Interflug GmbH - Gesellschaft fur Internationalen Flugverkehr mbH
 IATA IF
 ICAO IFL
 Адрес DDR-1189, Berlin-Schönefeld Flughafen, German Democratic Republic
 Дата создания 10 сентября 1958
 Дата ликвидации 8 февраля 1991 - последний рейс 30 апреля 1991
 Флот
Ил-14, Ил-18, Aн-2, Aero 45, Aero L-60 Brigadyr, Let M1D Sokol, Ми-4, Aн-24, Tу-134, Ил-62, Tу-124, Ан-26, Mи-8, Ка-26, Z-37, Let L-410, A310-300, DHC-8-100
 Сфера  деятельности регулярные линии в Европу, СССР, на Ближний Восток, Восточную Азию, Африку, Латинскую Америку; чартер, ПАНХ
 
 
  1. Первые годы
  2. Основание Интерфлюга
  3. Национальная авиакомпания ГДР
  4. Восьмидесятые годы
  5. Нежданный финал
  6. Руководители авиакомпании
  7. Статистика
  8. Флот

    Первые годы. В мае 1954 в ГДР была основана национальная авиакомпания. Она имела то же название, что и главная авиакомпания довоенной Германии - Deutsche Lufthansa (с приставкой der DDR). 30 июля 1955 авиакомпания получила первый самолёт - Ил-14 (бортовой DDR-ABA), а 16 сентября того же года началась её активная работа.
   Первоначально Deutsche Lufthansa der DDR занималась обслуживанием визитов официальных делегаций Восточной Германии, а 4 февраля следующего года начались международные регулярные рейсы из Берлина в Варшаву. Первоначально они выполнялись два раза в неделю. 27 февраля была открыта и первая внутренняя линия Берлин - Лейпциг.
    16 мая 1956 в расписании появился рейс Берлин - Прага - Будапешт - София, а 19 мая Берлин - Прага - Будапешт - Бухарест. Наряду с этими маршрутами, с 1 декабря того же года в Будапешт можно было летать прямыми рейсами. С 7 октября 1956 самолёты под флагом ГДР начали выполнять рейсы в Москву (через Вильнюс). Этот маршрут стыковался с рейсами Аэрофлота, что позволяло воздушным путешественникам из ГДР продолжить полёты в 60 городов СССР, а также в Китайскую Народную Республику, КНДР и Демократическую Республику Вьетнам. В 1960 открылась линия Берлин - Белград - Тирана. Сначала летали советские экипажи, первый немецкий пилот занял левое кресло в кабине экипажа в марте 1957.
    16 июня 1957 открылись внутренние линии - из Берлина в Дрезден, Лейпциг, Эрфурт и Бат (курорт на Балтийском море). В марте 1958 воздушной линией также были связаны Дрезден и Эрфурт. Кроме Ил-14 с мая 1958 на внутренних линиях летали Ан-2. Они использовались на маршрутах из Карл-Маркс-Штадта в Берлин, Дрезден и Лейпциг.
    С апреля 1957 начала действовать служба аэротакси на Aero 45. В августе того же года Ан-2 стали применяться на сельскохозяйственных авиахимработах. С июня 1959 авиаработы также начали выполняться на вертолётах. Первым винтокрылым аппаратом авиакомпании из ГДР стал Ми-4.

