1. История авиакомпании
2. Текущее положение
3. Руководители авиакомпании

     История авиакомпании. После провозглашения независимости Грузии ряд операторов этой страны претендовали на роль главной авиакомпании страны. Некоторым это удавалось, но ненадолго. Единственным оператором, получившим такой статус на длительный срок, является авиакомпания, ныне носящая имя Georgian Airways.
    А начинало это предприятие деятельность в сентябре 1993 под названием Airzena с чартерных и корпоративных рейсов на арендованных у других операторов самолётах. География этих рейсов охватывала пункты Египта, Индии, Италии, Китая, ОАЭ, Сирии. В 1997 Airzena получила первые собственные самолёты - Ту-154Б и Ту-134А и начала выполнять регулярные рейсы. Первым регулярным направлением стала Вена. Некоторое время авиакомпания также эксплуатировала Ил-62М, взятый в том же году в длительную аренду.

    Новый этап истории Airzena начался 1 ноября 1999, когда она поглотила другого грузинского оператора - Air Georgia, и сменила название на Airzena Georgian Airlines. С этих пор это предприятие является главной авиакомпанией Грузии. В августе 2004 авиакомпания в очередной раз была переименована - в Georgian Airways. Однако, название Airzena продолжает использоваться по сей день в качестве короткого фирменного знака.
    В 2000 Airzena Georgian Airlines приступила к эксплуатации иномарок. Первыми самолётами западного производства стала пара Boeing 737-500, арендованная у Hapag Lloyd. Затем последовали ещё четыре самолёта этого типа. Поступление этих самолётов позволило значительно расширить географию полётов. К середине первого десятилетия XXI века в расписании кроме Вены появились Прага, Париж, Амстердам, Франкфурт-на-Майне, Афины, Тель-Авив. На территории бывшего СССР в числе пунктов назначения были Москва и Киев, где проживает большая грузинская диаспора.
    Правда, из-за напряжённых отношений между Россией и Грузией воздушное сообщение между двумя странами носило неустойчивых характер. Причём напряжённость возникала не только по политическим причинам, но и по экономическим. В числе последних был многолетний спор о долге Грузии перед Россией за аэронавигационное обслуживание с 1992 по 2000, достигшем к 2006 3,7 миллиона долларов. В итоге с 2006 по 2014 регулярные рейсы между двумя странами были полностью прекращены, не считая короткого периода с 25 марта по 9 августа 2008. С 2010 по 2014 выполнялись лишь отдельные чартерные рейсы.
    Как бы то ни было, в этот период продолжалось обновление флота. В 2005 в авиакомпанию поступил Boeing 737-400 (оставшийся в единственном экземпляре), в 2009 и 2011 пара Boeing 737-300, в 2007 и 2012 по одному CRJ-100ER, в 2009 - 2011 четыре CRJ-200LR. В 2009 Georgian Airlines приобрела первый Boeing 737-700, в дальнейшем авиакомпания получила ещё четыре таких самолёта. Пройдя аудит по безопасности IOSA в 2010 Georgian Airlines стала членом IATA.
    В 2015 возобновились полномасштабные регулярные рейсы из Тбилиси в Москву (14 еженедельных рейсов). В тот же период в Москву самолёты авиакомпании летали из Батуми и Кутаиси. Тогда же Тбилиси был связан регулярными рейсами с Амстердамом, Багдадом, Бахрейном, Ереваном, Парижем, Тель-Авивом, Сулейманией, Эн-Наджафом и Эрбилем. Рейсы в Эрбиль и Сулейманию также выполнялись из Батуми. Выполнялись и внутренние рейсы - из Тбилиси в Кутаиси и Батуми. В мае 2017 авиакомпания начала выполнять регулярные полёты в Лондон, а в июне возобновились рейсы в Прагу.
    В конце второго десятилетия XXI века авиакомпания начала осваивать новые самолёты. В июне 2017 поступил первый Embraer 190, в сентябре 2018 Embraer 195, а в июне 2019 Boeing 737-800. В 2018 в расписании появился ряд новых маршрутов - из Тбилиси в Барселону, Берлин, Болонью, Братиславу, Брюссель, Дюссельдорф, Кёльн, Париж. Но в июне 2019 оператору вновь был закрыт доступ в Россию. Georgian Airlines вышла из этой ситуации, договорившись с авиакомпанией Armenia (ныне Air Dilijans) о совместной эксплуатации маршрута Тбилиси - Ереван - Москва - Ереван – Тбилиси, где отрезок Ереван - Москва выполнялся армянской авиакомпанией на арендованном у Georgian Airlines Boeing 737-700. В том же году появился ещё один маршрут - Батуми - Амман, работавший с 4 июня по 6 сентября.

