1. Становление (1917-1918)
2. Начало деятельности (1919)
3. Следующие годы (1920-1923)
4. Руководители авиакомпании

  Становление (1917-1918). Deutsche Luft Reederei - первый гражданский оператор Европы, выполнявший регулярные почтовые и пассажирские перевозки на летательных аппаратах тяжелее воздуха. Они начались вскоре после окончания Первой Мировой войны. Но создано предприятие было ещё в военные годы на базе электротехнического концерна Allgemeine Elektrizitats-Gesellschaft - AEG при непосредственном участии его босса Вальтер Ратенау (Walter Rathenau).
  Ещё в 1910 концерн решил попробовать силы в новом перспективном деле - в авиации. С этой целью в Хеннигсдорфе под Берлином было основано подразделение Flugtechnische Abteilung. Сначала оно строило по лицензии аэропланы братьев Райт, а в годы Первой Мировой войны разработало ряд оригинальных моделей самолётов - истребителей, разведчиков, штурмовиков и бомбардировщиков. Большинство выпускаемых концерном самолётов можно было использовать для перевозки грузов и пассажиров. На заседании правления AEG, состоявшегося 13 декабря 1917 пилот Вальтер Макентун (Walter Mackenthun) от имени Ратенау, предложил преобразовать дочернюю компанию Gummiwerke Oberspree GmbH в авиатранспортное предприятие. Предложение было одобрено - отсчёт истории Deutsche Luft Reederei ведётся с этой даты. Макентун был назначен одним из управляющих директоров этого предприятия, другим стал Эгон фон Рибен (Egon von Rieben).
  В период продолжающейся войны выполнять гражданские авиаперевозки было невозможно. Однако подготовка к ним велась с первых дней существования авиакомпании. Прежде всего, решались финансовые и юридические вопросы. Были выпущены акции нового предприятия, большую часть которых досталась AEG и одному из главных баков Германской империи - Deutsche Bank. Начальный капитал Deutsche Luft Reederei составил 2 500 000 марок. В дальнейшем участие в капитале DLR приняли дирижаблестроительное предприятие Zeppelin Werke, судоходная компания HAPAG и франкфуртский Metallkonzern. 28 мая 1918 состоялась регистрация Deutsche Luft Reederei в Торговой палате Берлина в качестве транспортной компании. Начались переговоры с правительством Швеции об организации воздушной линии в эту страну. Линию предполагалось открыть сразу же по окончании войны.
  Однако война завершилась совсем не так, как планировалось высшими кругами империи. Вспыхнувшая в ноябре 1918 революция и последующее за ней перемирие, фактически капитуляция Германии, привели страну в состояние хаоса, в котором было сложно наладить новое дело. Тем не менее, немецкая склонность к порядку сделала своё дело. Уже 4 декабря 1918 в Германии было сформировано ведомство по управлению гражданской авиацией Reichsluftamt. 8 января 1919 эта организация выдала Deutsche Luft Reederei временное разрешение на право заниматься коммерческими авиаперевозками. Это разрешение позволяло доставку брошюр и сброс с самолётов листовок, призывающих немецкое население участвовать в выборах в Национальное собрание.
  И, наконец, 28 января того же года DLR получила постоянное разрешение, позволяющее ей коммерческую перевозку пассажиров, почты, а также дающее ей право заниматься аэрофотосъёмкой. К тому времени авиакомпания уже имела собственный флот самолётов. Вскоре после перемирия она получила боевые машины AEG J II, LVG C IV и LVG C V, которые были приспособлены для перевозки пассажиров и почты.
  На право выполнения воздушных перевозок также претендовали военные авиаторы, однако директор Reichsluftamt Август Эйлер (August Euler) отдал предпочтение гражданским операторам, считая, что они отнесутся к делу более ответственно. Дальнейшие события показали его правоту, тем более что на основании статьи 198 Версальского договора, подписанного  28 июня 1919, Германии запрещалось иметь какие-либо военно-воздушные силы.