    Основание Интерфлюга. Амбиции восточногерманской авиакомпании простирались и на Западную Европу. Однако тут возникло серьёзное препятствие - в самом разгаре была "холодная война" между противостоящими блоками - НАТО и Варшавским договором. У западных стран была и юридическая зацепка - в ФРГ также существовала авиакомпания Deutsche Lufthansa, с которой велась длительная тяжба.
  Для выхода из тупика 18 сентября 1958 в ГДР была основана вторая авиакомпания под названием Gesellschaft für Internationalen Flugverkehr mbH, или сокращённо Interflug. Основателями предприятия были восточногерманская Lufthansa, авиастроительная фирма VVB-Flugzeugindustrie Dresden, автотранспортная компания VEB Deutrans Internationale Spedition и туристское агентство Deutscheт Reisebüro. Начальный уставной капитал - 2 миллиона восточногерманских марок (DM). Новая авиакомпания, как и Deutsche Lufthansa (der DDR), подчинялась министерству транспорта ГДР. Фактически это был новый бренд Deutsche Lufthansa (der DDR), позволяющий ей летать в несоциалистические страны.
  Первый коммерческий рейс Interflug из Копенгагена в Лейпциг состоялся 27 февраля 1959 на арендованном у Deutsche Lufthansa Ил-14П. Несколько лет под брендом Interflug выполнялись чартерные полёты с Запада (из Вены, Стокгольма) на Лейпцигскую ярмарку, в июне 1963 открылся маршрут Берлин - Вена. Тем временем в Deutsche Lufthansa (der DDR) был поставлен первый газотурбинный самолёт - Ил-18. С 3 апреля 1960 он работал на линии Берлин-Москва. Имелся заказ на первый немецкий реактивный авиалайнер Baade-152, однако эта машина дальше опытных образцов не пошла.
  В начале 1961 в министерстве транспорта ГДР было создано главное управление гражданской авиации - HVZL. Сюда вошли обе восточногерманские авиакомпании. По примеру ГУ ГВФ СССР управление осуществляло руководство всей гражданской авиации страны. Руководитель HVZL Артур Пик (сын первого президента ГДР) одновременно являлся руководителем обеих восточногерманских авиакомпаний.

