|
- История авиакомпании
- Руководители компании
История авиакомпании. В середине 1970х в Бразилии существовала довольно плотная сеть внутренних магистральных линий, на которых работали несколько крупных авиакомпаний. Однако ряд провинциальных городов самой большой страны Южной Америки не был охвачен воздушными перевозками. А поскольку наземная транспортная инфраструктура была развита недостаточно, налаживание воздушной связи этих пунктов с основными центрами Бразилии имело важное государственное значение.
В этой связи 12 ноября 1975 федеральное правительство Бразилии издало постановление о создании системы регулярных авиаперевозок в отдалённых районах страны. Система получила название Sitar - Sistema Brasileiro Integrado de Transporte Aéreo Regional. На основании постановления создавались пять новых субсидируемых региональных операторов, каждый из которых отвечал за обслуживание определённого региона Бразилии.
В числе этих пяти авиакомпаний 24 августа 1976 было сформировано предприятие Rio Sul Serviçios Aéreos с базированием в Рио-де-Жанейро. В создании этой авиакомпании участвовали главный воздушный оператор страны Varig, финансовая группа Bradesco и несколько других инвесторов.
Название новой авиакомпании говорило о зоне её ответственности - южных штатах страны Риу-Гранди-ду-Сул, Санта-Катарина, Парана и Рио-де-Жанейро. Кроме того, эта зона охватывала часть штатов Сан-Паулу и Эспириту-Санту. Первоначальный флот Rio Sul составили 4 Piper PA-31-310 Navajo и один Embraer EMB-110C.
Активная деятельность авиакомпании началась 8 сентября 1976 рейсом из Порту-Алегри в Пелотас. В следующем году появились новые маршруты. Самолёты Rio Sul начали летать из Рио-де-Жанейро в Кампус, а также из Рио-де-Жанейро в Сан-Жосе-дус-Кампус (центр производства самолётов Embraer) и Порту-Алегри. К началу 1981 число пунктов назначения достигло 27. Для обслуживания расширяющейся сети авиакомпания получила дополнительные самолёты. Число Embraer 110 достигло 8. На чартерных рейсах также применялась пара реактивных самолётов - Sabreliner 60 и Learjet.
Тем временем доля Varig в активах региональной авиакомпании увеличилась до 66%.
В апреле 1982 начались поставки более вместительных авиалайнеров - 50-местных Fokker F.27. С 17 мая 1982 они стали работать на линии Рио-де-Жанейро - Кампус, а
затем и на других основных линиях оператора. В августе 1986 появились новые маршруты: Рио-де-Жанейро - Белу-Оризонте и Рио-де-Жанейро - Сан-Паулу - Куритиба.
В 1986
году региональные авиакомпании получили разрешение на работу из основных аэропортов страны, что позволило им, в том числе Rio Sul, выйти на более доходные маршруты и улучшить финансовое положение. Благоприятно сказалось на деятельности оператора и внедрение авиалайнера
Embraer
EMB-120. Первая пара этих машин была поставлена в 1988. На коротких линиях они оказались эффективнее Fokker F.27, поэтому постепенно заменили на основных маршрутах голландский самолёт.
В декабре 1989 EMB-120 начали работать на самой прибыльной внутренней линии Бразилии
Рио-де-Жанейро - Сан-Паулу, где успешно конкурировали с основными магистральными авиакомпаниями страны. Данный сервис получил название
Top Service Rio Sul Nova Generation.
Спрос на эти услуги был так велик, что в 1990 авиакомпания стала использовать более вместительные турбовинтовые самолёты Fokker 50.
Следующим шагом стало применение реактивных авиалайнеров. В 1990 соперничавшая авиакомпания Transportes Aereos Regionais стала применять Fokker 100, на что с Rio Sul ответила приобретением более вместительного 108-местного Boeing 737-500. Первый из них поступил в октябре 1992. Rio Sul стала первой авиакомпанией Латинской Америки, эксплуатирующей машину этой модификации. Реактивный авиалайнер обслуживал наиболее загруженные линии, связывающие
Сан-Паулу, Белу-Оризонти, Бразилиа, Куритибу, Лондрину и Фос-ду-Игуасу.
С поступлением Боингов EMB-120 были переведены на менее загруженные линии, а также стали использоваться для открытия новых маршрутов.
Освоение Boeing 737-500 совпало по времени с другой открывшейся для Rio Sul возможностью. В 1992 региональные авиакомпании получили разрешение на полёты в любой пункт Бразилии. Это позволило начать в 1994 регулярные перевозки из Сан-Паулу в крупнейший город северо-востока страны Салвадор.
