны авиакомпаний Тюменьавиатранс, Когалымавиа и Ямал. Многие маршруты были закрыты, на других уменьшилась частота полётов.
     На рубеже тысячелетий авиакомпания выполняла регулярные рейсы из Тюмени в Москву, Екатеринбург, Краснодар, Надым, Нефтеюганск, Нижневартовск, Новосибирск, Новый Уренгой, Санкт-Петербург, Уфу, Урай. Из Нефтеюганска самолёты авиакомпании летали в Бугульму, Екатеринбург, Новосибирск, Омск, Уфу. На самолётах, летающих в Москву и Санкт-Петербург, были оборудованы места бизнес-класса. Из стран СНГ остались только рейсы из Тюмени в Баку и Гянджу. Наибольший объём производился на линии Тюмень - Москва, хотя и здесь, всвязи с уменьшением потока пассажиров, пришлось перейти от Ту-154 к менее вместительным авиалайнерам Ту-134.
     С другой стороны, авиакомпания получила возможность работы на международном рынке, но результаты работы были не очень впечатляющими. В основном это были чартерные перевозки в Анталью и Варну. Но были и регулярные линии из Тюмени в Ганновер и Стамбул. Кроме того, по программам ООН Ил-76 и Ан-12 Тюменских авиалиний совершали гуманитарные рейсы в страны Африки.

    Банкротство. Несмотря на все попытки поправить дела, финансовые проблемы Тюменских авиалиний продолжали нарастать. Решить их руководство авиакомпании пыталось путём сдачи своих самолётов в аренду, а также продажей основных фондов. Однако снять долговое бремя это не помогло.
      В феврале 2002 года по иску поставщика топлива ООО ТЗК "Рощино-ГСМ" арбитражный суд Тюменской области ввел в авиакомпании внешнее наблюдение, а с 20 февраля 2003 внешнее управление. В это время часть имущества Тюменских авиалиний была продана, в том числе авиационно-техническая база. 1 ноября 2003 года авиакомпания прекратила выполнение своих рейсов. А 5 декабря того же года был аннулирован сертификат эксплуатанта. Окончательная ликвидация Тюменских авиалиний произошла 21 марта 2004.

1. Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2003
2. КоммерсантЪ - 1992-2003
3. Air Transport World 2003-2004
4. Flight International 1994-2003

последняя редакция 22.11.2018