1. Первые годы
2. Обновление флота
3. Реорганизация
4. Ковид и после
5. Текущее положение
6. Руководители авиакомпании

     Первые годы. 26 марта 1971 была провозглашена независимость Восточного Пакистана, ставшего государством Бангладеш. Одной из приоритетных задач становления этой страны стало создание собственной гражданской авиации. Тем более, что наземные коммуникации были развиты весьма слабо. В результате 4 января 1972 была создана национальная авиакомпания Bangladesh Biman (в переводе с бенгальского "Biman" означает "самолёт"). Персонал новоиспечённого оператора составили оставшиеся здесь сотрудники пакистанской авиакомпании PIA.
  Однако Бангладеш оказалась одной из беднейших стран Азии, поэтому она не могла обойтись в этом деле без зарубежной помощи. Первой руку помощи протянула соседняя Индия, подарившая Bangladesh Biman один экземпляр DC-3. На нём 4 февраля 1972 стали выполняться внутренние рейсы из Дакки в Читтагонг, Силхет и Джессор. Однако это продолжалось недолго - 10 февраля DC-3 разбился в тренировочном полёте и Bangladesh Biman осталась без флота.
  Но вскоре Индия сделала новый подарок - 1 марта в авиакомпанию поступила пара Fokker F.27-200, ранее служивших в Indian Airlines, что позволило с 9 марта возобновить внутренние рейсы. Позже в этом же году флот пополнили 4 Fokker F.27-400 и столько же Fokker F.27-600, предоставленные правительствами Австралии и Нидерландов. Это позволило к концу 1973 расширить внутреннюю сеть до семи городов. В то же время развитие наземной инфраструктуры и обучение пилотов субсидировали ООН и ИКАО.
  В 1972 начались и международные рейсы. С 4 марта по контракту с Bangladesh Biman их еженедельно стала выполнять авиакомпания British Caledonian Airways на своём Boeing 707-320C. Это были чартерные полёты между Даккой и Лондоном. С 28 апреля начались и регулярные рейсы между Даккой и Калькуттой на арендованном у Всемирного конгресса церквей DC-6B.
  В 1973 рейсы в Лондон Bangladesh Biman стала выполнять собственными силами - сначала на Boeing 707-320C, арендованном у британской авиакомпании Donaldson International Airways, затем на таком же самолёте, взятым в аренду у Pan American. А в конце того же года бангладешский оператор приобрёл Boeing 707-331C у Northwest Airlines. По пути в Лондон Боинг стал выполнять промежуточную посадку в Дубае. В 1974 этот авиалайнер стал также летать в Бангкок, а в 1975 во Франкфурт-на-Майне. В ноябре 1975 был получен второй Боинг модификации 707-340C, ранее работавший в PIA, а в апреле третий 1976 Boeing 707-351C, приобретённый у Transair Canada, в сентябре 1978 четвёртый, подаренный японским правительством в благодарность за помощь при освобождении пассажиров самолёта Japan Air Lines, захваченного в Дакке террористами.  Пятый Boeing 707 был куплен у Cathay Pacific в августе 1980, а шестой подарен Kuwait Airways в сентябре 1981.
  Между тем маршрутная сеть продолжала расширяться - в 1976 в расписании появились Карачи, Катманду, Бомбей и Абу-Даби, в 1977 Сингапур, Джидда и Амстердам, в 1979 Афины, Куала-Лумпур, Триполи и Маскат, в 1980 Токио, Джакарта и Дахран, в 1981 Эль-Кувейт и Рим. Расширялось и число пунктов внутри Бангладеш.
  Следует отметить, что расширение географии полётов в ближневосточном направлении было связано с большим потоком бангладешских "гастарбайтеров" в основном работавших там на стройках. Этот процесс поощрялся государством, поскольку денежные переводы рабочих вносили значительный вклад в скромный бюджет Бангладеш.

