CMA - Compagnie des Messageries Aériennes
 Адрес

2, rue Galilée, Paris XVIE, France

 Аэропорты базирования Париж Ле-Бурже
 Дата создания февраль 1919
 Дата ликвидации 1 января 1923 - интеграция в Air Union
 Флот Salmson 2A2, Bréguet XIV, Spad 27, Farman F 60, Blériot Spad 33,
 Сфера деятельности

регулярные пассажирские и почтовые перевозки внутренние, в Лондон, Брюссель, Амстердам

   

  1. Пробные полёты
  2. Регулярные линии
  3. Интеграция в Air Union

  Пробные полёты. С окончанием Первой Мировой войны в военной авиации Франции скопился избыток самолётов, который надо было куда-то девать. Тем более, у Armee de l'air не было особой нужды в новых самолётах. Но зато эта авиатехника могла бы удовлетворить растущий спрос на гражданские воздушные перевозки. Здесь же могли бы найти приложение своих сил увольняемые из армии пилоты и технический персонал. Всё это привело к тому, что в 1919 во Франции возник ряд новых авиакомпаний. Причём в создании нескольких из них приняли участие авиастроительные предприятия, заинтересованные в сбыте своей продукции.
   Первой такой компанией стало общество Compagnie des Messageries Aériennes (сокращённо СМА), основанное в феврале 1919 Луи Бреге, руководителем фирмы Société des Ateliers d'Aviation Louis Bréguet. В числе соучредителей авиакомпании была целая плеяда выдающихся французских авиационных и автомобильных конструкторов - Луи Блерио, Луи Рено, Рене Кодрон, Анри Фарман, Робер Моран и Раймон Солнье. Авиакомпания была зарегистрирована 6 апреля 1919 года как Compagnie des Messageries Aériens или Union des Constructeurs d'Avions por l'etude l'entreprise des transports aériens, что означает "Союз авиаконструкторов по изучению воздушного транспорта".



Луи Бреге (Louis Charles Bréguet, 1880 - 1955)

   Первый флот авиакомпании составили боевые самолёты Bréguet XIV (что неудивительно всвязи с личностью основателя СМА) и Salmson 2A2. Они позволили оператору приступить к активной деятельности. Первая линия Compagnie des Messageries Aériens связала Париж с крупнейшим городом Северной Франции Лиллем. Этот регион сильно пострадал от боевых действий Первой Мировой войны. Из-за сильно разрушенной наземной инфраструктуры снабжение севера страны приходилось выполнять с помощью авиации. Первоначально - с 20 января (по другим данным с 1 февраля) 1919, перевозки выполняли бомбардировочные подразделения Armee de l'air, а СМА подключилась к ним 18 апреля 1919.
   Первый рейс из Виллакубле (пригород Парижа) в аэропорт Лилль-Роншен выполнил пилот Хавьер Тассель (Xavier Tassel) на Bréguet XIV A2. С этих пор полёты выполнялись ежедневно, несмотря на неблагоприятные погодные условия. В промышленные города севера Франции, где всего не хватало, экипажи СМА, кроме почтовой корреспонденции, возили продовольствие и медикаменты. На этих рейсах допускалась и перевозка пассажиров, если они были готовы заплатить 250 франков в одну сторону. Летом 1919 СМА также выполняла сезонные рейсы на курорты Нормандии Довиль и Кабур. 17 июня (по другим данным 1 июля) 1919 почтово-грузовая линия была продлена до Брюсселя.

    Регулярные линии. Первые два месяца эксплуатация маршрута Париж - Брюссель носила, скорее, экспериментальный характер. Полностью коммерческой и регулярной эта линия стала 12 августа 1919. Правда, коммерческие перевозки продолжались всего четыре недели. В основном это были почтовые и грузовые перевозки, но допускалась и перевозка пассажиров, которым приходилось выкладывать 360 франков в одну сторону. Правда, этой услугой воспользовались всего восемь пассажиров - два 25 августа, один 29 августа, два 30 августа и три 9 сентября. Данный сервис работал до октября 1919, когда истек срок действия почтового контракта. Но к тому времени СМА начала эксплуатацию другой, более важной для себя линии.
     В августе 1919 Compagnie des Messageries Aériennes получила допуск на эксплуатацию наиболее прибыльной европейской линии Париж - Лондон. Пробный рейс в лондонский аэропорт Хаунслоу Bréguet XIV выполнил ещё раньше - 21 июля, но к коммерческим перевозкам на маршруте авиакомпания приступила только 16 сентября 1919. Эти рейсы выполнялись в сотрудничестве с британской авиакомпанией Handley-Page Transport. Самолёты СМА вылетали из Ле-Бурже во вторник, четверг и субботу и возвращались в среду, пятницу и понедельник. Время в пути в среднем составляло 2 часа 30 минут.

     В летний сезон 1920 авиакомпания возобновила регулярные и чартерные перевозки по уже освоенным маршрутам. Кроме того, для ветеранов Первой Мировой войны и всех желающих были организованы рейсы "по местам боевой славы". Утром путешественники отправлялись самолётом из Ле-Бурже в Верден, откуда автомобили везли осматривать форты по маршруту Шато-Тьерри, долина Марны, Реймс и Аргонн. А вечером на самолёте они возвращались назад.
    В 1920 флот СМА пополнили авиалайнеры Blériot-SPAD 27, способные перевозить двух пассажиров. Они имели более высокую крейсерскую скорость, чем Bréguet XIV, и рекламировались авиакомпанией как самолёты, способные долететь "из Парижа в Лондон за 140 минут". Рейсы в Лондон по-прежнему выполнялись совместно с Handley-Page Transport, но только до 1 января 1921, когда французский оператор обвинил британского в переманивании пассажиров.
    Наряду с маршрутом Париж - Лондон Blériot-SPAD 27 стали применяться и на рейсах в Брюссель. Между французской и бельгийской столицами в 1920 были перевезены 65 пассажиров.



