|
- Внутренние линии
- Международный уровень
- Кризис и банкротство
- Руководители авиакомпании
Внутренние линии. К началу 1960х в Эквадоре существовало несколько авиакомпаний, занимавшихся регулярными перевозками пассажиров. Это были частные предприятия, работавшие только на выгодных маршрутах. Однако ряд важных пунктов этой покрытой горами (а на востоке и непроходимой сельвой) страны оставался не охваченным воздушным сообщением. К тому же основная авиакомпания Compania Ecuatoriana de Aviacion испытывала серьёзные проблемы, затруднявшие нормальную воздушную связь внутри страны.
В этой ситуации в составе эквадорских ВВС Fuerza Aerea Ecuatoriana при поддержке государства было создано специальное подразделение для работы на гражданских авиалиниях. Оно получило название Transportes Aéreos Militares Ecuatorianos или сокращённо TAME.
Официальной датой основания этого предприятия является 17 декабря 1962.
Получив от Fuerza Aerea Ecuatoriana пару военных C-47, новая авиакомпания начала выполнять рейсы между двумя главными городами - Гуаякилем и Кито. А также соединила их с рядом других городов страны - Тульканом, Иберрой, Амбато, Риобамбой.
Позже добавились Эсмиральдас, Манта, Портовьехо, Кеведо, Куэнка, Мачала, Макара, Лоха. В 1967 флот пополнили DC-6B. Это позволило в апреле того же года начать рейсы на острова Галапагос, отдалённые от материковой части Эквадора более чем на 1000 км.
Со следующего года эти рейсы стали ежедневными.
Первоначально авиакомпания использовала военные аэродромы, но в 1969 её самолёты стали базироваться в гражданских аэропортах Гуаякиля и Кито.
В 1970 произошла первая реорганизация TAME. Оставаясь под контролем ВВС, авиакомпания была преобразована из подразделения Fuerza Aerea Ecuatoriana в акционерное общество и переименована в Transportes Aéreos Mercantiles Ecuadorianos, S.A.
Но 100% акций при этом оказались в руках военных. В 1971 на основных внутренних линиях появились газотурбинные самолёты HS.748, заменив
DC-3. Последние остались обслуживать второстепенные маршруты, их также перевели на выполнение грузоперевозок.
Когда в начале 1974 главная авиакомпания страны Ecuatoriana приостановила деятельность, а затем была национализирована, TAME получила долю в её активах, а кроме того получила четыре Lockheed L-188 Electra. Один из этих самолётов применялся на внутренних линиях, остальные с октября 1974 летали на Галапагос.
А на коротких маршрутах в 1977 появился DHC-6-300.
В 1980 на линии TAME вышел первый реактивный авиалайнер, это был
Boeing 727-200.
Первоначально он работал на маршруте Гуаякиль - Кито. А в 1982 флот пополнил Boeing 737-200.
Правда, летал он недолго, потерпев 11 июля 1983 катастрофу. К 1984 TAME стала основной авиакомпанией Эквадора с магистральным реактивным флотом и 17 регулярными линиями. В 1986 авиакомпания получила новый Fokker F.28-4000, что позволило постепенно заменить Lockheed L-188.
Международный уровень. В начале 1990х TAME вышла на международный уровень. Первая международная линия Кито - Тулкан - Кали открылась в 1992. Четыре года спустя - 30 апреля 1996 начались регулярные рейсы в Сантьяго-де-Чили, Панаму и Гавану. В 2000 прекратила работу вторая основная авиакомпания Эквадора SAETA. В результате TAME стала главным воздушным оператором этой южноамериканской страны.
В период 1970х - 1990х TAME продолжала оставаться 100%-ной собственностью ВВС Эквадора. Однако доля военнослужащих в числе персонала авиакомпании постепенно сокращалась. К 2001 подавляющая часть сотрудников TAME уже были гражданскими лицами. Военные остались лишь в руководстве предприятия. Следующих шагом стала частичная приватизация TAME в июле 2002. Решением парламента Эквадора в частные руки были переданы 49% активов предприятия. Авиакомпания сменила название и с тех пор носит имя TAME, Linea Aerea del Ecuador. К сентябрю 2012 авиакомпания стала полностью гражданским предприятием, включая руководство.
Вскоре после частичной приватизации началась модернизация флота. В 2003 на смену Boeing 727 начали поступать A320. До конца десятилетия на линии также вышли A319, Embraer 190 и Embraer 170.
В 2011 флот пополнили три новых ATR 42-500, которые стали обслуживать внутренние линии с малой загрузкой. Этот сервис получил название Tame Xpress.
Однако финансовое положение авиакомпании оставалось сложным. Особенно после того, как правительство Эквадора 1 января 2012 отменило топливные субсидии для национальных операторов (они достигали 40% от стоимости топлива), за исключением рейсов на Галапагос и ряд пунктов с низким спросом и трафиком. По этой причине был отменён ряд внутренних линий, самолёты прекратили летать в Панаму, Гавану и Сантьяго-де-Чили. Но вскоре международная экспансия возобновилась. Самолёты снова стали летать в Панаму и Гавану, в 2012 начались рейсы в Боготу, Каракас и Лиму. В 2013 в расписании появились Сан-Паулу, Буэнос-Айрес, в ноябре 2013 открылась линия Кито - Нью-Йорк. На дальних направлениях стал работать A330-200, поступивший в авиакомпанию 11 июля 2013.
В октябре 2014 из Кито также была открыта линия в Форт-Лодердейл. Весной 2014 начал действовать социальный проект TAME Amazonia, позволивший связать отдалённые пункты восточной части страны в бассейне Амазонки с основными центрами Эквадора. С этой целью были приобретены шесть самолётов Quest Kodiak 100.
Кризис и банкротство . Кризисные явления в экономике Эквадора, проявившиеся в середине второго десятилетия XXI века, снова заставили перейти к режиму жёсткой экономики. С целью сокращения расходов и повышения рентабельности в 2015 - 2016 были выведены из флота все Embraer 170, в марте 2019 A330-200. Были отменены все международные регулярные рейсы, кроме Кали, ряд внутренних маршрутов. В 2019 закрыто подразделение TAME Amazonia. Объявленная в марте 2020 пандемия коронавируса окончательно добила главного эквадорского оператора. 19 мая 2020 правительство этой страны приняло решение ликвидировать TAME. На приколе в ожидании своей участи находятся ещё не распроданные самолёты - 2 Embraer 190 и 3 ATR 42.
Руководители авиакомпании
- Jose Maria Montesinos - 1962-?
- Jorge Peña
- Ivan Puyol
- Carlos Alfredo Gudino Torres - 1972-1976?
- Bolivar Mora - 1976-1985
- Rivera Aspiazu - 1985-?
- Armando Duran Nuney
- Julio Espinosa
- William Birkett - 1999?-2002
- Ricardo Irigoyen - 2002-?
- Paul Vac
- Hector Heredia
- Gustavo Cuesta - ?-2011
- Rafael Farías Pontón - 2011-2014
- Fernando Guerero - 2014-2015
- Raúl Fierro - 2015-2015
- Paola Carvajal - 2015-2016
- Patricio Alberto Chávez Zavala - 2016-2017
- Octavio Augusto Pérez Sierra - 2017-2019
- Luis Miguel Reyes - с 2019
Источники
- Бортовой журнал Abordo, 2012 - 2016
- Air Britain News, 2016
- Air Transport World 2003-2010
- Airliner World, 2002 - 2016
- Alas (Аргентина), 2012 №11-12
- Aviation Week and Space Technology, 2010-2016
- Flight International 1971-2016
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000
|