     Обновление флота. В 1980 началось постепенное обновление флота с приобретения трёх Fokker F.28-4000, частично заменивших F.27-600. Прежде всего, на самой загруженной внутренней трассе Дакка - Читтагонг. Кроме того, эти самолёты начали летать в Катманду, Калькутту и Рангун. А на дальних магистралях на смену Boeing 707 появились три DC-10-30, приобретённые у Singapore Airlines. Первый самолёт этого типа поступил 15 августа 1983, второй в конце того же года, а третий в 1988 (позже - в 1993, авиакомпания приобрела новый самолёт у производителя). В авиакомпании DC-10-30 имели компоновку 30 мест бизнес-класса и 244 экономического. Первоначально DC-10-30 применялись на маршруте Дакка - Дубай - Лондон, а затем стали летать и в восточном направлении - в Бангкок, Куала-Лумпур и Гонконг. В конце 1983 новый широкофюзеляжный флагман Bangladesh Biman вышел и на трансокеанские маршруты - он стал выполнять рейсы в Нью-Йорк.
  Хотя внедрение DC-10 значительно расширило возможности национального авиаперевозчика Бангладеш, выплаты больших процентов местным банкам за кредиты на приобретение авиатехники превратили прибыльную авиакомпанию в убыточную. Это вновь потребовало обратиться к внешним инвесторам, которым на этот раз стала "Программа развития ООН". На поддержку Bangladesh Biman эта структура выделяла в год около 10% от общих ассигнований, предоставляемых Бангладеш.
  Среди других способов пополнения тощего бюджета авиакомпании стала замена первого класса на DC-10-30 бизнес-классом, с целью привлечения дополнительного числа деловых пассажиров и повышение внутренних тарифов на 40%. Как бы то ни было, но объёмы перевозок продолжали расти и в 1989 число перевезённых за год пассажиров впервые превысило один миллион.
  Дополнительная помощь от правительств США и Канады позволила в 1990 начать обновление внутреннего флота. Для замены Fokker F.27 были заказаны четыре экземпляра более современных авиалайнеров BAe ATP. Правда в реальности поступило только два самолёта - в сентябре и декабре 1990. Bangladesh Biman стала первым азиатским оператором этой модели. BAe ATP применялись на внутренних рейсах, а также летали в Калькутту, Катманду и Рангун.
  Финансовая помощь позволила в начале 1990х расширить сеть дальних маршрутов. Начались рейсы в Афины, Париж и Брюссель, возобновились в Джакарту, Франкфурт-на-Майне и Нью-Йорк. В 1993 число пунктов назначения достигло 28. Для удовлетворения дополнительного спроса авиакомпания, которая с 1992 стала называться Biman Bangladesh Airlines, приобрела у Singapore Airlines ещё два DC-10-30, а в 1999 - 2000 два таких же самолёта у Canadian Airlines. Кроме того в 1996 главный оператор Бангладеш купил два новых A310-300, ещё один в 2000 взял в кратковременную аренду у Singapore Airlines. В основном эти самолёты использовались на азиатских и ближневосточных маршрутах. В 2000 для перевозки паломников на хадж авиакомпания взяла в краткосрочную аренду у China Southern Airlines пару Boeing 777-200.
  В последнем десятилетии XX века развивалась и наземная структура предприятия. В 1994 началось строительство нового шестиэтажного здания штаб-квартиры недалеко от международного аэропорта Зия, а также жилого комплекса из 72 зданий для сотрудников авиакомпании.