Blériot-SPAD 27 Compagnie des Messageries Aériennes
(источник - Le fana de l'Aviation, 2009 №4)

  В мае 1921 флот пополнился более вместительным пятиместным самолётом Blériot-SPAD 33, в конце июля число этих авиалайнеров достигло 15. Это позволило увеличить число ежедневных рейсов в Лондон до трёх. Всего в 1921 СМА выполнила на маршруте Париж - Лондон - Париж 1143 рейса, перевезла 1983 пассажира, 43 843 кг груза и 858 кг почты.
  В мае того же года линия Париж - Брюссель была продлена до Роттердама и Амстердама. На этом маршруте в течение 1921 были выполнены 222 рейса, перевезено 700 пассажиров, 8.044 кг груза и 248 кг почты.
  15 июня 1921 Compagnie des Messageries Aériennes организовала почтовые рейсы из Парижа в Гавр. Этот маршрут обслуживался в сотрудничестве с мореходной компанией Compagnie Générale Transatlantique. Самолёты СМА доставляли письма и посылки к отплытию океанских лайнеров этого предприятия, что существенно ускорило доставку корреспонденции в Нью-Йорк. С июня по август 1921 было выполнено 24 рейса, перевезено 79 пассажиров, 79 кг почты и грузов. В летний сезон следующего года опыты по совместным перевозкам воздушным и морским оператором повторились практически с тем же результатом - 27 рейсов, 57 пассажиров. Однако дальше дело не пошло, несмотря на интерес, проявленный к маршруту торговыми палатами Гавра и Руана.



Постер CMA с расписанием летнего сезона 1921
(из l'Aeronautique, 1921 №5)

  В 1921 Compagnie des Messageries Aériennes обзавелась и 12-местным Farman F 60. В немалой степени это стало возможным благодаря тому, что в состав директоров СМА снова вошли два члена правления компании Farman. Более вместительные "Голиафы" позволили успешнее конкурировать с авиакомпанией Grands Express Aeriens, которая эксплуатировала Farman F 60 на линии Париж - Лондон ещё с весны 1920. Коммерческое применение Farman F 60 на этой линии СМА начала весной 1922. Тогда же "Голиафы" стали применяться и на линии Париж - Брюссель - Амстердам.
  Наряду с уже существующими линиями 7 августа 1922 СМА стала выполнять два рейса в неделю по маршруту Париж - Лион - Марсель. Маршрут работал до 31 октября 1922. Помимо связи столицы с восточными и южными регионами Франции, он имел и международное значение. Из Марселя путешественники могли морским путём попасть в Алжир и другие колонии Франции в Северной Африке. Отсюда же была организована морская связь с восточным Средиземноморьем, что был важно как для Франции, так и для её соседей. С учётом уже существующей линии Париж - Лондон был установлен воздушный мост из столицы Великобритании до Средиземного моря. Промежуточная посадка в Лионе также имела международное значение - в сентябре 1922 отсюда два раза в неделю стали выполняться пробные рейсы в Женеву.
  В 1922 на маршруте Париж - Лондон авиакомпания выполнила 1075 рейсов, было перевезено 1211 пассажира, 202 927 кг груза и 942 кг почты. На линии Париж - Брюссель - Амстердам состоялось 531 рейса, перевезено 1271 пассажиров, 41 974 кг груза и 511 кг почты. В 1922 СМА была единственной французской авиакомпанией, работающей на этом маршруте. Результаты перевозок на новой линии Париж - Лион - Марсель были следующими - 39 рейсов, 42 пассажира, 1689 кг посылок и 17 кг почты. Между Лионом и Женевой за 12 рейсов в сентябре - октябре были перевезены 5 пассажиров и 2 кг почты.

   Интеграция в Air Union. В течение всего периода существования Compagnie des Messageries Aériennes субсидировалась французским правительством, что позволяло предприятию не только оставаться на плаву, но расширять сферу своей деятельности. Но одновременно на маршруте Париж - Лондон СМА конкурировала с Grands Express Aeriens, также субсидируемой государством. Это приводило к распылению бюджета и вызывало недовольство правительства и парламентариев. В результате давления на операторов и по настоятельной рекомендации заместителя государственного секретаря Франции по авиации в конце 1922 было принято решение о слиянии СМА с Grands Express Aeriens в единую авиакомпанию. Первоначально новая структура получила название Société des Messageries Aériennes et des Grands Express Aérien, но вскоре эта громоздкая вывеска была сокращена до бренда Air Union. Решение о слиянии операторов вступило в силу 1 января 1923.


  Источники
  1. Полетика Н.В. "Гражданская авиация важнейших капиталистических стран". М.1936
  2. Рынин Н.А. "Экономика и техника аэроторанспорта". Петроград 1922
  3. Air-Britain Archive, 2003-2006
  4. Bulletin de la navigation aerienne, 1920-1923
  5. Esperou R. "Histoire Du Transport Aérien Français". Saint Malo. 2008
  6. Flight, 1919-1923
  7. Icare, № 26, 173, 203,
  8. L'Année aéronautique, 1919-1924
  9. l'Aeronautique, 1919-1923
  10. Le Fana de l'Aviation, 2009 №4
  11. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000
  12. The Aeroplane, 1922 October 25,

Примечание: Насколько известно, авиакомпания не имела официально утверждённого логотипа. В заголовке представлен логотип с титульной страницы расписания Compagnie des Messageries Aériennes за 1921.
   


последняя редакция 14.10.2023

На титульную страницу