1. Misr Airwork
2. Misrair
3. United Arab Airlines
4. С эмблемой Хора
5. В составе холдинга
6. Текущее положение
7. Руководители компании
8. Статистика

    Misr Airwork. В начале 1930-х Египет занимал важное место на воздушных коммуникациях Британской империи. Каир являлся узловым пунктом, откуда расходились главные магистрали Imperial Airways. Одна, ведущая в Австралию, другая - на юг Африканского континента. Сам Египет - наиболее населённая страна Африки, со значительной территорией, представлял интерес для организации внутренних и региональных авиалиний. Этим обстоятельством воспользовался Ален Манз (Alan Munz) - руководитель британской компании Airwork, Ltd. 7 мая 1932 он основал в Каире дочернюю авиакомпанию Misr-Airwork, Ltd. Это была одна из первых авиакомпаний на Африканском континенте, первая в северной его части.
   Главным спонсором нового предприятия стал Misr Bank, получивший 85% акций Misr-Airwork. Компания Манза вложила 10%, она же осуществляла всю техническую и оперативную деятельность. Получив первые de Havilland D.H.84, в июле 1933 Misr-Airwork начала выполнять рейсы из Каира в Мерса-Матрух на северо-западе Египта. В следующем году открылись первые международные рейсы - в палестинские Лидду и Хайфу, через Порт-Саид, В 1935 начал работать маршрут Каир - Лидда - Никосия. Полёты осуществлялись еженедельно на D.H.86. Следующие годы сеть линий продолжала расширяться. Появились как новые внутренние маршруты: Александрия - Порт-Саид - Эль-Минья - Асьют, так и международные: Каир - Хайфа - Багдад, Каир - Лидда - Ларнака. Начались перевозки паломников на хадж в Медину и Джидду. Флот пополнился рядом самолётов фирмы de Havilland - D.H.60, D.H.82, D.H.85, D.H.87, D.H.89.
   В период Второй Мировой войны контроль над авиакомпанией установило египетское правительство. Коммерческие перевозки были существенно ограничены. Самолёты Misr-Airwork в основном использовались для обучения и тренировки пилотов RAF. В 1943 возобновились рейсы в Палестину, в 1944 самолёты Misr-Airwork начали летать в Бейрут. Флот "Де Хэвиллендов" был "разбавлен" Avro 19 Anson, в первый послевоенный год появились Beech C-45. В 1948 на главных линиях начали работать Vickers Viking.

   Misrair. В 1949 египетское правительство приобрело у Airwork, Ltd. оставшуюся долю собственности. Базирующаяся в Каире авиакомпания стала полностью национальным предприятием. За этим последовала смена названия на Misrair, Ltd. Первым маршрутом, открытым под новым брендом стала линия Каир - Иерусалим (ноябрь 1950). В октябре 1951 авиакомпания, желая увеличить объём перевозок и расширить географию полётов, приобрела у Air France 4 SE.161 Languedoc. Они летали из Каира в Женеву, Тегеран и Хартум. Однако, из-за высокой аварийности, эти авиалайнеры вскоре были сняты с эксплуатации. В 1952 на смену устаревшим "Де Хевилендам" на внутренние линии вышли DC-3, в марте 1956 Vickers Viking на магистральных трассах стали заменять Vickers Viscount. Это были первые газотурбинные самолёты египетской авиакомпании. Они работали на основных ближневосточных и европейских линиях авиакомпании. На грузовые линии Misrair вышли DC-6B.
   В феврале 1958 произошло объединение Египта и Сирии в единое государство Объединённая Арабская Республика. Одним из результатов этого стало присоединение к Misrair авиакомпании Syrian Airways и переименование первой в United Arab Airlines.