  Начало деятельности (1919). Активная коммерческая деятельность Deutsche Luft Reederei началась 5 февраля рейсом с берлинского аэродрома Йоханнисталь в Веймар. Там, вдали от неспокойного Берлина начались заседания вновь избранного Национального собрания. Задачей авиакомпании была поддержка оперативной связи курортного города со столицей Германии. В 7.10 утра из Берлина вылетел самолёт AEG J.II с корпоративным номером DLR 13. Пилот Отто Кённек (Otto Könnecke) - немецкий ас Первой Мировой войны, доставил в Веймар 4000 газет. На следующий день начались регулярные почтовые перевозки. По пути в Веймар выполнялись промежуточные посадки в Лейпциге. Среднее время в пути составляло 2 часа 18 минут.

AEG J II с корпоративным номером DLR 13

  Так Deutsche Luft Reederei стала первым коммерческим предприятием Европы, выполняющим регулярные ежедневные почтовые перевозки. 10 февраля она первой же в Европе начала регулярные пассажирские перевозки на самолётах. Первым немецким авиапассажиром был рейхс-министр Альберц, в числе первых путешественников также был президент Гемании Фридрих Эберт. Пассажирам приходилось довольствоваться открытой кабиной утлых аэропланов. Авиакомпания выдавала им тёплую меховую одежду, маску для лица, защитный шлем с очками и, при необходимости, меховые сапоги. И стоило такое удовольствие 450 марок в одном направлении или 700 марок с обратным полётом. Тем не менее, за первый месяц услугами авиакомпании воспользовались 19 пассажиров.
  Регулярность полётов DLR была высокой. За первый месяц работы линии Берлин - Веймар состоялось 120 рейсов. Лишь 18 рейсов были отменены из-за нелётной погоды, а три полёта закончились вынужденной посадкой. Первоначально Deutsche Luft Reederei выполняла полёты под эмблемой почтового ведомства Германии. Но в конце февраля 1919 был принят логотип со стилизованным летящим журавлём, разработанный художником Отто Фирлом (Otto Firle), бывшим военным пилотом.
  1 марта 1919 открылась вторая линия - из Берлина в Гамбург (стоимость билета 450 марок), а 15 апреля начали работать ещё два маршрута: Берлин - Брауншвейг - Ганновер - Гельзенкирхен (490 км) и Берлин - Варнемюнде (220 км). Последний из этих маршрутов стыковался с морским паромом, направлявшимся в Копенгаген. К этому времени по контракту с Рейхспостом начались регулярные почтовые перевозки между Берлином и Франкфуртом. В июне выполнялись спецрейсы на традиционную Лейпцигскую ярмарку, а 5 июля открылись маршруты выходного дня из Берлина в Свинемюнде и из Гамбурга в Вестерланд. Кроме того, на морских курортах были организованы увеселительные полёты с использованием гидроплана Friedrichshafen FF 49.
  Однако вскоре у авиакомпании возникли серьёзные проблемы, связанные с дефицитом авиационного бензина в Германии. По этой причине 1 августа 1919 она была вынуждена прекратить регулярные рейсы. К тому времени DLR успела перевезти 1574 пассажира. Пика перевозки достигли в июле, когда услугами Deutsche Luft Reederei воспользовались 727 пассажиров.

  С отменой регулярных рейсов активность Deutsche Luft Reederei не прекращалась. Пилоты авиакомпании продолжали выполнять заказные полёты. К примеру, летом - осенью 1919 несколько самолётов Deutsche Luft Reederei, в том числе три пятидвигательных Staaken R.XIVa, были арендованы Директорией УНР. Эти самолёты доставляли на Украину напечатанные в Берлине купюры петлюровского режима, а также выполняли другие перевозки. Всего до конца года DLR перевезла 2921 пассажиров, а также 93 150 кг почты и грузов, налетали 651 698 километров. Состоялось 2167 регулярных рейсов. Это больше, чем у любой другой авиакомпании в 1919.
  В 1919 Deutsche Luft Reedereiтакже приняла участие в ряде организационных мероприятий. 28 августа представители DLR, вместе с руководством пяти других европейских операторов, собрались в Гааге, где основали Международную ассоциацию воздушного движения (IATA).
  Другое событие было связано с политической ситуацией. В соответствии со статьями Версальского договора авиапредприятиям Германии запрещалось выполнять международные коммерческие перевозки. Вводились ограничения на полёты в оккупированные Рур и Рейнскую область. Запреты не распространялись на город Данциг, отделённый от Германии и чуть позже - 10 января 1920, провозглашённый самостоятельным государством. По сути, этот город оставался немецким, тесно связанным экономически и культурно с остальными землями бывшей Германской империи. Это стимулировало Danziger Luft Reederei создать в октябре 1919 дочернее предприятие Danziger Luft Reederei с целью выхода на международный рынок. Проблему с полётами в Рейнскую область DLR решила ещё раньше - в июле 1919, организовав доставку почты туда из Гельзенкирхена на мотоциклах.

