|
- История авиакомпании
- Статистика
История авиакомпании. Из частных авиакомпаний, созданных в Индии в 1990е, к 2000 выжили только две - Jet Airways и Air Sahara. Однако быстрый рост спроса на воздушные перевозки в начале XXI века вызвал к жизни
ряд новых операторов. Одной из первых авиакомпаний новой волны стала Air Deccan.
Правда, создана она было не на пустом месте. К тому времени в Бангалоре уже несколько лет существовало предприятие Deccan Aviation, выполнявшее полёты на вертолётах и лёгкомоторных самолётах (основано в 1995, активная деятельность с 1997). Руководил ею бизнесмен и политик Горур Гопинат (Gorur Ramaswamy Iyengar Gopinath).
Набравшись опыта в области авиации общего назначения, он решил попробовать силы на рынке регулярных авиаперевозок. С этой целью в мае 2003 была основана дочерняя компания Deccan Aviation, получившая название Air Deccan. Гопинат решил сделать воздушный транспорт доступным для людей с низкими доходами - "чтобы каждый индиец мог полететь на самолёте хоть один раз в жизни." 7 августа 2003 новая авиакомпания получила первый самолёт - турбовинтовой авиалайнер ATR 42-300, а 21 августа второй. 23 августа выполнен пробный рейс из Бангалора в Хубли.
Первый регулярный рейс состоялся 27 августа 2003. Первоначально самолёты летали из Бангалора в провинциальные города Южной Индии - Хубли и Мангалор. К концу года авиакомпания получила ещё пару ATR 42 и уже обслуживала 12 городов Южной Индии - Бангалор, Белгаум, Виджайяваду, Гоа, Коимбаторе, Мадурай, Мангалор, Мумбаи (Бомбей), Тирипати, Хайдарабад, Хубли, Ченнаи (Мадрас). Благодаря более низким ценам, чем у других операторов, Air Deccan стала первой низкотарифной авиакомпанией Индии. К примеру, билеты на рейс из Бангалора в Гоа авиакомпания продавала по цене 2150 рупий (менее 20 долларов), в то время как Indian Airlines за 3775, а Jet Airways за 4076. Правда, сервис был более чем скромный. Пассажиров в полёте не кормили и претензий к качеству обслуживания практически не принимали.
В 2004 Air Deccan начала работать на магистральных линиях страны. С этой целью в июне 2004 был приобретён первый реактивных авиалайнер A320-200, до конца года поставлены ещё два. Авиакомпания вступила
в прямую конкуренцию с частными компаниями Air Sahara и Jet Airways и государственной Indian Airlines.
В 2007 она выполняла рейсы уже в 66 пунктов Индии. Продолжалось расширение и региональной сети. В 2005 были получены 7
ATR 42-300 и 5 A320, в 2006 9
ATR 42-300 и 6 A320, а в 2007 7
ATR 42-300 и 6 A320.
В 2007 Air Deccan получила разрешение на выполнение международных рейсов.
Гопинат планировал начать низкотарифное обслуживание ряда городов Ближнего Востока, где работало множество граждан Индии.
Однако жизнь внесла коррективы в эти планы. Допуск Air Deccan на международный рынок вызвал интерес у Виджея Малья, руководителя другой быстрорастущей индийской авиакомпании Kingfisher Airlines.
В то же время Air Deccan начала испытывать финансовые затруднения, в результате чего
Горур Гопинат уступил
своё предприятие конкуренту. Сделка была оформлена 19 декабря 2007, а фактическое объединение произошло в апреле 2008. Air Deccan стала низкотарифным подразделением Kingfisher Airlines. Имя авиакомпании изменилось на Simplifly Deccan, а с августа 2008 она стала именоваться
Kingfisher Red.
Маршрутная сетка была изменена с целью исключения конкуренции с материнской компанией,
произошёл переход с системы бронирования Radixx на Sabre, немного улучшилось качество обслуживания.
В сентябре 2011 Виджей Малья решил уйти с рынка низкотарифных авиаперевозок, решив, что полносервисные перевозки дяют ему вполне приличные доходы. По этой причине Kingfisher Red была полностью интегрирована в материнскую компанию и прекратила существование.
Источники
- Сайт администрации гражданской авиации Индии
- Air Transport World 2003-2010
- Flight International 2003-2012
- SP's Airbuz, 2008-2011
|