   United Arab Airlines. Однако союз Сирии и Египта оказался непрочным. В 1961 Сирия вновь обрела независимость, здесь возобновила работу самостоятельная Syrian Airways. Тем не менее, главная египетская авиакомпания сохранила прежнее название.
   С конца 1950-х Египет тесно сотрудничал с СССР, следствием чего стало открытие рейсов в Москву, страны Восточной Европы. Тогда же началось приобретение советской авиатехники. В 1958 прибыл Ту-104, группа египетских пилотов была отправлена в Москву для обучения полётам на нём. Правда, этот авиалайнер так и не вышел на трассы United Arab Airlines - реактивную эру в стране открыл D.H.106 Comet 4C. С июля 1960 он работал на линии Каир - Рим - Лондон, затем на ряде других африканских, ближневосточных и европейских маршрутов. В 1962 была проложена линия на Дальний Восток: Каир - Кувейт - Бомбей - Бангкок - Гонконг - Токио. Однако, из-за потери нескольких "Комет", она просуществовала недолго. Между тем, к середине 1960х зона полётов значительно расширилась. Она охватывала Южную Азию, Ближний Восток, Африканский континент, кроме южной его части, СССР и страны Европы.
   Коммерческая эксплуатация советских самолётов началась в 1965, когда на внутренние и региональные линии вышли первые Ан-24В. В 1968 поступили Ил-18Д, которые использовались на магистралях средней дальности. Летом 1971 последовали Ил-62, однако основным дальномагистральным авиалайнером стал Boeing 707-300. Поставки этих машин начались в 1968, они заменили Comet 4C на лондонской трассе. В 1969 они же возобновили полёты по маршруту Каир - Кувейт - Бомбей - Бангкок - Гонконг - Токио.

   С эмблемой бога Хора. В сентябре 1971 страна вновь обрела прежнее имя Египет. Вслед за этим произошло переименование главной авиакомпании страны. С 10 октября 1971 она носит название Egyptair, S.A.E. Эмблемой предприятия стало изображение бога Хора, что символизировало историческую связь нынешнего Египта с древнеегипетской цивилизацией.
   В 1972 Egyptair одной из первых начала эксплуатацию Ту-154. Эти самолёты должны были полностью заменить оставшиеся "Кометы". Однако советские машины задержались в компании ненадолго. Из-за технических проблем и ухудшения межгосударственных отношений с СССР авиакомпания отказалась от дальнейшей закупки советских авиалайнеров. Ил-62 и Ту-154 были возвращены Советскому Союзу. Были сняты с эксплуатации и Ил-18. Место последних в 1975 заняли Boeing 727-200 и Boeing 737-200. Для компенсации убывших "тушек" и "илов" в 1975 был взят в аренду первый широкофюзеляжный самолёт - A300B2. С 1977 Egyptair имела собственные машины данного типа. Место Ан-24 в начале 1980-х заняли Fokker F.27-500. Местные операции одно время осуществлялись под брендами Misrair и Nefertiti Aviation, а с 1982 Air Sinai.
   В 1980 изменилась форма собственности компании - её акции были поделены поровну между Национальным банком Египта и страховой компанией Misr Insurance. Пока Egyptair была целиком государственной авиакомпанией, она существовала за счёт государственных же субсидий, но теперь она нацелилась на получение прибыли. Первая прибыль была получена уже в следующем году.
   В начале 1980-х быстро расширялась сеть линий. Появилось 16 новых маршрутов в Европу, 5 в Южную и Восточную Азию, 4 в Западную Африку, 15 на Ближний Восток и в страны Северной Африки. Для дальних рейсов в аренду были взяты Boeing 747-100 и Boeing 747-200. Это позволило открыть в мае 1985 первый трансатлантический маршрут Каир - Нью-Йорк.
   В 1984 на линиях появились Boeing 767-200, в 1989 Boeing 767-300. В 1988 флот пополнили собственные Boeing 747-300, они начали летать в Лос-Анджелес. Boeing 707 стали переводиться на грузовые трассы. Захват Ираком Кувейта и последующая операция "Буря в пустыне" значительно сократили объёмы перевозок во второй половине 1990 и в 1991. Но по окончании этого конфликта позиции Egyptair быстро восстановились. К тому же авиакомпания приняла активное участие в реанимации Kuwait Airways. В 1992 начались рейсы в Южную Африку - в Йоханнесбург. В это же время авиакомпания приобрела первые A320, в 1997 - A321. В 1997 же началось перевооружение дальномагистрального флота - появились A340-200 и Boeing 777-200.

