1. Национальная авиакомпания
2. Реактивная эра
3. Начало XXI века
4. Текущее положение.
5. Руководители компании
6. Статистика
7. Флот

    Национальная авиакомпания. Первая авиакомпания Эфиопии появилась на свет в 1945. Инициатором её создания стал президент американской авиакомпании TWA Томас Уилсон (Thomas Bayne Wilson). В июне 1945 он начал переговоры с официальными представителями Эфиопии, предлагая им, от имени Госдепартамента США, содействие в основании национальной авиакомпании. Американцев привлекало стратегическое положение Эфиопии на Африканском Роге.
   Обе стороны пришли к соглашению 8 августа, а 26 декабря 1945 император Эфиопии Хайле Селассие своим указом официально провозгласил о создании авиакомпании Ethiopian Air Lines, Ltd. Правительство империи выделило на эти цели 2,5 миллиона быр, а техническое обеспечение деятельности нового предприятия взяла на себя авиакомпания TWA. Первым президентом Ethiopian Air Lines был назначен министр общественных работ и связи Эфиопии Тафасе Хабте Михаэль. В правление авиакомпании также вошли два высокопоставленных представителя TWA, один из которых - Датч Холуэй (H.H. "Dutch" Holloway) стал первым управляющим Ethiopian Air Lines.
   Оперативную деятельность Ethiopian Air Lines начала в 1946. В январе этого года на распродаже излишков американской военной техники в Каире были приобретены пять C-47. Они были переоборудованы в пассажирскую версию с 21 креслом в салоне и 1 февраля прибыли в Аддис-Абебу. Их работа началась со спецрейса в феврале 1946 - самолёт Ethiopian Air Lines доставил в Найроби банкноты восточноафриканской валюты на сумму 3,7 млн. долларов.
   Первые регулярные пассажирские рейсы состоялись 8 апреля. "Дакоты" вышли на международную линию Аддис-Абеба - Джибути - Аден и внутреннюю Аддис-Абеба - Джимма. В 1947 самолёты Ethiopian Air Lines стали регулярно летать в Найроби, Каир, Мукаллу (Йемен), Джидду (Саудовская Аравия) и Лидду (Палестина). Тогда же начались чартерные рейсы в Бомбей - они продолжались 11 часов (здесь самолёты летали до июля 1950). В 1948 была проложена линии во Французское Сомали.
   Одновременно расширялась сеть внутренних линий, что было крайне необходимо для горной страны, где отсутствовали хорошие дороги. Число внутренних пунктов назначения к концу 1950 превысило 20. Кроме пассажирских рейсов выполнялись и грузоперевозки.
   В декабре 1950 были приобретены более современные и производительные авиалайнеры Convair 240. Самолёты с герметичной кабиной позволили улучшить сервис на существовавших маршрутах, возобновить прерванные было рейсы в Бомбей, и проложить маршруты в Европу. Первым пунктом назначения Ethiopian Air Lines на европейском континенте стали Афины. Сюда "Метролайнеры" начали летать в апреле 1954.
   В 1957 TWA подарила императору Хайле Селассие дальнемагистральный авиалайнер Lockheed L-749A Constellation. Однако его служба в Ethiopian Air Lines оказалась слишком краткой. Самолёт был поставлен 2 июня 1957, а уже 10 июля он потерпел аварию под Хартумом и был списан. Потеря была компенсирована поставкой трёх Douglas DC-6B. Это позволило расширить европейскую сеть Ethiopian Air Lines - в июне 1958 новые самолёты начали летать во Франкфурт.
   Кроме того, DC-6 использовались и на африканских маршрутах большой протяжённости. Так, в 1960 открылись линии в страны Западной Африки - Аддис-Абеба - Хартум - Аккра - Монровия и Аддис-Абеба - Хартум - Лагос - Монровия. Восточная и Западная Африка оказались связанными впервые со времён существования Imperial Airways. Convair 240 и DC-3 сосредоточились на внутренних и региональных маршрутах.
   В 1959 появился вертолётный сервис - здесь работали Bell 47 и Hiller 360. В основном вертолёты применялись для разработки природных ресурсов или сдавались в аренду различным правительственным учреждениям.