    Как и для других авиакомпаний, тяжёлым ударом для Georgian Airlines стала объявленная пандемия коронавируса. К 20 марта 2020 регулярные пассажирские перевозки прекратились, поскольку многие страны ввели ограничения на въезд. В течение последующих нескольких недель производились только чартерные рейсы по вывозу пассажиров, застрявших в чужих странах. В основном они выполнялись между Грузией и Ираком, Испанией, Польшей, Чехией, Германией, Грецией. Падение объёмов перевозок заставило в марте 2020 снять с эксплуатации пару Embraer 190, ещё один в феврале 2021. Кроме того, в июне 2020 Georgian Airlines избавилась от Embraer 195.
    Регулярные рейсы возобновились 1 июля 2020, правда в меньших объёмах. В начале 2021 полёты выполнялись только по шести направлениям. Чтобы компенсировать простои экипажей и техники предприятие занялось грузоперевозками. С этой целью было создано грузовое подразделение Georgian Airways Cargo. Грузовые полёты начались 26 апреля 2021 на полученном в том же месяце самолёте Boeing 737-800SF.
    И, всё-таки, убытки, понесённые авиакомпанией во время ковида, и накопившиеся долги привели к тому, что  31 декабря 2021 она подала заявление о техническом банкротстве с последующей реструктуризацией. Регулярные рейсы продолжались и в период реструктуризации, но только по самым прибыльным направлениям - в Амстердам, Тель-Авив и Минск, также выполнялся сезонный чартер.
    Существенной поддержкой для оказавшейся в трудном положении авиакомпании стало разрешение на возобновление рейсов в Россию, полученное 10 мая 2023. Прямые рейсы из Тбилиси в Москву возобновились 20 мая 2023, причём авиакомпания имеет право выполнять их ежедневно. В этой связи отпала необходимость летать в Москву транзитом через Ереван в сотрудничестве с авиакомпанией Air Dilijans. Эти рейсы оказались выгодными для оператора не только из-за большой грузинской диаспоры в России. Они оказались привлекательными для транзитных рейсов из России в Европу через Тбилиси, поскольку прямые рейсы в настоящее время находятся под запретом.

    Текущее положение. В настоящее время Georgian Airways является главным воздушным оператором Грузии. Это частная авиакомпания. На начало 2022 крупнейшая доля её активов - 80%, принадлежала бизнесмену Давиду Гаиашвили, остальные 20% ООО Georgia Air Service. В январе 2022 авиакомпания была выставлена на продажу, однако, насколько известно, продажа не состоялась.
   Сеть регулярных линий авиакомпании охватывает два пункта на Ближнем Востоке - Даммам и Тель-Авив, и восемь пунктов в Европе. 20 мая 2023 также начались регулярные рейсы из Тбилиси в Москву.
     Флот  Georgian Airways составляют один Boeing 737-800, два Boeing 737-700 и два CRJ-200, один из которых в корпоративном исполнении (Challenger 850).

1. Официальный сайт авиакомпании Georgian Airways
2. Взлёт, 2005-2022
3. Крылья Родины, 2017 №3-4,
4. Air Britain News, 2012-2022
5. Airliner World, 2012-2023
6. Flight International, 2001-2019
7. Jane's Airline Recognition Guide, 2006
8. russianplanes.net
9. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002

последняя редакция 20.05.2023