   В составе холдинга. К началу XXI века авиакомпания Egyptair обросла большим числом профильных и непрофильных активов. Для упорядочения работы предприятия в июле 2002 была проведена его реорганизация. Egyptair была преобразована в холдинговую компанию, куда вошла собственно авиакомпания, а также 6 других дочерних предприятий. В их числе компания по грузоперевозкам Egyptair Cargo, туристская компания, компании по техническому обслуживанию самолётов, наземному обслуживанию пассажиров, медицинское подразделение и снабженческая компания. Затем холдинг пополнился и другими предприятиями. В частности, в 2006 была образована авиакомпания EgyptAir Express, обслуживающая внутренние и региональные линии. Здесь летали Embraer 170. В 2007 создана компания бизнес-авиации Smart Aviation.
   Реорганизация позволила увеличить прибыль компании и улучшить качество обслуживания. Было создано предприятие по ремонту авиадвигателей, обновлены тренажёры для обучения пилотов, внедрена продажа электронных билетов. Продолжалось обновление флота - в 2004 на линии вышли A330-200, в 2006 Boeing 737-800. Число международных авиалиний к началу 2008 достигло 69. Среди них второй маршрут в Новый Свет - в Монреаль, и рейсы в Алма-Ату. Еженедельно авиакомпания выполняла 366 рейсов заграницу и 189 внутри страны. Сфера деятельности расширилась ещё больше после вступления 17 июля 2008 в Star Alliance.
   Несмотря на мировой финансовый кризис объём перевозок продолжал расти и следующую пару лет. В марте 2010 флот пополнился авиалайнерами Boeing 777-300ER, в августе того же года - A330-300. Впервые появилась возможность пользования на борту мобильным телефоном и Интернетом.
   Политический кризис, разразившийся в начале 2011 в Египте и соседних странах, серьёзно осложнил дальнейшую работу EgyptAir. Положение стабилизировалось только к концу 2013. Это позволило возобновить экспансию. Самолёты начали летать в Торонто, Манчестер, Хараре и Абиджан. Однако в конце 2015, после теракта на самолёте Metrojet у египетской авиакомпании вновь начались проблемы. По соображениям безопасности были запрещены полёты EgyptAir в Россию. Они возобновились лишь в конце следующего года.
  В рамках программы модернизации флота с марта 2019 начались поставки дальнемагистральных авиалайнеров Boeing 787-9, а с сентября того же года ближнемагистральных A220-300. Последние планировалось применять в дочерней авиакомпании EgyptAir Express. Однако в процессе очередной реорганизации 4 ноября 2019 это предприятие было интегрировано в материнскую авиакомпанию. В феврале 2020 флот пополнил первый A320neo. Начавшиеся в следующем месяце ограничения, всвязи с объявленной пандемией коронавируса, заставили приостановить полёты по большинству направлений, но затем работа на маршрутной сети оживилась. Продолжается обновление флота - в феврале 2023 авиакомпания получила первый A321neo.

   Текущее положение. EgyptAir является одним из ведущих перевозчиков Северной Африки и Ближнего Востока. По состоянию на март 2023 она обслуживает 10 пунктов внутри Египта, а также 70 пунктов за его пределами, расположенных в Африке, на Ближнем Востоке, СНГ, Восточной и Южной Азии, Европе и Северной Америке. Через партнёрство с другими участниками Star Alliance, она имеет доступ ещё более чем к 1200 пунктам стран мира. Кроме того, EgyptAir имеет код-шеринговые соглашения с 20 авиакомпаниями мира, является основателем и активным участником региональной организации AACO - Arab Air Carriers Organization.
    Активный флот EgyptAir составляют 70 авиалайнеров. В их числе 6 Boeing 777-300, 6 Boeing 787-9, 4 A330-300, 3 A330-200, 2 A321neo, 8 A320neo, 29 Boeing 737-800, 12 A220-300. Часть самолётов ныне находится на приколе. Грузовая дочка Egyptair Cargo имеет 3 A330-200P2F, она первой в августе 2018 получила конвертированную грузовую версию A330.

• Gamal Erfan ? - 1976
• Mohammad Nabih Hashad 1976 - ?
• Mohamed Fahim Rayan
• Sherif Saad Eldin Galal
• Alaa Ashour
• Hossam Kamel Abuelkheir
• Ayman Nasr
• Roshdy Zakaria
• Hisham El-Nahas

1. Годовые отчёты EgyptAir 2005-2019
2. Корпоративный сайт EgyptAir
3. Air Britain News, 2012-2020
4. Airline Timetable Images
5. Airliner World, 2013-2020
6. Arabian Aerospace, 2011-2018
7. Flight International 1933-2018
8. Green W., Swanborough G. "An Illustrated Guide to the World's Civil Airliners". Salamander, London. 1982
9. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000"