    Реактивная эра. Одной из первых в Африке Ethiopian Air Lines решила переоснастить флот реактивными авиалайнерами. Контракт на поставку пары Boeing 720 был заключён 12 августа 1960. Однако "Боинги" поступили на службу лишь в 1963, когда закончилась реконструкция столичного аэропорта Боле. Первый рейс Boeing 720 состоялся 15 января 1963. Он связал Аддис-Абебу с Франкфуртом-на-Майне, по пути делая остановки в Каире и Афинах. В апреле реактивный авиалайнер начал летать из столицы Эфиопии в Аден, 4 декабря того же года был открыт маршрут Аддис-Абеба - Каир - Афины - Мадрид. В 1964 "Боинги" начали летать в Рим, в 1965 в Аккру, Лагос, Энтеббе, Найроби и Бейрут, в 1966 в Карачи и Дели.
   Наряду с этим, Ethiopian Air Lines одной из первых на континенте освоила и ремонт реактивной техники. В 1964 в Аддис-Абебе открылось предприятие по ремонту реактивных двигателей. Кроме собственной авиакомпании, оно обслуживало клиентов из других стран Африки. В том же году начала действовать собственная школа лётной подготовки. Здесь использовались самолёты Cessna 180, Piper PA-18 Super Cub и Beech C-18. Первый выпуск пилотов состоялся в январе 1966.
   Расширение сферы деятельности потребовало реорганизации авиакомпании. Она была произведена в августе 1965. Предприятие из корпорации было преобразовано в акционерную компанию. При этом изменилось название на Ethiopian Airlines, S.C.
   В апреле 1968 флот пополнился дальнемагистральным авиалайнером Boeing 707-300, который стал использоваться на новых линиях в Париж и Лондон. Эти же самолёты в 1973 проложили первый маршрут Ethiopian Airlines на Дальний Восток - в Пекин. Среди других новых маршрутов второй половины 1960х - начала 1970х были Бамако, Нджамена и Абиджан в Западной Африке, Браззавиль и Дуала в Центральной. В 1971 начались перевозки паломников на хадж в Мекку.
  Первое десятилетие лётную эксплуатацию самолётов Ethiopian Airlines выполняли прикомандированные пилоты и технические специалисты TWA, однако с середины 1950-х был взят курс на замену их национальными кадрами. Первый эфиопский пилот возглавил экипаж в 1956. Но окончательно сотрудники американской авиакомпании оставили службу в Эфиопии лишь в 1974.
   Свержение императора Хайле Селассие в 1974 и последующие перемены в государственном устройстве практически не повлияли на деятельность Ethiopian Airlines. Произошла лишь замена руководства предприятия и временное падение объёмов перевозок. Продолжали открываться новые линии - в 1975 в Киншасу, в 1978 на Сейшельские острова и Бурунди, в 1979 в Дубаи, в 1980 в Хараре. В июле 1984 Ethiopian Airlines начала летать в Москву.
  В 1979 на службу поступили Boeing 727-200, в 1982 DHC-5 Buffalo, в 1985 DHC-6-300. Ethiopian Airlines стала первым на Африканском континенте оператором Boeing 767 - эти самолёты пополнили флот авиакомпании в мае 1984. Они постепенно заменили Boeing 707 и Boeing 720 на дальних маршрутах. Среди таких маршрутов появились Берлин (1986), Бангкок (1987). На магистрали средней дальности в 1986 вышли Boeing 737-200, а в 1990 Boeing 757-200. На региональных линиях в 1988 появились ATR 42. В том же году на грузовые рейсы вышли Lockheed L-100 Hercules, заменив DC-3. Окончательно же "Дакоты" были выведены из эксплуатации в 1991.
   Продолжала расширяться сеть линий. К началу 1990х самолёты Ethiopian Airlines обслуживали 40 пунктов внутри страны, а также 37 городов за её пределами - в основном на Африканском континенте. После ликвидации апартеида эфиопская авиакомпания начала летать в ЮАР. 1 июня 1993 открылась линия Аддис-Абеба - Йоханнесбург. В 1998 Ethiopian Airlines начала выполнять полёты в США - Нью-Йорк и Вашингтон, в 1999 в Копенгаген и Мапуту. В 1999 Ethiopian Airlines запустила программу для часто летающих пассажиров под названием Shebamiles.