   Национальная авиакомпания ГДР. Длительные судебные споры с западногерманской Lufthansa завершились в 1963. Европейский суд в Гааге признал единственным правообладателем названия авиакомпанию из ФРГ. Стало ясно, что бренд Deutsche Lufthansa (der DDR) перспектив не имеет. 1 сентября 1963 он был ликвидирован, а Interflug превратился в единственную авиакомпанию ГДР. Авиакомпания базировалась в берлинском аэропорту Шёнефельд, на тот момент её пассажирский флот составляли 5 Ил-18, 25 Ил-14, 23 Ан-2. Interflug располагал семью международными маршрутами: Берлин - Москва, Берлин - Варшава, Берлин - Прага - Будапешт, Берлин - София, Берлин - Белград - Тирана. Продолжались местные перевозки, связывающие столицу ГДР с Лейпцигом, Дрезденом, Эрфуртом и Батом.
    В обязанность авиакомпании также входили аэрофотосъёмка, химобработка полей, воздушная медслужба, воздушно-монтажные работы. Здесь работала часть флота Ан-2, а также 55 L-60 Brigadyr, и несколько Ми-4. В цвета Interflug также были окрашены самолёты 44-й эскадрильи транспортных самолётов ВВС Национальной народной армии, возившие высших должностных лиц страны.
  В 1964-1965 была проведена реорганизация авиакомпании. Здесь возникли три оперативных подразделения: первое занялось воздушными перевозками (Betrieb Verkehrsflug), второе - аэропортовской деятельностью (Betrieb Flughafen), третье - применением авиации в народном хозяйстве (Betrieb Wirtschaftsflug).
   Сильный прессинг со стороны ФРГ тормозил продвижение Interflug на Запад. Поэтому авиакомпания сосредоточилась на развитии сети в страны СЭВ и Третьего мира. В 1964 открылись линии из Берлина в Никосию, в 1965 в Каир, в 1966 в Дамаск, Алжир, Бамако и Конакри, в 1967 в Багдад и Бейрут, в 1969 во Фритаун. Выросла частота полётов в Москву, в расписание появились Киев (1966) и Ленинград (1968). Начались регулярные международные рейсы из Лейпцига, Дрездена, Эрфурта. Развивалась программа чартерных полётов, были проложены новые туристские и деловые маршруты. В 1960-е самолёты Interflug можно было увидеть в Бирме, Вьетнаме, Греции, Дании, Индии, Йемене, Норвегии, Финляндии, Швеции, Швейцарии, на Цейлоне и во многих других странах.
  В 1966 флот Interflug пополнился региональным авиалайнером Ан-24, в 1968 первым реактивным самолётом Ту-134. Он заменил Ил-18 на европейских и ближневосточных линиях. В 1970 получен первый Ил-62, он стал обслуживать рейсы в Москву и Западную Африку. Короткое время на линиях Interflug эксплуатировалась пара Ту-124 из 44-й эскадрильи ВВС. Они заполняли брешь, образовавшуюся после катастрофы Ил-62 DM-SEA, произошедшей 14 августа 1972. Обновление флота стимулировало дальнейший рост объёма перевозок. В 1971 авиакомпания впервые перевезла более миллиона пассажиров.
   1970-е отмечены стремительным ростом дальномагистральных перевозок. В 1973 открылась линия Берлин - Дакка - Ханой. В 1974 Ил-62 начали летать в Гавану, в 1975 в Карачи, в 1977 в Лагос и Луанду, в 1978 в Хартум и Аддис-Абебу, в 1979 в Мапуту. Продолжалось развитие ближневосточной сети. В 1977 начались регулярные рейсы в Стамбул, в 1978 в Триполи, в 1980 в Дубаи. На советском направлении в 1970 появился Минск, в соцстранах Восточной Европы в 1972 добавились Братислава, Краков и Гданьск.
  Политическая разрядка между Востоком и Западом позволила открыть ряд рейсов в страны Западной и Северной Европы. В 1972 Interflug начал регулярно летать в Копенгаген, в 1973 в Хельсинки, Амстердам, в 1974 в Милан, в 1980 в Брюссель и Рим. Кроме регулярных полётов, выполнялись чартерные рейсы на курорты Кавказа, Чёрного моря, Адриатики, горные курорты Чехословакии и Польши, гуманитарные полёты в страны третьего мира. В 1978 состоялся первый чартерный рейс в Токио. Дешёвым чартером на курорты Чёрного моря охотно пользовались не только граждане ГДР, но и жители Западного Берлина.
   В 1960-е - 1970-е предприятие Betrieb Wirtschaftsflug также стремительно развивалось. Оно было переименовано в Betrieb Agrarflug. Флот пополнялся самолётами Z-37 и PZL-106A Kruk, вертолётами Ми-8 и Ка-26. Расширение объёма работ привело к выделению подразделения, занимавшегося монтажными, работами, аэрофотосъёмкой и т.п. 4 января 1978 на его базе возникла фирма Betrieb Bildflug. Здесь работали 2 Ка-26, 5 Ми-8 и 3 Ан-2, в январе 1983 появилась специальная версия самолёта L-410. Позже фирма сменила название на Betrieb FIF (Fernerkundung, Industrie- und Forschungsflug).

  Восьмидесятые годы. В 1982 Interflug имел сеть линий в 49 городов 35 стран. Большую часть 1980-х авиакомпания работала на уже освоенных маршрутах. Новых направлений было мало. В 1983 начались полёты в Тунис, в 1984 в Амман, Ташкент, в 1987 в Пекин. Внутренние линии, ввиду их нерентабельности, в 1980 были закрыты. Эти рейсы возобновились в 1986 в формате аэротакси, поскольку возник спрос от пассажиров, обладавших твёрдой валютой. Здесь работали L-410 в т.н. "салонном варианте". С 1984 началось более тесное сотрудничество с западногерманской Lufthansa. С ней было подписано интерлайн-соглашение, в период Лейпцигских ярмарок стали выполняться чартеры из крупных городамов ФРГ.
   Обновление флота в этот период было скромным. На магистральных линиях появилась лишь модификация Ил-62М (в 1980). Interflug надеялся на поступление Ил-96 и Ту-204, но разработка этих машин затягивалась. Тогда в 1988 авиакомпания заключила первый контракт на поставку авиалайнера западного производства. В соответствии с контрактом в 1989 Interflug получил 3 экземпляра A310-300, их обслуживание осуществлялось совместно с Lufthansa. "Эйрбасы" заменили Ил-62 на линиях в Гавану (в октябре 1989 линия была продлена до Мехико) и на Дальний Восток - в Китай и во Вьетнам. 25 октября 1989 открылась линия Берлин - Дубаи - Бангкок - Сингапур. 21 ноября 1989 самолёт совершил самый дальний беспосадочный перелёт в истории Interflug из Кумамото, Япония в Берлин-Шёнефельд (расстояние 8750 км).

