1. История авиакомпании
2. Текущее положение
3. Руководители авиакомпании

    История авиакомпании. В течение 1960х в Западной Германии сформировался довольно внушительный средний класс, что вызвало бурное развитие спроса на туристские услуги. Это, в свою очередь, стимулировало дальнейший рост уже существующих чартерных авиакомпаний и появление новых. Одним из наиболее успешных воздушных операторов ФРГ, появившихся в начале 1970х, стала авиакомпания Hapag-Lloyd Flugzeuge GmbH.
   Это предприятие было основано в Бремене 29 июня 1972 крупным судоходным концерном Hapag-Lloyd A.G. в качестве дочерней авиакомпании. Для работы на линиях в октябре 1972 у японского оператора All Nippon Airways были приобретены три Boeing 727-100, базой которых стал аэропорт Hanover Langenhagen. Активная деятельность авиакомпании началась после капитального ремонта приобретённых самолётов. Первый рейс состоялся 30 марта 1973 из Гамбурга на балеарский остров Ибица. Затем рейсы по обслуживанию инклюзив-туров стали выполняться также из Бремена, Ганновера, Дюссельдорфа и Мюнхена. Они охватывали курорты Средиземноморья и Канарские острова. В том же году авиакомпания сменила название на Hapag-Lloyd Flug GmbH. В 1974 оператор начал выполнять дальнемагистральные рейсы - сначала в кенийский город Момбаса, затем на Сейшельские острова.
    В 1977 была заключена сделка с чартерной авиакомпанией Bavaria-Germanair об объединении обоих предприятий. Из-за бюрократических препонов окончательное поглощение бывшего конкурента произошло только в марте 1979. В результате слияния флот Hapag-Lloyd пополнили 3 A300B4 и 4 BAC 111-500. У авиакомпании из Бремена появились две новые базы - в Мюнхене и Франкфурте-на-Майне. В этом же году Hapag-Lloyd впервые перевезла более миллиона пассажиров.
    Однако следующие два года объёмы практически не менялись, на что повлияла стагнация рынка туристских перевозок. Для сохранения доходной части бюджета, особенно в межсезонье, самолёты сдавались в аренду регулярным операторам - Kuwait Airways, Tunis Air, Air Jamaica, Egyptair, JAT, Air Djibouti, Air Malawi. Были проданы все BAC 111. В то же время флот пополнил один пассажирский A300B4 и один A300C4, на котором в январе 1981 Hapag-Lloyd начала грузоперевозки через Северную Атлантику.
    В 1981 в Hapag-Lloyd начали поступать новые Boeing 737-200. В том же году предприятие обзавелось новой штаб-квартирой в аэропорту Ганновер-Лангенхаген, который остаётся основной базой авиакомпании по сей день. Рост цен на топливо вызвал финансовые проблемы, заставившие провести реорганизацию авиакомпании. Она оказалось успешной - в 1983 Hapag-Lloyd снова стала прибыльным предприятием. Однако грузоперевозки не принесли желаемых результатов, поэтому в апреле 1984 они, после выполнения 80 трансатлантических рейсов, были прекращены.
    В 1988 авиакомпания приступила к обновлению флота. 6 января она получила первый A310-200, за ним последовали ещё три самолёта этого типа. В 1989 -1990 были приобретены 7 Boeing 737-400 (позже добавились ещё пять), в 1990 - 1991 5 Boeing 737-500. В то же время с линий были сняты все A300 (в 1990), Boeing 727 (1991) и Boeing 737-200 (1992). Поступление A310 позволило организовать регулярный пассажирский чартер через Северную Атлантику - в ноябре 1991 начались рейсы во флоридский Форт-Лодердейл и на острова Карибского моря. Пассажиропоток, упавший было на рубеже 1980х - 1990х, снова начал расти. В 1997 Hapag-Lloyd оборудовала все свои самолёты системой предупреждения о столкновениях TCAS.
    В ноябре 1994 немецкая авиакомпания была стартовым заказчиком авиалайнера Boeing 737-800. Разработка этого самолёта велась в непосредственном контакте с представителями Hapag-Lloyd. Поставки начались 22 апреля 1998. В октябре 2000 Hapag-Lloyd также стала первым оператором самолёта этой модификации, оснащённого винглетами. Всего с 1998 по 2002 был получен 31 Boeing 737-800.