Схема линий Deutsche Luft Reederei в 1919

  Следующие годы (1920-1923). В 1920 Deutsche Luft Reederei возобновила регулярные полёты только осенью. Наряду с финансовыми проблемами это было связано с ограничениями Версальского договора. В середине мая у авиакомпании был конфискован ряд самолётов большой грузоподъёмности. Другие были проданы или сняты с эксплуатации, всвязи с чем флот предприятия значительно сократился.
  Первоначально авиакомпания пыталась работать, опираясь на собственные силы. Однако практика показала, что до самоокупаемости коммерческих перевозок ещё далеко. Поэтому руководство Deutsche Luft Reederei обратилась к правительству страны, в лице Reichsluftamt, о предоставлении предприятию субсидий. Ответ был положительным - 25 мая 1920 года DLR получила 3,5 млн. марок в качестве субсидии за 1920 год. Кроме того Reichsluftamt согласился субсидировать рейсы в размере 10 марок за километр для линий протяжённостью до 300 км, и 11 марок для более протяжённых маршрутов. При этом авиакомпания брала на себя обязательство возобновить регулярные пассажирские перевозки, а также бесплатно перевозить до 100 кг почты за рейс. (Субсидии получили и другие немецкие авиакомпании.) Данное правило применялось и в следующие годы. А в 1922 обязательство перевозить почту на регулярных рейсах было даже закреплено в принятом Законе об авиации.
  Регулярные перевозки возобновились 1 сентября 1920. За месяц до этого - 3 августа 1920, Deutsche Luft Reederei совместно с голландской авиакомпанией KLM, датской DDL и шведской Svenka Lufttrafik  создала объединение Europa Nord-West Flug. Это позволило открыть регулярную линию Роттердам - Амстердам - Бремен - Гамбург - Варнемюнде - Копенгаген. Позже линия была продлена до Мальмё. Deutsche Luft Reederei обслуживала отрезок внутри Германии, остальную часть маршрута эксплуатировали другие операторы. Кроме работы на отрезке Бремен - Гамбург - Варнемюнде DLR сдавала в аренду свои самолёты авиакомпаниям-партнёрам.
  Работа на других направлениях возобновилась 18 октября 1920. Причём схема линий претерпела некоторые изменения. Теперь список маршрутов выглядел так -
- Берлин - Варнемюнде,
- Берлин - Гамбург - Вестерланд,
- Берлин - Лейпциг (в период ежегодной Лейпцигской ярмарки),
- Берлин - Лейпциг - Веймар - Франкфурт на Майне,
- Берлин - Брауншвейг - Дортмунд - Гельзенкирхен.
  В ноябре была сделана попытка начать регулярные полёты на линии Берлин - Брауншвейг - Эссен, пресечённая Союзной контрольной комиссией. Общая длина маршрутной сети в 1920 составила 2240 км.
  В 1920 Deutsche Luft Reederei перебазировалась с аэродрома Йоханнисталь в Стаакен на западной окраине Берлина возле ворот Шпандау. Позднее открытие регулярных полётов стало причиной более скромных показателей за этот год. По сравнению с 1919 было выполнено всего треть рейсов - 757. В то же время возросла регулярность выполнения рейсов - до 93,5%. Больше было выполнено чартерных и увеселительных рейсов - 2141. На регулярных линиях было перевезено 2665 пассажиров и 6914 кг почты.