Для дальнейшей экспансии в этом направлении в конце 1994 была приобретена местная авиакомпания Nordeste Linhas Aéreas. Объединение обоих операторов завершилось в марте 1995, однако каждая авиакомпания продолжала работать под собственным брендом. После присоединения Nordeste объёмы перевозок почти удвоились. Число перевезённых за год пассажиров достигло одного миллиона, а в 1997 превысило два миллиона.
В августе 1997 Rio Sul стала первым бразильским оператором авиалайнера Embraer 145.
Он дебютировал на линии Рио-де-Жанейро - Белу-Оризонти. Затем начал работать на линиях, связывающих Рио-де-Жанейро с Виторией, Кампинасом, Бразилиа,
Порту-Алегри и Жуанвиллем.
Самолёты, названные в авиакомпании "Jet Class", постепенно заменили Fokker 50, которые передали в Nordeste.
Либерализация внутреннего авиарынка, начатая в 1992, получила дальнейшее развитие в 1998, когда региональные авиакомпании получили возможность выполнять чартерные рейсы по любому направлению. Кроме того, ограничивалась монополия главных авиакомпаний страны на линии Рио-де-Жанейро - Сан-Паулу, а на внутренних рейсах разрешалось предоставлять скидки до 65%. Rio Sul воспользовалась этими возможностями. Благодаря низким тарифам спрос на её услуги продолжал расти, в 1998 объём перевозок превысил три миллиона пассажиров. По объёмам перевозок на внутреннем рынке Rio Sul стала пятой по величине авиакомпанией страны.
С другой стороны ведущие операторы Бразилии получили доступ на региональные маршруты, что ужесточило конкуренцию. В том числе усилилась конкуренция Rio Sul с материнской авиакомпанией Varig.
Но после того, как в 1998 Rio Sul понесла серьёзные убытки, её зависимость от Varig стала крепче. В 1999 она стала частью холдинга VPTA, возглавляемого Varig. Это, в частности, выразилось в ребрендинге - расцветки самолётов и другая символика стала идентичной материнской авиакомпании. Rio Sul стала работать на челночном маршруте
Рио-де-Жанейро - Сан - Паулу от имени Varig. Правда, региональной авиакомпании удалось сохранить собственное название.
Тем временем продолжалось наращивание флота. На рубеже тысячелетий количество Embraer ERJ-145
достигло четырнадцати, а Boeing 737-500 шестнадцати. В 2000 начались поставки более вместительных авиалайнеров Boeing 737-300, а в октябре 2001 более современных Boeing 737- 700.
Rio Sul была второй после Varig авиакомпанией Бразилии, освоившей эксплуатацию Boeing 737 нового поколения.
Оператор принял программу унификации флота, решив оставить только "Боинги". В 2002 EMB-120 были сняты с эксплуатации и переданы авиакомпании OceanAir вместе с частью южных и юго-восточных маршрутов Rio Sul. А ERJ-145 стали переводиться в
Nordeste.
Программа унификации была выполнена в 2004. Однако этот год стал последним для Rio Sul.
В начале XXI века
Rio Sul была успешным прибыльным предприятием. Сеть её линий охватывала 40 пунктов Бразилии. Объёмы перевозок почти достигли 4 миллионов пассажиров в год. Авиакомпания продолжала осваивать новые маршруты, обновлять флот, модернизировать салоны уже эксплуатируемых самолётов.
Однако материнская авиакомпания Varig несла убытки, часть которых решила покрыть за счёт успешной "дочки". Главный перевозчик Бразилии приступил к постепенному поглощению Rio Sul.
Она началась в 2002 с введением совместного оперативного использования флотов и интеграции с воздушных сетей Varig, Rio Sul и Nordeste. В середине 2003 Rio Sul перешла в непосредственное управление администрацией Varig. Поглощение завершилось в 2004, хотя самолёты в цветах
Rio Sul продолжали летать до июня 2006. Правда, в 2005 возник план реанимации Rio Sul в качестве низкотарифного оператора, однако он не был реализован.
Руководители авиакомпании
- Humberto J. de Almeida Costa - 1982-1993
- Fernando da Cruz Souza Pinto - 1993-1997
- Paulo Enrique Moraes Coco - 1997- 1999
- Percy Rodrigues - 1999-2001
- George Ermakoff - 2001-2003
|