    Между тем произошли изменения в списке собственников авиакомпании. В сентябре 1997 18% акций купила промышленная группа Preussag, A.G. (до этого специализировавшаяся на добыче полезных ископаемых и металлургии). Получили развитие связи с крупной туристской организацией Touriste Union International (TUI AG), обеспечивающей Hapag-Lloyd Flug значительную долю заказов. С лета 2001 авиакомпания стала применять бренд TUI в своей деятельности. Был проведён ребрендинг, изменилась окраска самолётов - их хвостовую часть украсили эмблемы TUI. Hapag-Lloyd стала частью системы TUI Airline Management. Эта система была создана для оптимизации работы Hapag-Lloyd и ещё пяти европейских авиакомпаний, испытывающих давление со стороны новых низкотарифных перевозчиков.
    Но на этом реорганизация бизнеса не закончилась. С целью экономии средств 30 апреля 2001 авиакомпания перестала выполнять дальние рейсы в Доминиканскую Республику. Кроме того прекратились грузоперевозки (транспортировка автомобилей на борту A310).
    Весной 2002 была создана собственная низкотарифная дочка Hapag-Lloyd Express GmbH, которая начала работу 3 декабря того же года рейсом Кёльн-Бонн - Берлин. Первоначально этот оператор применял 4 арендованных у авиакомпании Germania Boeing 737-700. В течение следующих четырёх лет её флот вырос до 18 Boeing 737 различных модификаций, количество направлений увеличилось до 39 в 11 странах, а число ежегодно перевозимых пассажиров достигло 4,4 миллионов.
    Тем временем Hapag-Lloyd Flug полностью перешла под контроль TUI AG и в 2004 изменила название на Hapagfly. В 2006 она располагала флотом в 33 самолёта и перевезла 6,7 миллионов пассажиров. Постепенно увеличивалась доля мест, продаваемых не туроператорам, а непосредственно пассажирам.

    В конце 2006 руководство TUI AG решило объединить чартерного и низкотарифного оператора в единую структуру. Слияние Hapagfly и Hapag-Lloyd Express состоялось 15 января 2007, после чего - с апреля того же года, авиакомпания стала работать под брендом TUIfly. Она стала третьим по величине авиаперевозчиком Германии, располагающим флотом в 56 авиалайнеров. К лету 2009 её сеть охватывала 74 пункта в 16 странах Европы, Средиземноморских курортов, Северной Африки и Канарских островов.
    В марте 2009 было заключено партнёрство с Air Berlin, которое выражалось в обмене акциями и совместном использовании флота. В октябре 2016 с этой авиакомпанией, а также с Etihad велись переговоры о слиянии с австрийской авиакомпанией Niki. Однако последовавшее год спустя банкротство Air Berlin поставило крест на данном проекте.

   Текущее положение. В настоящее время TUIfly является одной из крупнейших авиакомпаний Германии. Это дочернее предприятие британо-германской корпорации TUI Group, в которую также входят авиакомпании-партнёры TUIfly - британская TUI Airways, шведская TUIfly Nordic, TUI Airlines Belgium и TUI Airlines Netherlands. До начала пандемии коронавируса сеть TUIfly связывала между собой низкотарифными и чартерными линиями 46 пунктов в 16 странах Европы, Ближнего Востока, Северной Африки. Флот TUIfly составляют 24 Boeing 737-800.

• Dirk Penner - 1972-
• Heinrich Bischoff, Heinrich Wefing
• Josef Schorghuber / Klaus Bertram, Karheinz Schneider,
• Claus Wulfers - 1981
• Joachim Kopatzki, Wolfgang Kurth, Dieter Schenk
• Joachim Kopatzki, Wolfgang John
• Roland Keppler
• Klaus Wellmann

1. Корпоративный сайт TUIfly
2. Flight International 1972-2018
3. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002