  Нежданный финал. Политические перемены 1989 резко изменили дальнейшую судьбу национального авиаперевозчика ГДР. С одной стороны были сняты ограничения на полёты в ФРГ. Открылся ряд маршрутов в крупнейшие города Западной Германии. В марте 1990 число еженедельных межгерманских рейсов достигло 17, в июле 56. В мае 1990 стали выполняться полёты в Париж, в январе 1991 в Тель-Авив. Начал было обновляться флот. В ноябре 1990 на линиях Берлин - Варшава, Берлин - Прага и Берлин - Копенгаген появился DHC-8-100, взятый в аренду у Tyrolean Airlines.
   Был заключен договор о тесном сотрудничестве с Lufthansa. Западногерманская авиакомпания обещала крупные инвестиции с целью реструктуризации и модернизации восточногерманского перевозчика. Но при этом поставила жёсткие условия. Было заменено старое руководство Interflug, в наблюдательный совет вошли два представителя Lufthansa. Началось акционирование Interflug. Lufthansa собиралась приобрести пакет в 26%.
  В июне 1990 совместно с оператором Condor была создана дочерняя чартерная авиакомпания InterCondor, где каждому из соучредителей принадлежало по 50%. Condor предоставила новому предприятию Boeing-757-230, на котором в октябре 1990 предполагалось начать туристские рейсы в Таиланд, Шри-Ланку, Кению, Тунис, Майорку и на Канарские острова. Экипажи и наземное обслуживание должен был предоставить Interflug.
  Однако надеждам на лучшее будущее не суждено было сбыться. После объединения Германии начался процесс ползучей ликвидации Interflug. В июле 1990 федеральное картельное ведомство отвергло желание Lufthansa приобрести акции Interflug. Был аннулирован договор о создании чартерного оператора InterCondor. Восточногерманская компания, оставшись без государственной поддержки, стала испытывать серьёзные затруднения. Банки перестали давать предприятию кредиты. 8 февраля 1991 было объявлено о ликвидации авиакомпании. 30 апреля 1991 состоялся последний рейс Берлин-Вена-Берлин на Ту-134А D-AOBC, после чего Interflug стал достоянием истории. Принадлежавшие оператору одиннадцать Ил-62, восемнадцать Ту-134А, восемь Ил-18 и три А310 перешли в собственность федерального правительства Германии. Некоторые из них затем служили в Luftwaffe. Около 1000 сотрудников Interflug получили работу в Lufthansa и Condor, остальные уволены. Часть из них основали грузовую авиакомпанию Berline, которая просуществовала менее трёх лет.


Руководители авиакомпании
  • Артур Пик (Arthur Heinrich Walter Pieck) 1958-1965
  • Пауль Вилперт (Paul Wilpert) 1965-1070
  • Курт Дидрих (Kurt Diedrich) 1970-1978
  • Клаус Хенкес (Klaus Henkes) 1978-1990
  • Андреас Крамер (Andreas Kramer) 1990-1991

  Источники
  1. Гражданская авиация, 1959 - 1990
  2. DDR-Interflug.de
  3. Erfurth H. "Das Grosse Buch der DDR-Luftfahrt". GeraMond, Munchen 2004
  4. Flieger Revue 1973-1990
  5. Flight International 1959-1991
  6. Interflug 1955-1985. Geschichte der zivilen Luftfahrt der DDR.
  7. Jet & Prop, 2008 №5
  8. Letectvi + Kosmonautika, 1975 №12, 1983 №14, 1989 №18
  9. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
 

последняя редакция 08.12.2018

 

На титульную страницу