  В 1921 рейсы выполнялись с 1 февраля по 31 октября. В расписании авиакомпании появились новые маршруты. Самолёты DLR начали регулярно летать из Берлина в Дрезден. Совместно с дочерней авиакомпанией Danziger Luft Reederei с 29 июля стали выполняться рейсы по маршруту Данциг - Кёнигсберг - Мемель. Из Мемеля самолёты Danziger Luft Reederei продолжали полёты до Риги. Кроме того, в январе выполнялись пробные рейсы из Берлина в Мюнхен.
  За год оператор налетал 806 498 км (в т.ч. 594 922 км на регулярных линиях), выполнил 5328 рейсов, перевёз 8391 пассажира (в т.ч. 2848 на регулярных линиях) и 29 092 кг почты. Коэффициент загрузки увеличился до 41,6%, регулярность до 96,4%. Флот предприятия составляли 47 самолетов, в том числе 9 гидросамолетов.
  Объединение Europa Nord-West Flug прекратило работу, хотя сотрудничество с KLM на линии Бремен - Амстердам - Роттердам продолжалось. В то же время была создана холдинговая компания Deutscher Aero-Union A.G., акционерами которой стали AEG (40% акций), HAPAG (40%), и Luftschiffbau Zeppelin (20%). Кроме Deutsche Luft Reederei сюда вошли Danziger Luft Reederei, затем и Дерулюфт. Холдинг был зарегистрирован 27 апреля 1921.

  Сезон 1922 был открыт 1 апреля рейсами Гамбург - Берлин и Берлин - Дрезден, затем возобновилась работа и на других внутренних линиях. Однако рейсы в Амстердам в этом году не выполнялись. В 1922 работала только одна международная линия (совместная с Danziger Luft Reederei) - Данциг - Кёнигсберг - Мемель - Рига. Эта линия соединялась в Риге с маршрутом Рига - Таллин, где летали самолёты эстонской авиакомпании A-S Aeronaut, а из Кёнигсберга в Москву с 1 мая регулярные рейсы выполнял Дерулюфт - другое предприятие объединения Deutscher Aero-Union.
  В 1922 ограничения Союзной Контрольной комиссиисущественно ослабли, что позволило получать новую авиатехнику. Велись переговоры с Junkers Flugzeugwerk о возможном заказе Junkers F 13, однако сделка не состоялась. Вместо этого Danziger Luft Reederei получила пару Dornier Komet II и, как минимум, один Albatros L.58a.
  В 1922 результаты регулярной службы Deutsche Luft Reederei оказались скромнее прошлогодних - было выполнено 547 рейсов, налётано 300 524 км, перевезено 2629 пассажиров, 37 000 кг грузов и 32 000 кг почты. Но на чартерных и прогулочных рейсах авиакомпания преодолела 903 156 км, а число пассажиров увеличилось до 7733.
  Осенью 1922 велись переговоры с правительством Великобритании об открытии линии Берлин - Лондон, совместно с британским оператором Daimler Airway. 31 декабря 1922 пилот Макс Кахлов (Max Kahlow) на Dornier Komet II выполнил первый после окончания войны полёт из Германии в Великобританию. На борту самолёта находились руководители Deutsche Luft Reederei. Правда, из-за непогоды в лондонский аэропорт Кройдон машина прибыла уже в первый день следующего года. В этот же день был отменён запрет немецким авиакомпаниям на выполнение международных коммерческих перевозок. Однако до регулярных рейсов в Лондон под флагом DLR дело не дошло. 6 февраля 1923 Deutsche Luft Reederei объединилась с другим немецким оператором Lloyd Luftdienst, в результате чего была сформирована новая авиакомпания Deutscher Aero Lloyd. Она унаследовала от предшественника не только его инфраструктуру, но и эмблему с летящим журавлём (чтобы затем передать её концерну Deutsche Luft Hansa).

Руководители компании

1. Walter Mackenthun, Egon von Rieben - 1917-
2. Martin Wronsky

1. Полетика Н.В. "Гражданская авиация важнейших капиталистических стран". М.1936
2. Aero, №52
3. Aero International, 2012-2019
4. Blueffield R. "Imperial Airways - the Birth of the British Airline Industry". London. 2009
5. Budrass L. "Adler und Kranich". München, 2016
6. europeanairlines.no
7. Flieger Revue, 1975-2018
8. Flight, 1921-1923
9. l'Aeronautique, 1919-1922
10. L'Année aéronautique, 1919-1923
11. Letectvi 1922 №1
12. R E G Davies "Lufthansa: An Airline and Its Aircraft" Orion Books New York. 1991
13. Mlody Lotnik, 1929 №4
14. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
15. The Aeroplane, 1919-1922
16. timetableimages.com

последняя редакция 14.08.2019