|
История авиакомпании.
Предприятие основано в 1993 Николаем Николаевичем Зольниковым. К тому времени он работал заместителем директора по коммерческой части авиакомпании Сургутавиа. В начале 1990х он курировал строительство аэропорта в городе Когалым (Ханты-Мансийский автономный округ). Здесь размещаются основные производственные мощности нефтяной компании Лукойл.
В начале 1993 Зольников предложил руководству Лукойла создать на базе Когалымского аэропорта новую авиакомпанию, которая бы
занималась бы перевозкой нефтяников, как на чартерной, так и регулярной основе. Предложение было одобрено и 17 мая 1993 было зарегистрировано предприятие АОЗТ Когалымавиа.
Акции распределились так: 67% муниципалитет города Когалым, 32% Лукойл, 1% сотрудники авиакомпании.
Вслед за этим были арендованы первые воздушные суда - пара Ту-154Б, один Як-40, три Ми-8 и один Ми-2. Кроме того, был приобретён ещё один Як-40 в корпоративной компоновке.
Затем Лукойл предоставил средства, на которые молодая авиакомпания закупила 4 новых Ту-154М и три Ми-8.
Первый коммерческий рейс состоялся из Сургута в Москву. Вслед за этим Когалымавиа начала выполнять чартерные перелёты не только для Лукойла, но также для других сырьевых корпораций - Газпрома, Сургутнефтегаза. В 1994 - 1996 был открыт ряд регулярных линий: из Когалыма и Сургута в Сочи, Анапу, Краснодар, Уфу, Самару, а также в Баку.
В этот же период были приобретены дополнительные Ту-154М.
Перевозки на вертолётах выполнялись в районе нефтепромыслов между Сургутом и Когалымом.
Международные рейсы. С 1997 начались чартерные рейсы в дальнее зарубежье - ОАЭ, Норвегию, Финляндию, Чехию, Грецию, Турцию и Болгарию. С выходом на международный рынок авиакомпания стала работать под брендом Kolavia. Однако дефолт 1998 заставил сильно урезать чартерную программу предприятия. В 1999 у венгерской MALEV Hungarian Airlines и
чешской CSA Czech Airlines были приобретены подержанные Ту-134А.
Самолёты начали летать по новые направлениям - в Волгоград, Минеральные Воды и Ростов-на-Дону.
Затем в Санкт-Петербург, Киев и Симферополь.
Первое десятилетие XXI века оказалось для Когалымавиа застойным. Объём перевозок практически застыл на одном уровне, не отмечено значительных изменений в маршруте сети и составе флота. А в результате финансового кризиса физические показатели даже откатились до уровня первых лет предприятия.
Незадействованные на линиях Ту-154 сдавались в "мокрый" лизинг иранской авиакомпании Taban Air. Возникли проблемы и с техническим состоянием самолётов. В результате плановой инспекции в апреле 2012 Когалымавиа чуть было не лишилась сертификата перевозчика.
Однако авиакомпании удалось остаться на плаву благодаря изменению бизнес-модели. Было решено полностью отказаться от регулярных полётов и сосредоточиться на чартерных рейсах по заказам крупнейших мировых тур-операторов. Перемены начались в 2009, когда было заключено партнёрство с инвестиционно-холдинговой структурой TUI Russia and CIS.
26 сентября 2011 прекратились регулярные рейсы на Ту-154. В декабре того же года Когалымавиа отказалась от вертолётных работ. Устаревшая авиатехника была выведена из состава активного флота и начала распродаваться. Взамен начали поступать A320 и A321. A320 появились здесь в сентябре 2009. Первый A321 прибыл 27 октября 2011, два других в марте 2012.
Ребрендинг. Дальнейшим ходом стал ребрендинг предприятия. С 1 мая 2012 оно стала работать под брендом Metrojet.
Изменились также форма стюардесс, дизайн салонов, бортпитание, начал издаваться бортжурнал.
В 2013 сменилось и руководство авиакомпании. Штаб-квартира авиакомпании переместилась в Москву.
Реорганизация позволила значительно увеличить объёмы перевозок. По итогам 2012 Когалымавиа переместилась с третьего десятка в рейтинге российских авиакомпаний во второй. А в 2013 она вплотную приблизилась к первой десятке. Коэффициент загрузки достиг 89% - самый высокий показатель среди 35 ведущих авиакомпаний страны.
В 2013 предприятие впервые за год перевезло более миллиона пассажиров.
Такого же показателя Metrojet добилась уже за первые 8 месяцев 2014 года.
Добившись успеха на чартерном рынке, Metrojet возобновила и регулярные перевозки. 22 июня 2014 они начались на линии Москва - Симферополь, а 24 июля Москва - Габала (Азербайджан). 10 ноября 2014 добавились регулярные маршруты Москва - Самара и Самара - Симферополь. Рейсы из Самары стали возможны благодаря слиянию с местной авиакомпанией Air Samara, которое состоялось 17 апреля 2014. Ведётся подготовка к открытию регулярной линии Москва - Тбилиси.
21 августа 2014 истёк срок трёхлетнего договора с TUI Russia, но авиакомпания продолжила чартерные рейсы по соглашению с другими крупными российскими тур-операторами: Brisco и Coral Travel.
Чартерная сеть обслуживает курорты Средиземноморья и Красного моря, а также ряд туристских центров Европы (всего около 20 маршрутов). Кроме Домодедово чартерные рейсы выполняются из Пулково, а также самарского аэропорта Курумоч.
31 октября 2015 в результате террористического акта был уничтожен
A321 авиакомпании, выполнявший рейс из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург. Эта трагедия не только унесла жизни находившихся на борту 224 человек но и больно ударила по самой авиакомпании. После этого был наложен запрет на полёты российских авиалайнеров в Египет, затем последовало прекращение полётов в Турцию. Поскольку эти направления составляли основу программы оператора,
Metrojet пришлось приостановить коммерческие рейсы с 20 ноября 2015 и отправить сотрудников в отпуска. 16 марта 2016 года Росавиация запретила внутренние и международные рейсы авиакомпании. 21 апреля 2017 над авиакомпанией было введено внешнее управление. Окончательно её судьба решилась 13 февраля 2018, когда арбитражный суд Москвы признал предприятие банкротом
.
Руководители авиакомпании
- Николай Николаевич Зольников 1993 - 2011
- Юрий Юрьевич Ермолаев 2011 - 2013
- Сергей Петрович Мордвинцев с 2013
Источники
- Авиафорум.ру
- Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2015
- Бортовой журнал METROJET Blue Sky
- Взлёт, 2012 №6, 2014 №10,
- Гражданская Авиация, 1993-2015
- Сайт авиакомпании
- Flight International 1995-2015
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
|