     Реорганизация. Несмотря на международную помощь Biman Bangladesh продолжала нести убытки. Для поправки финансового положения главной авиакомпании Бангладеш правительство страны в 1998 решило провести её реорганизацию. В частности, приватизировать оператора. Правительство решило оставить у себя только 51% акций, остальные продать частным внутренним и внешним инвесторам. Кроме того, правительственные чиновники хотели передать внутренние линии новым независимым авиакомпаниям Air Parabat и GMG Airlines для того, чтобы Biman Bangladesh сосредоточилась на международных маршрутах. И, наконец, было решено резко сократить персонал предприятия, поскольку на каждый самолёт в то время приходилось 366 сотрудников, что было намного больше, чем у основных международных авиакомпаний.
  Однако эти попытки встретили резкое сопротивление местных влиятельных профсоюзов. Летом 2000 они организовали массовые протесты, угрожая всеобщей забастовкой, если приватизация состоится. Поэтому реорганизация была отложена на несколько лет. Между тем с конца 1990х Biman Bangladesh приходилось конкурировать с новыми независимыми авиакомпаниями, появившимися в результате частичного дерегулирования воздушного транспорта страны, что в течение десяти лет сократило долю главного оператора в объёмах воздушных перевозок примерно на 35%.
   К середине первого десятилетия XXI века финансовые проблемы Biman Bangladesh обострились. Ежегодные убытки достигали 75 миллионов долларов США. Предприятие по-прежнему имело большую налоговую задолженность перед правительством, и неоплаченные счета за топливо перед нефтяной корпорацией страны, угрожавшей приостановить поставки. Технические службы работали неэффективно. По этой причине самолеты часто простаивали, что приводило к сбоям в расписании, недовольству пассажиров и нежелательным расходам для авиакомпании. Ухудшились отношения с рядом европейских аэропортов, угрожавших запретить доступ самолётов Biman Bangladesh. А американское ведомство FAA с 2006 так и поступило, ссылаясь на соображения авиационной безопасности.
  В итоге этих неурядиц правительству Бангладеш частично удалось добиться своей цели - в июле 2007 произошла реорганизация Biman Bangladesh, превратившей её в публичную авиакомпанию. Хотя оператор по-прежнему оставался государственным предприятием, его акции были разделены между семью другими организациями государственного сектора. Обновился менеджмент предприятия, оператор стал более самостоятельным, флот получил дальнейшие развитие. Для работы на дальних магистралях в 2008 были заказаны более эффективные самолёты Boeing 777-300ER и Boeing 787-8, для линий меньшей дальности в том же году был арендован первый Boeing 737-800, затем поступили ещё шесть подобных самолётов.
  Применение Boeing 777-300ER началось в 2011. В результате в декабре 2013 прекратилась регулярная эксплуатация DC-10-30, а в феврале 2014 и чартерные перевозки. Biman Bangladesh оказалась последним коммерческим оператором этого авиалайнера. В 2016 с эксплуатации были сняты и A310-300.
  Поставки "Дримлайнеров" начались в 2018, они имели компоновку 24 места бизнес-класса и 247 экономического. Первый коммерческий рейс Boeing 787-8 выполнил 1 сентября 2018 из Дакки в Куала-Лумпур. В декабре 2019 флот Biman Bangladesh пополнила пара Boeing 787-9. Внутренний и региональный флот в середине 2010х также получил пополнение - в апреле 2015 здесь появился DHC-8-400.

     Ковид и после. Обновление флота и другие мероприятия породили планы на расширение маршрутной сети и увеличение частоты полётов на уже существующих линиях. Однако, большинству этих планов не было суждено реализоваться из-за объявленной пандемии коронавируса - в марте 2020 регулярные пассажирские рейсы прекратились почти на два с половиной месяца. Самолёты оператора были поставлены на прикол. Внутренние рейсы возобновились 1 июня 2020, из Дакки в Лондон самолёты Biman Bangladesh вновь стали летать с 21 июня, в августе - сентябре в расписании снова появилось несколько пунктов Ближнего Востока. В последующий период активизировались и другие направления. К началу 2021 на линии вернулись 80% флота. Тогда же начались поставки региональных самолётов нового поколения DHC-8-400NG. В июле 2022 Biman Bangladesh Airlines снова, после прекращения полётов в Нью-Йорк в 2006, вернулась на североамериканский рынок. Но на этот раз пунктом назначения стал Торонто.

    Текущее положение. Biman Bangladesh Airlines по сей день остаётся главной авиакомпанией Бангладеш. Это публичная компания, акции которой принадлежат различным государственным структурам.
    Авиакомпания выполняет рейсы по 8 направлениями внутри страны и 24 международным в 17 стран Южной, Восточной и Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Европы и Северной Америки (по состоянию на сентябрь 2024).
    Флот авиакомпании составляют 21 самолёт, в том числе 4 Boeing 777-300ER, 2 Boeing 787-9, 4 Boeing 787-8, 6 Boeing 737-800 и 5 DHC-8-400. Имеется заказ на 10 A350, в том числе два самолёта грузовой версии.

1. Aero International, 2015-2024
2. Air Britain News, 2012-2022
3. Airliner World, 2019 №3
4. Asian Aviation, 2008-2023
5. Aviation News, 2014 №1,
6. Flieger Revue, 1986 №11
7. Flight International, 1972-2013
8. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
9. SP's AirBuz, 2008-2024
10. timetableimages.com

более детальная информация в разработке

последняя редакция 28.09.2024