  В 1996-1998 обновился региональный флот - Fokker 50 заменили ATR 42 и часть DHC-6. Кроме линейного флота в те годы авиакомпания располагала 13 Cessna 172 и двумя Piper Aztec для обучения пилотов. Лётная школа выпускала до 25 пилотов в год.

   Начало XXI века. Продолжая расширять сеть линий, Ethiopian Airlines начала в 2001 крупную программу обновления магистрального флота. С этой целью для дальних линий были заказаны новые Boeing 767-200ER и Boeing 767-300ER, а для трасс средней протяжённости Boeing 737-700. Они были поставлены в течение 2003 - 2005. Грузовой флот пополнили Boeing 747-200F и MD-11.
   В 2003 было запущено онлайновое резервирование билетов в Интернете. Среди новых маршрутов первого десятилетия XXI век были Гуанчжоу (2004), Либревиль, Брюссель, Джуба (2006), Сана, Манама (2007), Занзибар (2008). Расширялись объёмы грузоперевозок, в 2006 открылся новый грузовой терминал в Аддис-Абебе способный обработать 250 000 тонн грузов в год.
   Несмотря на мировой финансовый кризис и т.н. "арабскую весну" национальная авиакомпания Эфиопии продолжала успешно развиваться. Так, в 2009-2010 финансовом году Ethiopian Airlines получила чистую прибыль в 1,63 млрд. эфиопских быр. Годовой доход за тот же период вырос на 38%, продолжали расти объёмы перевозок. Открылись новые маршруты - в Монровию, Пуэнт-Нуар, Момбасу. В том же 2010 в Того была создана дочерняя авиакомпания ASKY Airlines. В 2011 самолёты авиакомпании начали летать в Ханчжоу, Банги, Малокал, Маскат. В 2012 Ethiopian Airlines стала полноправным участником Star Alliance.
   Были сделаны крупные вложения, направленные на обновление флота - всего было заказано 43 новых самолёта. В 2010 на дальние линии поступили Boeing 777-200, которые позволили летать в Пекин и Вашингтон без промежуточных посадок. В ноябре 2013 флот пополнил первый Boeing 777-300ER. На магистрали средней протяжённости вышли Boeing 737-800, а на региональные и местные маршруты DHC 8-400, заменив Fokker 50. Флот лётной школы в сентябре 2011 пополнила пара Diamond DA42.
   Ethiopian Airlines стала первой авиакомпанией на Африканском континенте, которая эксплуатирует "Дримлайнер" Boeing 787. Первый самолёт этого типа поступил 4 августа 2012, а 18 августа выполнил первый регулярный рейс в Дубаи. Затем начал летать в Найроби, Хараре, Лусаку, Йоханнесбург, Франкфурт, Вашингтон, Торонто, Пекин, Париж и Брюссель. Кроме того, в 2013 был открыт маршрут в Сеул, проложены первые линии в Южную Америку - Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро. В 2015 начались полёты из Аддис-Абебы в Лос-Анджелес, в 2016 в Ньюарк, Виндхук, Морони (Коморы). 31 мая 2017 стали выполняться беспосадочные рейсы в Сингапур. 8 марта 2018 открылась линия Аддис-Абеба - Буэнос-Айрес, в июне того же года самолёты начали летать из столицы Эфиопии в Чикаго и Женеву.
   В 2017 открылись несколько новых линий и в Европу. В марте самолёты Ethiopian Airlines начали летать в Сарагосу и Осло, а в апреле в Милан. В это же время было заключено стратегическое партнёрство с испанской авиакомпанией Air Europa. . В октябре 2018 совместно с правительством Чада была основана авиакомпания Tchadia Airlines, а в декабре того же года в Мозамбике начала работу Ethiopian Mozambique Airlines.
   В конце июня 2016 Ethiopian Airlines первой на Африканском континенте стала обладательницей A350-900. В октябре 2017 Ethiopian Airlines начались поставки Boeing 787-9 - также впервые в Африке. А 2 июля 2018 флот пополнил первый Boeing 737 Max 8. Правда, после катастрофы 10 марта 2019 полёты самолётов последнего типа были приостановлены до февраля 2022. В марте 2019 на грузовые линии поступил первый Boeing 737-800SF.
