|
В составе Аэрофлота. Истоки этого предприятия уходят в июнь 1934, когда в Краснодаре, в аэропорту Пашковский, возник 218й авиаотряд спецприменения. Здесь работали У-2 (По-2), занимавшиеся авиахимработами. Но несколько машин были переоборудованы в пассажирский вариант с закрытой кабиной. Они выполняли обзорные полёты, перевозили пассажиров, грузы и почту на Кубани и в Ростовскую область. А с 1940, когда в составе авиаотряда было создано санитарное звено, применялись также в системе воздушной медслужбы Краснодарского края. В последнем предвоенном году здесь работали самолёты около 60 У-2 и один ПР-5.
В ноябре 1941 218й авиаотряд был преобразован в 3ю авиаэскадрилью. В годы Великой Отечественной войны это подразделение занималось эвакуацией раненых, доставлло на фронт боеприпасы и горюче-смазочные материалы. В период активных действий на Северном Кавказе самолёты эскадрильи выполняли боевые вылеты на склоны Кавказских гор. Кроме того занимались снабжением партизанских отрядов, действующих в Крыму. По окончании войны подразделение вернулось к транспортным операциям и выполнению работ для народного хозяйства Кубани. В эксплуатацию поступили самолёты Як-6.
В 1964 здесь был сформирован Краснодарский объединенный авиаотряд Северо-Кавказского УГА (позже переименованнй в Первый Краснодарский объединенный авиаотряд). В 1960е здесь начали работать на Ан-24, а в 1980е Як-42.
Самостоятельная авиакомпания. В 1993 была проведена реорганизация, в результате которой Краснодарский объединенный авиаотряд был преобразован в ОАО Авиационные линии Кубани. При этом 51% активов остался в руках государства, остальные акции распределились между сотрудниками предприятия. . К тому времени здесь числились 11 Як-42, 9 Ан-24Б, 4 Ан-24В, 13 Ан-26 и 1 Let L-410UVP. Кроме лётных отрядов, здесь остался комплекс авиационно-технической базы.
В 1990е самолёты авиакомпании обслуживали внутренние линии. Они связывали Краснодар с Москвой, Санкт-Петербургом, Адлером, Геленджиком, Екатеринбургом, Казанью, Набережными Челнами, Минеральными Водами, Нижневартовском, Саратовом, Уфой и Волгоградом. Сохранились и несколько регулярных линий в страны СНГ - в Ереван, Тбилиси, Гюмри, Одессу, Мариуполь, Ташкент. Также выполнялись чартерные во Франкфурт-на-Майне.
Авиалинии Кубани были одной из самых прибыльных региональных авиакомпаний.
В июне 2004 контрольный пакет акций авиакомпании 51% приобела структура "Базовый Элемент",
принадлежащая Олегу Дерипаске.
В 2006 году из состава авиакомпании были выделены в самостоятельные предприятия ОАО Международный аэропорт Краснодар и ОАО Территориальное агентство воздушных сообщений "Кубань".
В том же году в Авиалинии Кубани поступили новые Ту-154М.
Наряду с чартерными рейсами во Франкфурт-на Майне стали выполняться и регулярные. На европейском направлении выполнялись чартерные рейсы и по другим направлениям: Краснодар - Прага, Краснодар - Ницца, Краснодар - Берлин, Краснодар - Вена, Краснодар - Лондон, Краснодар - Берген, Краснодар - Брюссель, Краснодар - Сплит; на ближневосточном: Краснодар - Нальчик - Анталья, Краснодар - Нальчик - Шарджа.
Финансовый кризис 2008-2009 лишь незначительно ударил по авиакомпании. Объём перевозок в 2009, по сравнению с 2008, понизился всего на 4%, а затем внось начал расти.
Ребрендинг и банкротство. В мае 2010 произошёл ребрендинг предприятия. Изменился фирменный стиль, оно стало работать под брендом Авиакомпания Кубань. Тогда же поступили первые "иномарки" - три самолёта Boeing 737-300 с компоновкой на 124 места. Первый рейс этот самолёт совершил 12 июня из Краснодара в Москву. Обновление флота позволило значительно увеличить объёмы перевозок. В 2011 они повысились, по сравнению с предыдущим годом, на 35%. Особенно большой прирост - 82%, произошёл на международных линиях. Открылись новые направления - Челябинск, Владикавказ, линии Москва - Махачкала, Москва - Нальчик.
Летом 2010 под контроль "Базового Элемента" перешла первая российская низкотарифная авиакомпания Sky Express, после чего обе авиакомпании стали работать в рамках стратегического партнёрства. А после ликвидации Sky Express в октябре 2011 её инфраструктура и часть персонала были переведены в Кубань. Тогда же флот пополнили 4 Boeing 737-500 и три A319 (156 мест), а Як-42 с ноября 2012 стали выводиться из флота. В 2012 самолёты Кубани летали по 18 направлениям внутри страны и за её пределами.
Перед предприятием, вроде бы, открывались заманчивые перспективы. Предполагалось к 2016 полностью обновить флот, в том числе новыми региональными авиалайнерами Сухой Superjet 100. Однако в действительности всё случилось иначе. Организация перевозок не поспевала за расширением объёмов деятельности. В 2012 от пассажиров всё чаще стали поступать жалобы на задержку и отмену рейсов. Дело усугублялось неэффективным управлением, недостаточным субсидированием предприятия в сезон низкого спроса на воздушные перевозки, что делало их нерентабельными. Увеличивалась задолженность перед кредиторами и лизингодателями.
В результате 10 декабря 2012 было объявлено банкротство, а на следующий день Кубань прекратила полёты. Итоговая точка была поставлена 14 марта 2013 аннулированием сертификат эксплуатанта.
5 Руководители предприятия
- Иван Романович Бабичев 1992-2005?
- Юрий Николаевич Сторчак - 2005-2006
- Вячеслав Николаевич Ким 2006-2007
- Ранохон Фрунзевна Джураева - 2007-2008
- Александр Владимирович Стогнушенко - 2008-2010
- Марина Владимировна Букалова - 2010-2011
- Александр Владимирович Стогнушенко - 2011-2012
- Сергей Петрович Мордвинцев - с 2012
Источники
- Авиафорум.ру
- Авиакомпания Кубань - годовые отчёты 2007-2011
- Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2011
- Взлёт, 2013 №1-2
- Гражданская авиация, 1993-2013
- Сайт авиакомпании
- Air Transport World 2000-2010
- Flight International 1997-2013
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
|