   Перед началом объявленной пандемии коронавируса Ethiopian Airlines связывала регулярными пассажирскими перевозками 8 пунктов внутри Эфиопии и 98 за её пределами. Это число включало 51 африканский пункт, 10 на Ближнем Востоке, 14 в Восточной и Южной Азии, 16 в Европе и СНГ, 5 в Северной Америке и 2 в Южной.. Грузовые рейсы осуществлялись по 55 направлениям Африки, Ближнего Востока, Европы, Восточной Азии и Америки.
   После перерыва весной - летом 2020, вызванного ковидными ограничениями, сеть активных линий восстанавливается.

     Текущее положение. На сегодняшний день Ethiopian Airlines является главным авиаперевозчиком Эфиопии, крупнейшей авиакомпанией страны. По объёму перевозок и потенциалу она также является крупнейшей авиакомпанией Африки (на декабрь 2017) и одной из самых высокодоходных на континенте. Это государственное предприятие, 100% активов которого контролирует правительство страны.
   Предприятие состоит из нескольких подразделений - внутренних и региональных линий, международных линий, авиатехнического центра, службы подготовки бортового питания, службы наземного обслуживания. Коме того авиакомпания имеет авиационную академию - крупнейшее на Африканском континенте заведение по обучению пилотов и технического персонала. Ethiopian Airlines полносервисная авиакомпания, предлагающая услуги по двум классам - Cloud Nine (представляющий собой комбинацию первого и бизнес-класса) и экономическому. Имеется программа для лояльных пассажиров ShebaMiles.
   В Того работает аффилированная с Ethiopian Airlines авиакомпания ASKY Airlines - одно из самых успешных авиапредприятий Западной Африки. Эфиопский оператор также контролирует 49% национальной авиакомпании Малави Malawi Airlines. Выполняется программа партнёрства с рядом других африканских авиакомпаний. Руководство Ethiopian Airlines имеет амбициозные планы по созданию панафриканского авиатранспортного объединения, сравнимого по эффективности работы с ведущими авиакомпаниями мира.
  По состоянию на апрель 2024 авиакомпания выполняет регулярные рейсы между 19 пунктами внутри страны и 117 пунктами за её пределами. Большинство зарубежных пунктов расположены на Африканском континенте. Кроме того, самолёты Ethiopian Airlines летают на Ближний Восток, в Южную, Восточную и Юго-Восточную Азию, СНГ, Европу, Северную и Южную Америку.
    Пассажирский флот Ethiopian Airlines составляют 121 авиалайнер. В их числе 4 Boeing 777-300ER, 6 Boeing 777-200LR, 10 Boeing 787-9, 19 Boeing 787-8, 20 A350-900, 3 Boeing 767-300ER, 18 Boeing 737 Max 8, 7 Boeing 737-800, 3 Boeing 737-700 и 31 DHC-8-400 NextGen. На грузовых маршрутах работают 10 Boeing 777-200F и 4 Boeing 737-800SF. В авиационной академии используются Diamond DA42, Diamond DA40 и Cessna 172. К 2025 авиакомпания планирует иметь флот, состоящий из 160 авиалайнеров.

• Tafasse Habte Mikael - 1945-?
• Lij Araya Abebe -
• D.Z.G. Selassie - ?-1959
• Dejazmatch Mengasha Seyoum - 1959-1962
• Balambaras Mahteme Selassie Wolde Meskel - 1962-1967
• Ato Emanuel Abraham - 1967-1970
• Lij Endalkachew Makonnen - 1970-1974
• Ato Tekaligne Gedamu - 1974-1975
• Tafesse Ayalew - 1975-1980
• Mohammed Ahmed - 1980-1993
• Zeleke Demissie - 1993-1994
• Ahmed Kellow - 1994-1997
• Ato Bisrat Negatu - 1997-2004
• Ato Girma Wake - 2004-2011
• Tewolde GebreMariam - 2011-2022
• Mesfin Tasew Bekele - с 2022

1. Годовые отчёты Ethiopian Airlines 2003-2018
2. Корпоративный сайт Ethiopian Airlines
3. Air International, 2008-2020
4. Airline Timetable Images
5. Aviation Historian, №№37, 38
6. Aviation Week and Space Technology, 2012 Sep 17,
7. Flight International 1946-2020
8. Green W., Swanborough G. "An Illustrated Guide to the World's Civil Airliners". Salamander, London. 1982
9. Global Aviator, 2013-2018
10. SA Flyer, 2015-2017
11. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000"
12. World Airnews, 2010-2013